먼저 사정상 집에 인터넷이 안되어 피시방에서 한다는 이유때문에 문서 작성에 관한 파일이 없어서
바로 여기에 올립니다 교수님 죄송합니다 양해 부탁드리겠습니다.
프로펠러 샤프트
앞바퀴굴림(FF) 자동차나 리어엔진 뒷바퀴굴림(RR) 자동차는 엔진과 차바퀴축이 서로 가까이 있으므로 사용할 필요가 없다. 재료는 강한 회전력에도 비틀림을 견딜 수 있도록 속이 빈 강관을 사용하지만, 연비나 동력전달 성능의 향상을 위해 합금, 탄소섬유 따위의 복합 소재를 쓰기도 한다.
보통 트랜스미션(변속기)쪽과 디퍼렌셜기어(차동기어)쪽의 두 부위로 나뉘며, 센터베어링을 써서 두 부위를 연결한다. 프로펠러샤프트를 변속기 및 차동기에 연결할 때는 유니버설조인트를 사용하는데, 유니버셜조인트는 노면의 충격 등에 의해 트랜스미션 및 디퍼렌셜기어의 상하 위치가 변화하는 것을 막아 준다.
이어서 요약하자면 뒷바퀴굴림(FR)이나 네바퀴굴림(4WD) 차량에서 트랜스미션을 통해 받은 엔진의 동력을 차량 뒤쪽의 디퍼렌셜기어(차동기어)까지 전달하는 긴 축이라고 말합니다.
자동차에서, 변속기로부터 구동축에 동력을 전달하는 추진축으로 자재 이음과 슬립 이음으로 되어 있으며, 밸런스가 맞지 않을 경우 차체 진동의 주요 원인이 된다. ＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾ 더 자세히 구성 부품에 대해 설명하자면 다 음과 같이 부품에 명칭들이 있습니다. 출처 :[네이버 지식백과] 프로펠러 샤프트 [propeller shaft] (자동차 용어사전, 2012.5.25, 일진사)
변속기에서 전해지는 회전력을 출력축의 스플라인을 통해 요크로 전달하고, 조인트를 통하여 추진축의 요크로 전해지며, 다시 조인트와 요크를 통해 구동축에 전달된다.
이 가운데 변속기 출력축과 연결되는 요크는 스플라인이 내부에 길게 형성되어 있어 주행 조건에 따른 길이 변화를 흡수하면서 회전력을 전달한다.
추진축은 회전력에 의한 강한 비틀림에 견디도록 속 이 빈 원통의 강관으로 되어 있다.
더 추가적으로 설명하자면 위에 보이는 사진과 같이
요도축도 평행해야 합니다. 요도축이 평행하지 않다면 사륜 주행시 엄청 무겁고,
잘나가지도 않고 변속 충겨만 크기때문에 사륜 넣으면 당연히 그런 느낌오 온다고 생각하는 사람들이 많은데
이것들만 잘 맞춰주면 부드러운 사륜주행이 가능하고 초기에 맞추어지지않으면 스플라인이 마모되어 잘맞춰지지않습니다.
드라이브 샤프트
파이널 드라이브와 휠을 연결하는 샤프트이다.
독립 현가장치에서 파이널 드라이브는 차체에 고정되어 있으나, 양쪽 바퀴가 독립하여 움직이기 때문에 자유롭게 위아래로 움직이는 샤프트가 필요하다.
중앙으로부터 절반씩 구동시키기 때문에 하프(half) 샤프트라고도 한다.
FF 차량은 앞바퀴가 독립 현가라 자유롭게 움직이는 드라이브 샤프트가 필요하다.
드라이브 샤프트
드라이브 샤프트의 사진입니다. 드라이브 샤프트 액슬에 있는 구성부품들입니다.
추가적으로 더 설명하면 액슬에는 버필드조인트와 더블옵셋 조인트가 있는데
버필드 조인트는 각도만 변화시켜주는 기능이 있고 더블옵셋조인트는 각도와 길이 변화를 주는 기능이 있습니다.