[홍헌수의 연비투정] 엘란트라 클러치 유격(자유간극) 조정

[엘란트라좋아(홍헌수)]

엘란트타좋아(홍헌수)

엘란트라 1.5 DOHC 93년/10월 수동 (뉴엘란트라)

산소센서를 교체했음에도 불구하고,

연비가 정상으로 되돌아 오지 않았습니다.

2만원 넣고 고속도로를 달렸는데, 150 km달리기가 힘들군요.

(몇달전에는 국도에서 신호등 걸려가면서

60km/h 70km/h으로 달려도 170정도 달렸는데...

한번도 150 이하로 달려본 적이 없었는데)

그래서, 연비문제의 범인은 산소센서가 아니라고 생각하고,

이제는 클러치 유격에 대해서 의심해 보기로 하였습니다.

(그럼 여기서 유격이란 무엇인가?

유격이란 아마도 자유간극을 말하는 것 같고,

그럼 자유간극이란 무엇인가?

클러치를 손으로 눌렀을때, 첨에는 힘없이 들어가지만,

어느정도 들어가서는 뭔가 벽에 부딛치는 느낌이 나는데,

바로 이때 벽에 부딛치는 느낌이 날때까지 움직인 거리입니다)

아래의 사진은, 운전석 앞바퀴 근처에 있는 마스터실린더 사진입니다.

(자세히 들여다보니, 뭐 제가 고치고 조정하고 할 것이 전혀 없었습니다)

.

윗 사진에서 사진 중간에 보이는 파이프는 엔진룸벽을 관통하면,

아래의 사진에서, 오른쪽 윗쪽 둥근통하고 연결됩니다.

(아래의 사진은, 운전석 매트에 고개 쳐 박고, 한밤중에 후레쉬 키가면서 찍은 사진임)

(젤 위쪽, 왼쪽에 반짝반짝 빛나는 부분... 그 오른쪽에는 길 다란 막대기가 보이는데,

바로 그 막대기가 푸시로드(pushrod)입니다.

반짝반짝 빛나는 부분하고 푸시로드 사이에는 12mm짜리 너트가 하나 보이실 것입니다.

이 너트가 바로 아래에 나올 고정나사, 록크너트(lock nut)입니다.

이걸 풀면, 이 나사가 헐렁헐렁해지고, 덩달아,

푸스로드도 손가락으로 돌릴 수 있습니다.

푸시로드를 손가락으로 오른쪽으로 돌리느냐 왼쪽으로 돌리느냐 에 따라,

푸시로드의 길이는 줄거나 늘어납니다)

(어떻게 알았느냐고요? 어제 저녁에 이 글 쓴 뒤에 어제 저녁에 해봐서 알았음.)

뉴엘란트라는 유압식 클러치인데,

유압식 클러치의 클러치 유격조정은

정비]클러치 유격조절법! 유압식

http://blog.naver.com/groundzero79?Redirect=Log&logNo=17495827

에 나와 있습니다. 그 내용을 이곳에

엘란트라 동호회에  무단으로 복사하면

다음과 같습니다.

지난 회에서는 케이블식을 알아보았으나 이번 회에서는 유압식을 살펴보겠습니다.

유압식은 케이블 식과는 그 구조가 조금 달라
케이블 대신 트랜스밋션(또는 트랜스액슬)에 붙어있는
유압 실린더의 유압으로 클러치를 작동하는 형식입니다.

케이블 식보다 클러치 페달을 밟는 힘
즉, 답력이 적게들고 장치의 내구성이 좋지만
그 구조가 조금 복잡하여
자가운전자가 손수 조정하기에는 조금 불편한 점이있으나
알아두면 무척 도움이 될 것입니다.

조정은 클러치 페달 윗부분(머리를 운전석 바닥쪽으로 숙여야보임)에 있는
클러치 마스터 실린더의 푸시로드를 돌려서 조정하는데,
페달의 자유간극이 6∼14mm정도가 되게 합니다.

푸시로드를 돌리기 위해서는 먼저 로드 끝단에 있는 록크너트를 풀어야 하며,
이 푸시로드를 오른쪽으로 돌리면 로드의 길이가 짧아져 유격이 커지고
왼족으로 돌리면 길이가 길어져 유격이 작아집니다.

유압식 클러치는 페달을 살작 밟았다 놓았다하면
"철컥 철컥"하는 클레비스핀의 충격소음이 나는데
바로 이 소리가 클러치 페달에 유격이 있음을 알리는 증거입니다.

[출처] [펌]클러치 유격 조절법! 유압식|작성자 강진구

야튼 이 내용을 가지고

클러치 유격이나 해볼려고 합니다.

연비가 나쁘다면서 왜 클러치 유격을 조절할려고 하느냐면,

혹시 지금 내 자동차가,

클러치를 완전히 떼어도 (즉 밟고 있지 않아도)

반클러치 상태로 되어 있는 것이 아닐까 생각이 들어서 입니다.

그래서 클러치 슬립이 일어나고

연비가 개판이 되는 것이 아닐까 생각이 듭니다.

다음은 퍼온 글

클러치의 기능과 슬립시의 증상은...

16425 번째로 태백산님이 2003-06-16 오전 11:24에 글올림

895번 읽음

님의 차 증상을 보면 아무래도 클러치의 슬립이 있는 것으로 보입니다. 클러치의 슬립이 아니라면 차량의 전반적인 파워가 현저하게 떨어진 경우일 겁니다. 이 경우라면 간단치 않습니다. 엔진의 상태를 근본적으로 살펴봐야 하기 때문이죠. 님의 설명에서 엔진에 대한 부분이 별로 없으므로 일단 클러치의 문제로 한정하여 클러치의 기능과 슬립에 대하여 간단히 씁니다. 클러치는 수동기어에서 기어를 변속하기 위해서 동력을 차단하거나 연결해 주는 장치죠. 오토차에서 오토기어의 관리가 신경쓰인다고 하지만 수동에도 그에 못지않게 클러치 관리가 꽤 신경 쓰이는 부분중의 하나입니다. 클러치는 클러치페달을 밟는 힘으로 클러치 마스터실린더로 유압을 발생시켜 오페라실린더를 작동하고 다시 그 유압의 힘으로 클러치 압력판을 밀어내어 동력을 차단하게 됩니다. 이 때 클러치디스크는 구조적으로 훌라이휠과 압력판과 떨어지게 됩니다. 별첨의 클러치 원리를 보여주는 그림을 참고하시기 바랍니다. 일반적으로 동력전달 부분인 클러치디스크(클러치판)와 압력판이 문제되는 경우 차량의 출발시부터 증상이 나타나게 됩니다. 디스크의 표면이 많이 닳아 있거나 압력판의 압력이 모자라 제대로 밀어 주지 못하는 것이죠. 이런 상황이면 출발 할 때 클러치를 많이 떼어야 출발이 가능하거나 슬립(미끄러짐)이 일어나면서 출발이 더디게 됩니다. 언덕에서는 더욱 어려운 상황이 될 수 있습니다. 심하면 전혀 앞으로 나가지 못하고 오히려 뒤로 밀리는 험악한 일이 벌이질 수도 있습니다. 이렇게 클러치의 슬립이 일어나면 연비가 저하되는 것은 물론이고 차량의 파워도 현저히 떨어집니다. 주행중의 현상으로는 평소보다 rpm이 상승합니다. 따라서 스틱의 경우 속도에 따른 rpm이 전 같지 않게 상승하고 있으면 일단 클러치를 의심하게 됩니다. 클러치의 슬립을 확인하는 방법은 그리 어렵지 않습니다. 우선 평지에서 기어를 3단에 넣고 오른발로 브레이크를 밟고 왼발로 클러치를 천천히 떼었을 때 시동이 꺼지는 시점이 빠를수록 디스크와 압력판의 상태는 좋은 것입니다. 클러치를 상당 부분 떼었는데도 시동이 안 꺼진다면 디스크와 압력판의 상태가 좋지 않아 슬립이 일어나고 있다고 보면됩니다. 예전의 차량에서는 기어 1단이나 2단에서도 클러치 조작을 잘 못하면 시동이 꺼졌으나 지금의 전자제어차량의 경우에는 별도의 rpm보정이 이루어져 기어 2단에서도 시동이 꺼지지 않는 경우도 많습니다. 우선 속도에 따른 rpm의 변화를 유심히 관찰한 다음, 위에 말한 대로 점검해 보시면 될겁니다. 클러치디스크와 압력판의 수명은 운전습관에 따라서 상당한 차이가 있습니다. 습관적으로 클러치에 발을 많이 올려놓는다든지 반 클러치를 많이 사용하면 클러치디스크의 수명은 짧아집니다. 평균적으로 베어링과 함께 8만-10만km 정도에서 교환하는 경우가 많습니다. 따라서, 님의 차에서 정말 클러치의 슬립이 일어나고 있다면, 님의 차 사용기간을 고려할 때 님의 운전습관등 클러치의 수명이 그렇게 짧아진 원인을 찾아야 할것으로 보입니다. 좋은 결과가 있으시기를 바랍니다. 감사합니다. --(태백산)--

다음은 참고자료

다른 것은,

The following clutch pedal adjustment procedures apply for 1994 Honda Accord coupe series:

1. Loosen locknut A, and back off the clutch switch (or adjusting bolt) until it no longer touches the clutch pedal.
2. Loosen locknut B, and turn the push rod in or out to get the specified stroke (A) and height (C) at the clutch pedal.
3. Tighten locknut B.
4. Turn the clutch switch (or adjusting bolt) in until it contact the clutch pedal.
5. Turn the clutch switch in ad additional 1/4 – 1/2 turn.
6. Tighten locknut A.

1. (A) Stroke at pedal: 142.5 – 152.5 mm (5.61 – 6.00 in).
2. (B) Total clutch pedal free play: 9.0 – 15.0 mm (0.35 – 0.59 in) includes the pedal play 1 – 7 mm (0.04 – 0.28 in).
3. (C) Clutch pedal height: LHD: 184 mm (7.24 in) to the floor and RHD: 209 mm (8.23 in) to the floor.
4. (D) Clutch pedal disengagement height: LHD: 46 mm (1.81 in) minimum to the carpet and RHD: 76 mm (2.99 in) minimum to the carpet.

이 동영상이 좋은 듯

How to Adjust the Clutch on a Dodge Stealth or Mitsubishi 3000GT Non-Turbo: HD Video Tutorial

 http://www.youtube.com/watch?v=1EkJKjfIQ9A

자료는 많이 퍼왔는데,

어떻게 하는지는 잘 모르겠네요

[2010년 3월 2일 첨가]

re: 클러치 디스크 고장 증상

by metalheart03

클러치는 엔진의동력을 변속기(미션)로 전달하는 엔진과미션중간의 동력 전달 장치 입니다..

기본구성은 클러치 디스크,클러치 압력판,릴리스베어링 이렇게 구성됩니다.

동력전달구성을보면...

플라이휠(엔진의동력)ㅡ>클러치ㅡ>변속기

이렇게 엔진과미션사이에서 동력을 연결,또는 차단하게되는데요...

동력을 연결,차단할때 사용하는 클러치페달은 유압식 실린더를사용해 클러치 압력판을

단속하게됩니다.

왼쪽것이 클러치디스크,

오른쪽이 압력판입니다...

클러치페달을밟고있을때는 클러치 압력판과 클러치디스크 엔진의 플라이휠이

맞닿아 돌아가지 않습니다...압력판이 밀고있는힘을 없애줬기때문입니다.

클러치페달을 놓게되면...

엔진의 플라이휠과 클러치디스크 그리고 클러치압력판이 결합하면서

엔진의 회전력을 변속기로 보내주게됩니다...

클러치디스크와 압력판,그리고 플라이휠은

동력을 연결전달하는장치 이지만

오랜사용으로인해 마찰에 의한 면의마모가 진행되어집니다....

재질상 클러치 디스크의 마모가 제일심하고

다음 압력판,플라이휠 순입니다.

클러치 때문에 문제가 발생하는 시점은...

압력판에 압력이 작용(클러치디스크를 결합하는힘)할때

디스크의 마모한계 초과로인해...압력판이 더이상 디스크를 밀어주지못할때 나타나기

시작합니다...

압력판이 디스크를 밀어주지못하면 플라이휠의 회전이 디스크에 연결되지못하고

엔진의 동력이 미션으로 이어지지않게됩니다...

이때 엔진은 힘차게 회전하지만 엔진이 회전하는만큼 차량의 속도나 힘이 붙지않는다.

라는 고장증상 이나타나게되고 운전자들은 정비사에게 이러한 사항을 호소하게됩니다.

하지만 고장이 아니고 디스크의마모와 압력판의 마모로 인한 현상이기때문에

교환시기가 된것뿐이지요...

클러치계통의 정비시 미션의 탈착이 먼저 선행되어야 하므로

클러치 디스크를 교환한다고하면...

같은 위치에 장착되어 있는 부품일체를 교환해주셔야 합니다..

위에 그림에서 보면...

클러치디스크,클러치압력판,그리고 압력판을 밀어주는 릴리스베어링 은 기본 교환품목에 속합니다,,,

릴리스베어링은 클러치 압력판을 밀어주는 베어링으로

클러치를밟을때 소리가 나거나,클러치페달이 무겁게 작동하는 주요 원인중의 하나 입니다.

미션을 탈착하게되면 반듯이 교환해주셔야 합니다.

또 미션을 내린다음 플라이휠의 균열,마모 또한 점검해서...상태가 불량하면 교환해주셔야 합니다...

이상 미션을 탈착하게 되면 교환하게될 부품들이었습니다...

[영원하라(김지상)]

엄청난 양의 자료군요...감사합니다...

[엘란사랑(유영재)]

클러치 유격은 클러치 디스크,커버 상태에 따라서 다른 걸로 알고 있습니다
클러치 교체시기 체크해보시고 연비같은 경우 인젝터,연료를 어떤걸 쓰느랴에 따라서 달라집니다

[김성용(드리프트)]

수동 변속기 유격 확인 방법은 싸이드 이빠이 땡기고 1단 넣고 알피엠 올리고 출발 할려고 할때
엔진 시동이 푸드드득 하면서 꺼져야 정상 입니다...
출발이 어느정도 되면 유격 조정 해야죠....

[맑은집(김재용)]

산소센서 신품으로 교체하신 거 봤습니다. 그래도 연비개선이 안된다면(플러그/플러그배선 모두 정상일 경우) 에어플로우센서 한 번 점검해 보세요. 이 센서 나쁘면, 심하겐 연비 절반 가까이 떨어집니다. 소나타와 호환되니, 폐차장에서 구할 수 있을 겁니다.