[홍헌수의 연비투정] 엘란트라 진공호스 진공누설 연비감소

[엘란트라좋아(홍헌수)]

엘란트타좋아(홍헌수)

엘란트라 1.5 DOHC 93년/10월 수동 (뉴엘란트라)

엘란트라의 스로틀밸브(throttle valve)부근은 다음과 같이 생겼는데,

왼쪽 동전은 악셀(accelarator) 케이블이고,

오른쪽 동전은 TPS(Throttle  position sensor)(스로틀 포지션 센서)이고,

가운데 동전은 저도 그 이름을 모르다가,

남들이 "진공호스"라고 해서 그런가 보다 하고 살고 있는데요.

(그나저나 왼쪽동전 아래에 있는 마치, 깍두기처럼 생긴, 마치 각설탕처럼 생긴 물건은

무엇인가요? 전선도 한가닥이 연결되어 있던데요)

이들 진공호스는 결국에는, 서모스탯(thermostat)으로 연결되어 있습니다.

네이버에서 찾아보면, 서모스탯은

서모스탯 [thermostat] : 온도를 자동적으로 일정하게 조절하는 장치이며 각종 전열기구에 사용된다

자동온도조절기 또는 항온기(恒溫器)라고도 하며,

온도를 오랜 시간 일정하게 유지하기 위한 항온조(恒溫槽)·전기로 등에 사용된다.

온도조절기구는 전열기구, 예를 들면 전기난로 ·전기담요 등에 넣은 자동 스위치로

온도가 올라가면 열리고, 내려가면 닫혀지도록 작용한다.

야튼 엘란트라에서 서모스탯이 위치한 곳은

아래처럼 생겼습니다.

왼쪽 동전은(잘 안 보임), 캠샤프트 포지션 센서이고,

가운데 동전 속에 서모스탯이 들어가 있고,

오른쪽 동전이 바로, 아까 말한, 진공호스입니다.

저 두 진공호스는 나중에 세 가닥이 되는데,

두개중에 하나가 두가닥으로 갈라져, 세가닥이 되는데,

위의 사진 왼쪽에 보시면, 줄 세개가 보일텐데,

제 엘란트라는 한 줄이 빠져 있었습니다.

한가닥의 호스를 두가닥으로 갈라주는 호스는,

다음과 같이 생겼습니다.

값은 500원이네요.

(제 엘란트라는 'y'처럼 생긴 저 부품의 윗다리가 하나 부러져, 'ㅓ'처럼 되었고,

그래서 오늘 갈려고 생각중임.)

혹시 제 자동차가 연비가 나빴던 이유가,

이것이 부러진 거에 있었을까요???

그런데,야튼,

여기서 질문 또하나 하면,

서모스탯에서 나온 진공호스 두가닥은 'y'처럼 생긴 곳에서,

세가닥이 되고, 그 세가닥 중에서

두가닥은 스로틀밸브 안쪽으로 들어가고,

한가닥은 엔진룸속 깊숙히 파고 들어가 버리던데,

도대체 이 한가닥은 어디로 가는 걸까요?

EGR (exhaust gas recirculation)으로 가는 것인가요?

그나저나 제가 이걸 말할려고 하는 것이 아니고,

마르샤를 보면, (무단으로 퍼옴)

 처럼 생겼는데, 엔진룸이 영락없이 엘란트라랑 똑같이 생겼습니다.

스로틀밸브 부근도 영락없이, 엘란트라랑 비슷한데,

그런데 왜 마르샤는 진공호스가 A1, E, P에 각각

3개가 붙어있고,

엘란트라는 2개밖에 안 붙어 있는 것일까요?

왜 엘란트라는 'P'에 아무것도 없는거죠?

님들의 차는 몇개 붙어 있나요?

[2010년 2월 25일 첨가함]

naver에서 찾아보니깐, 다음과 같은 글들이 있네요.

"자동차에 하이드로백원리와 그진공호스를빼면 어떤현상이 일어납니까? "
http://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=8&dirId=811&docId=74588625

일반적인 가솔린 승용차의 경우는 하이드로백과 다른 방식입니다.

에어로 미는 방식을 사용하기에는 승용차 엔진룸이 작고 또 에어 콤프레셔를 작동하기

위한 출력 손실을 최소화 하고자 가솔린 차량에 기본적으로 발생하는 진공을

사용하여 우리가 패달을 밟을때 당겨주어 힘이 덜들게 하는 방식을 채택하며

정확한 명칭은 브레이크 부스터가 되겠습니다.

"자동차(승용)의 각종 진공호스 불량시 발생하는 문제점은 어떤 것들이 있습니까??"

http://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=8&dirId=8110301&docId=73981102

브레이크 작동불량/연비악화/공회전불량/배기가스급증입니다

어떤한 호스가 되었던지 누설이 될 경우에는 해당 시스템의 불안정한 작동을 하게되며

그것은 바로 엔진의 정상적인 진공도 형성에 영향을 미치고

기본적인 공회전 불안정 연비상승 배기가스 급증으로 이어집니다.

그리고 다음은 

자가정비 이야기 - 진공호스 교환

http://blog.naver.com/locotics?Redirect=Log&logNo=130051400724

자 이제 진공호스 교환의 본론이다.
차량의 진공은 엔진의 회전에 비해 스로틀 바디가 덜 열려 발생하는데
이 진공이 여러가지 역할을 한다. (나도 전부 다 알지는 못한다. ㅡㅡ;;)
하여간 이 호스가 삭아서 새면 더 흡입되는 공기만큼 연료를 더 뽑아
올리게 되므로 연비가 떨어지게 된다.

따라서 연식이 오래된 차량이라면 찾아서 교환해주는 것이 좋다.

그리고 이것은 이곳 "엘란트라 동호회"에 있었던 글

Re:진공호스 위치 및 역할은 뭐죠?|

(레볼루션)

1. 진공 호스가 엔진부조 또는 브레이크를 밀리게 합니까?

- 맞습니다..엔진부조의 원인이 됩니다.

진공이란 곳은 서지탱크내의 진공을 이용하는 것인데..

그것들은 진공호스로 다른곳으로 가령 솔레노이드 밸브쪽으로 이어지게 됩니다

만일 진공호스에서 찢어지게 되어 2차적인 공기가 엔진으로 유입이 된다면

AFS,BPS,ATS에서 측정한 값과 틀리게 되어

ECU에서는 연료 보정 불량으로 부조 형상을 일으키게 됩니다

-우리가 스는 풋브레이크는 진공이 없으면 안됩니다.

왜냐하면 브레이크 마스터 실린더 뒤에보면 까맣게 생긴 큰 원통을 보실겁니다..

그것이 부스터 백입니다.

사람에 힘으로는 빨리달린느차 이 무거운 쇠덩어리는 순간적으로 세울수 없기 때문에

부스터 즉 진공에 힘을 빌려서 힘을 증가 시키는 역할을 하는거죠

만일 이계통에 진공이 샌다면 브레이크는 딱딱해지고 브레이크는 작동을 안합니다..

2.진공흐스 체크는 어떻게 합니까??

-일단 엔진루에 있는 지공호스 들은 배선 색깔과는달리 굵기는 5mm정도 되며

색깔은 줄무늬로 노란색, 녹색, 빨간색 등으로 하줄리 가 있습니다.

그리고 브레이크는 서지탱크 뒤쪽에 아주 굵고 까만 호스가 브레이크 마스터 백으로 가있는 것이 보일 겁니다..

지공호스가 새면 식~~~~하는 바람 새는 소리가 납니다..

3.진공 호스의 부품가는 얼마입니까??

-글쎄요..^^아마 비싸야 1000원??

4. 진공 호스의 위치는 어디 입니까??

- 이전에 설명 드렸듯이 스로틀 바디, 서지탱크 입니다..

답변이 되었는지 모르겠네요..

EGR밸브/PCSV

http://auto.joins.com/upboard/content.asp?board_idx=12516&tb_name=engine

EGR 밸브

배기가스 재순환장치(Exhaust Gas Recirculation)로 연소된 배기 가스의 일부를 흡기다기관을 통해 재순환시켜

엔진이 오버히트하는 것을 방지하며, 배기가스중의 NOx를 저감시키는 역할을 합니다.

(NOx는 혼합기가 연소할 때 고온에 의해서 공기중의 질소와 산소가 결합하여 생성).

EGR 밸브의 작동은 흡기다기관의 진공에 의해 열리고 닫치게 되어 있습니다.(가능한 엔진의 출력 감소를 최소화 함.)

흡기다기관에 연결된 진공 호스와 EGR밸브 중간에 써모밸브를 설치하여 (엔진의 온도가 70도 이상시 열림)

엔진의 온도가 상승했을 때만 흡기 다기관의 진공력에 의해 열리고 닫히게 되어 있습니다.

만일 EGR밸브가 항상 열려 있거나 닫혀 있을경우 엔진 부조나 매연 배출 과다등의 현상이 발생 할수있습니다.


******퍼지콘트롤 솔레노이드 밸브(연료 증발가스 제어장치)******

-- 증발가스의 규제를 만족시키기 위한 장치로써

연료 탱크내에 발생된 증발 가스를 캐니스터에 포집 한 후

P.C.S.V(Purge control solenoid valve)의 제어에 의해 흡기다기관을 통해

연소실로 유입시켜 연소시키는 장치----

---- 주요 구성부품---

1) 캐니스터 : 연료 탱크로부터 발생된 연료 증발가스를 포집.
2) 퍼지 콘트롤 솔레노이드 밸브(P.C.S.V)

(1) 캐니스터(Canister)에 포집된 증발가스를 제어하는데 공전시 및 엔진 워밍업 전에는 작동 불. - 유입 시 엔진부조 -

(2) 공전시 및 워밍업 전(수온 65℃ 이하) 이외의 조건에서

퍼지 콘트롤 솔레이드 밸브는 E.C.U에 의해 작동되므로 캐니스터에 포집된 증발가스는 연소실로 유입되어 연소.

모든 가솔린 차에는EGR 밸브와 PCSV가 설치되어 법적 매연 배출규제를 만족시키고 있습니다.

자동차에서 듀티 제어를 하는 것은 솔레노이드밸브가 하고 있으며, 인젝터 또한 일종의 솔레노이드 밸브입니다.


도움이되셨나요

다음은 네이버에 있던 질문

마르샤 스로틀바디 궁금합니다 내공드림

색깔이 빨간색 노란색 초록색일텐데요..

한개는 EGR밸브로 가는 호스입니다.

끊어지면 EGR밸브 자체는 작동하지 않지만 스로틀 바디로 공기가 유입이 되서 엔진 부조를 일으킵니다.

한개는 PCSV 밸브로가는 호스입니다,..

엔진이 정지시 연료탱크의 증발가스는 캐니스터에서 포집 엔진 가동시 통로를 열어 증발가스를 다시 태우는 밸브입니다.

이역시 끊어지면 작동이 되지 않으나 위와 마찬가지로 엔진 부조등을 일으킬수 있습니다

한개는 서머밸브로 들어가는것인데 냉간시 시동성 때문에 설치 되어 있으며

이게 끊어지면 냉간시 연료보정이 적게들어가며 시동성이 나빠질수 있습니다.

결론// 얼마 하지 않으니  빨리수리하세요 ^^

그리고,

퍼지 콘트롤 솔레노이드 밸브

자동차에서 증발가스는 연료탱그 등 연료계통에서 발생하며, 주요성분은 탄화수소(HC)이다.

연료탱크는 연료의 온도상승에 따른 체적 팽창으로 인한 연료탱크내의 압력상승과 연료탱크내의 압력상승과,

연료탱크내의 부압이 형성되지 않도록 대기와의 환기장치가 필요하다.

또한 연료의 증발가스가 대기중으로 방출되는 것을 방지하기 위해 증발가스 제어장치가 필요하다.

증발가스 제어장치는 크랭크케이스 저장방식과 활성탄 저장방식등이 있으며,

가장 많이 쓰이는 방식은 활성탄 저장방식이다.

활성탄은 연료증기를 잘 흡착하고 공기를 흐르게하면 다시 연료증기를 이탈시키는 특성이 있다.

따라서 엔진을 정지시킨 경우에는 증발연료를 활성탄을 채운 용기(일명 캐니스터)에 포집하고,

운전시에 캐니스터의 외부에서 새로운 공기를 도입하여 활성탄에 흡착된 연료를 이탈시켜 흡기계로 흡입시킨다.

1. 구조및 작동원리

퍼지 콘트롤 솔레노이드 밸브는 캐니스터와 흡기계를 연결하는 양단의 호스 커넥터와 ECU단자 그리고 내부의

솔레노이드와 스프링 등으로 이루어져 있다.

퍼지 콘트롤 솔레노이드 밸브는 ECU에 의하여 듀티를 제어하는 방식과

흡기관의 부압과 ECU에 의하여 ON-OFF제어만 하는 방식이 있다.

이 밸브는 냉각수 온도가 낮거나 공회전시에는 닫히고 엔진이 정상온도로 작동시에는 밸브를 열어

증발가스를 흡기매니폴드 쪽으로 보낸다.

일반적으로 흡기관의 부압, 냉각수온센서 등에 따라 제어하며,

듀티가 0일때는 닫히고 듀티가 100%일때는 완전히 열린다.

퍼지 콘트로 제어는 아래의 조건에 따라 작동시킨다.

(1) 냉각수 온도가 약 80도 이상일때

(2) 공회전 이외의 운전상태

(3) 공연비 학습을 하지 않을 때

야튼간에,

서모스탯에서 2줄기가 나와, 3줄기로 갈라진다. 그 구조는

서모스탯(thermostat) ------------------------------------ 스로틀바디의 A1

소모스탯(thermostat) ----------------+--------------------  아마도 EGR밸브쪽으로?                                                      |

                                                      +--------------------- 스로틀바디의 E

이렇게 생겼으며,

인터넷에는 다음과 같은 자료도 돌아다니고 있으며,

위의 그림에서, 그림 한가운데에 엔진이 있고, 

엔진 오른쪽에 수온센서가 있는데,(그곳에 서머밸브(thermo valve)이 있음, 서모스탯(thermo stat)이 있는 곳에)

그곳에서 검정색 줄이 2갈래가 나와서, 

하나는 가지는 쳐 EGR로 들어가고, 결국에는 '스로틀 포지션 센서'라고 적혀져 있는 곳으로 가고,

또하나는 가지를 치지 않고 결국에는 '스로틀 포지션 센서'라고 적혀져 있는 곳으로 간다.

그래서, 엘란트라 엔진에서, DOHC의 경우(SOHC는 어떠는지는 모르지만)

A1에 붙은 호스는 노란색인데, 이는 서모스탯으로 직빵으로 가고,

E에 붙은 호스는 청색인데, 이는 EGR밸브로 가고,

P에 붙은 호스는 적색(붉은색)인데, PCSV밸브로 가야 하는데, 이 호스는 마르샤에만 있고, 엘란트라에는 없나 보네요.

그래서

E라고 적혀져 있는 이유는 그게 EGR이랑 관련이 있어서 그랬고,

P라고 적혀져 있는 이유는 PCSV랑 관련이 있어서 그랬던 것이네요.

그럼 A1은 무엇이란 말인가?

EGR은 Exhaust Gas Recirculation의 약자입니다

모든 차량이라고 말을 하기는 어렵지만 전에 일부차량 중 서모방식을 택한 차량이 있었읍니다

서모방식은 차량의 수온조절기를 생각하시면 됩니다

잘 기억이 나지는 않지만 전에 구형 소나타에서 이 방식을 사용한 것으로 알고 있읍니다

수온조절기와 마찬가지로 왁스식으로 되어 있으며 진공호스가 장착이 되어

일정한 온도가 되면 조절기가 열리게 되고 호스를 통하여 밸브가 열리는 방식이지만

근래에는 이같은 방식을 사용하는 차량들이 없는 것으로 알고 있읍니다

근래에는 기계식과 전자식 밸브를 많이 사용합니다

솔레노이드는 전자식이라고 생각을 하면 됩니다

배기 라인에 밸브가 장착이 되고 별도로 솔레노이드 밸브가 장착이 되서

상황예따라서 열고 닫는 일종의 모터역활을 합니다.

그러니깐 정리하자면, (누가 정리하느냐고? 홍헌수가)

EGR밸브의 구동방식은, 진공방식(서모방식)과 전자식(솔레노이드방식)이 있다.

엘란트라나 구형소나타나 모두모두 서모방식으로, 서모밸브와 흡기매니폴드의 진공을 이용해서,

EGR밸브를 연다. 그래서 위의 그림에서 보듯이, 진공호스가 두가닥으로 갈라졌던 것이다.

최근에는 진공방식을 사용하지 않고, 전자식 방식(솔레노이드 방식)을 쓴다.

솔레노이드란  "코일처럼 꼬여있는, 볼펜스프링처럼 꼬여있는 전선"을 말한다. 즉.. 코일인데,

그 코일이 전선이면 솔레노이드라고 한다.

그래서 전자식 방식(솔레노이드방식)은 진공호스 필요없고, ECU로부터 나온 전선가닥이

연결되어 있을 것이다.(내가 직접 안봐서 모르지만)

=====

다음사진은 A1, E, P 안쪽의 모습입니다.

스로틀밸브 있는 곳을 거울을 비쳐서 찍은 사진입니다.

거울을 보시면 스로틀밸브가 보이고,

또 작은 구멍 두개가 보입니다. (십자나사 말고)

저 두개의 구멍이 아마도 A1, E랑 연결되나 봅니다.(정말인지는 나도 모릅니다)

[]

전선

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[2010년 2월 28일 첨첨가함]

댓글중에

스로틀밸브 왼쪽에, 엑셀 케이블 있는 곳에 있는, 전선 한가닥이 물려 있는,

마치 깍두기처럼 생긴, 마치 각설탕처럼 생긴, 엄지 손가락만한 깍두기의 정체를

댓글에서 isc라고 하셨는데요.

(isc는 idle speed control의 약자로써, 아이들때 공기흐름을 제어하기 위한 장치인데)

깍두기는 isc가 아닌 것 같습니다. 제가 오늘 사진 찍어 왔습니다.

위의 사진에서, 스로틀밸브 아래쪽에, (제가 전선을 빼버린), 십자 나사가 박혀 있는 것이 있는데,

바로 저것이 isc같습니다. 제가 알고 싶었던 깍두기는,

저 사진에서 스로틀밸브 왼쪽에, 엑셀케이블 아래쪽에, 나사가 보이는데, 그 나사에

검정색 깍두기 같은 것이 붙어 있습니다. 그것의 정체를 알고 싶습니다.

그리고 또 제 자동차에 있는 pcsv(purge control solenoid valve)의 위치가 어디인지

아시는 분은 가르쳐 주세요.

엑셀케이블 뒤쪽의 벽쪽에 무슨 작은, 핫도그용 소세지만한 것이 보이긴 하던데,

그게 pcsv일까요?

[첨가함]

댓글중에 칼만와류식 에어플로우센서(AFS: Air flow sensor)이야기가 나와서,

저도 이거 최근에 알아서,

엘란트라 DO 1.5의 에어크리너 속에 들어있는

칼만 와류(Karman Vortex )식 AFS의 사진을 올립니다.

karman vortex방식은,

사진에서, 벌집처럼 생긴 곳으로 공기를 빨아 들이면,

공기가 벌집을 통과한 이후,

(벌집의 깊이는 1cm정도 되는 것 같음)

공기가 작은 회오리현상을 일으키는데,

회오리 중간 정도에서는,

공기흐름하고 가로질러(across)

초음파를 쏴서, 그 초음파가 회오리바람 도중을 통과하면서, 변형되는데,

이 변형된 초음파를 저쪽에서 수신(receive)하여,

분석하여,

공기량을 측정하는 방식.

그래서, 대충, 3부분으로 되어 있는 듯,

벌집, 초음파송신, 초음파수신,

야튼 저렇게 생긴 것이,

엘란트라 에어필터 안에 들어 있습니다.

벌집은 너무 연약에서, 손으로 벌집 누르면, 마치, 진짜 벌집처럼, 망가지니깐 조심하세요.

뉴엘란트라 1.5 DO에 맞는 AFS의

부품번호는 28164-32530 이라고 하며,

정품가격은 15만 4,000원.

(소나타2, 소나타3, 그랜저, 뉴그랜저랑 공통이라고함)

그런데, 저 사진처럼, 쟁반까지 붙어 있는 놈들은,

에어크리너 에셈블리라고 하는 것 같던데, 각각의 부품번호는

1.8 DO는 28111-33110

1.5 DO는 28111-33400 이라고 함.

제가 이 부품번호를 몰라서(하필이면 제 자동차의 쟁반에는 아무것도 적혀져 있지 않았음)

 폐차장에 가서,

아무 쟁반이나 주는 대로 20,000원주고 받아 왔는데,

28110-32321이라고 적혀져 있었음. 이놈은 엘란트라 1.5 SO용이라고 함.

소나타용이라고도 하고, 마르샤용이라고도 하고.

엘란트라 1.5 SO용을 1.5DO로 사용해도 되는지 모르겠음.

지금 1.5SO것을 달고 살고 있는데,

(웃기는 것은, 1.5DO는 에어덕트에 혹같은게 잔뜩 붙어 있는데, 1.5SO는 혹같은게 안 달려 있었음.)

체크엔진 같은 것도 안 나오고.. (애초에 가지고 있던 AFS도 체크엔진은 안 떳지만)

그나저나, 더럽게 날 성질나게 하는 것은,

카센터에 가서, 스캔 한번 해달라는 소리 하는 거,

무슨 구걸하는 것 같고.. 드러워서 진짜.

[에볼라(김원기)]

96년이후의 형식은 MAF센서 방식으로 바뀐것으로 알고 있습니다.
그래서 에어필터 흡기통에 진공호스가 하나 더 나와있죠(좀 크기가 굵습니다.).

[영원하라(김지상)]

에볼라님의 댓글을 보면 너무 있어보여요..~~~~자세하고 깊고....감사감사^^

[에볼라(김원기)]

그냥 집에 있는 골든벨 엘란트라 엔진 메뉴얼을 참조해서 보고 있을뿐입니다. ㅋㅋㅋ.

그리고 차량 정비하는곳에 가서 이런것 저런것 구경하다보니.. 그런데 실제적으로

DIY는 거의 안하는편입니다.
그냥 안전벨트,좌석탈거,창문 오르고 내리는 윈도우 레귤레이터(유리기어)와 모터,교환정도.. -_-.. 뭐.. 아반테 XD 사이드 미러 2년전쯤에 제가 장착하는데도. 이작업하면서 아! 내가 왜 이짓을 하나 하고 생각했습니다.. 요령이 없어서(처음하는일이 다그렇듯이).. ..

[맑은집(김재용)]

소중한 정보입니다..^^* / 첫 사진의 엑셀케이블 아랫 부분은, 아이들스위치라고 합니다. 아주 가끔 쇠솔로 청소해주심 좋습니다..^^

[엘란트라좋아(홍헌수)]

제발 가르쳐 줘. pcsv위치를요