[2010년 3월 31일 첨가]
왠일인지 이 글이 조회수가 엄청나네요.
야튼 그래서 글 첫머리에 조금더 첨가합니다.
배터리를 다룰때 생각해야 할 것.
1. 배터리를 자기 힘으로 혼자 교체하는 것은 엄청나게 쉽다.
그러므로 카센터에 가서 교환하지 말고 스스로 교환하라.
6각형 나사 푸는 10mm짜리만 있으면 된다.
그것은 철물점 가면 살 수 있는데 가격은 1,200원 정도 한다.
배터리를 혼자 힘으로 교환하면 거의 4만원 5만원 아끼는 것이 가능하다.
1. 배터리를 풀때는 (-)극을 풀고, (+)극을 풀어야 하며,
배터리를 연결할 때는 (+)극을 연결하고 (-)극을 나중에 연결하여야 한다.
"마쁠쁠마"로 외워라.
풀땐 (-)극 먼저 (+)극 나중에,
연결할땐 (+)극 먼저 (-)극 나중에.
왜 그러느냐 하면, 자동차는 자동차 철판자체가 (-)이다.
그러므로 배터리 풀때 (-)극을 풀면 전기장치가 완전히 제거된다.
만약에 만약에 어떤 고집쟁이가 난 (+)극을 먼저 풀겠다고 한다고 해보자.
그가 (+)극을 푸는 도중 잘못해서 실수로 (+)극이 차체에 닿기라도 하면
(예를들어 스패너 끝이 차체에 닿기라도 하면),
합선이 일어나 용접할때의 불꽃이 일어나게 되고,
그때 일어나는 열은 철판에 곰보자국을 남길 정도로 강하다)
(이것을 아크방전이라고 하더라)
야튼간에 자동차 철판 덩어리 자체는 (-)극이다.
그래서 이곳저곳 모두모두 (-)극 천지이다.
그래서 배터리 (-)극 단자를 빼버리면 자동차 전기장치를 모두 제거하는 것이 되며,
배터리 (-)극을 연결하기 전까지는 전기장치를 연결하지 않는 것이랑 같다.
그래서 자동차에서는
배터리 위치가 왼쪽이면, 그 배터리의 (+)극은 배터리 오른쪽에 있고,
배터리 위치가 오른쪽이면, 그 배터리의 (+)극은 배터리 왼쪽에 있다.
배터리의 (+)극을 되도록이면 차체로부터 떨어뜨려 놓을려고 그러는 것이다.
1. 배터리 교체하고 나서, 남은 헌 배터리는 어떻게 하는가??
카센터에 가서 이거 버려도 되나요? 하고 말하면 카센터는 엄청 좋아할 것이다.
왜냐하면 헌배터리는 고물상에 가져다 주면 10,000원정도 받을 수 있는 현금덩어리이기 때문이다.
그러므로 헌배터리를 함부러 남에게 주지 말아라. 고물상에 주면 10,000원 받는다.
생각해 보라. 배터리 무게는 20kg정도 된다.
배터리 무게는 거의 "납(lead)"의 무게이다.
납광산에서 20kg의 납을 생산하기 위해서는 얼마나 많은 땅을 포크레인으로 파야 할까??
8톤트럭으로 1대분은 파야 하지 않을까??
만약 그렇다면 8톤트럭으로 1대분 땅을 팔려면 얼마나 많은 비용이 들어갈까??
그렇다. 납은 철보다 훨씬 값비싼 물건이다. 배터리는 납덩어리다.
그 비싼 것을 함부러 남에게 주지 마라. 주면 10,000원 받는다.
대략 2010년 4월 현재 납의 국제시세는 1 pound(453g)에 1달러 정도 된다.
그럼 1kg에 대략 2달러 정도 되고, 20kg이면 40달러이다.
40달러이면 한국돈으로 5만원이다.
그러므로 2010년 4월, 대략
배터리에 있는 납 가격만해도 5만원 정도 된다.
납가격의 국제시세는
http://www.kitcometals.com/charts/lead_historical.html
2000년에는 납 1kg에 0.51달러 였고, 그정도를 유지하다가,
2004년에는 납 1kg에 1.00달러 정도로 올랐고, 그후 계속 해서 올르락 내리락 해서,
2007년에는 국제적 경기침체 이전에 비쌀때는 1kg에 3.00달러 정도 했었던 적도 있었다.
(카센터에서 배터리를 교체한 뒤에,
헌배터리를 주지 않는 것에 대해서,
난 그것은 카센터놈들의 도둑질이라고 생각한다.)
야튼간에 그리고 또한 알루미늄 가격은 납 가격이라고 거의 비슷하네요.(찾아보니까)
그래서 생각해보면, 알루미늄 휠에 대해서 생각해보면,
알루미늄 휠을 달면 승차감이 좋아지는 것으 누구나 아는 사실이다.
알루미늄의 비중은 2.7로 강철의 7.9보다 1/3가량 가볍다.
따라서 똑같은 크기와 두께로 만들었을 때 알루미늄 휠의 무게는 6∼7kg, STEEL휠은 9kg 쯤 된다.
휠 한개의 차이가 2∼3kg 이면 4개에 10kg의 차이가 난다.
전체 차무게와 비교할때 휠이 10kg정도 가벼워지는 것이 아무것도 아닌 것처럼보이지만 스
프링 아래부분의 무게가 1kg 가벼워질때는 윗부분이 15∼20kg 가벼워진 것과 같은 효과를 낸다.
이런 효과는 마라톤선수가 무거운 운동화가 아닌 가벼운 마라톤용 신발을 신는데 비유된다.
알루미늄 휠은 가볍고 차무게를 줄이는 효과를 내므로 연료가 절약되고 성능도 향상된다.
알루미늄 휠을 달았을때와 달지않았을때 연비 시험을 해본 결과는 수치로 나와있지 않지만 강철 휠보다 대략 4∼7%의 연료 절감을 할 수 있다는 것이 일반적인 견해이며
시속 100km이상으로 고속주행할 경우의 주행성능에도 많은 영향을 미친다.
그래서 대략, 알루미늄휠 무게는 7kg이라고 하자. 그런데 알루미늄휠 가격은 1개에 대략 7만원이다.
대략 뭐, 알루미늄은 1kg당 1만원 꼴이다.
...
야튼간에 이야기가 꼬이는데, 야튼
아무리 방전되었다고, 배터리를 남에게 개밥퍼주듯이 줘버리면, 이건 정말 개미친짓이고,
또, 방전된 배터리 준다고 아무말없이 냉큼 받아 먹는 짓 또한 개같은 짓이다.
1. 배터리를 애써 고물상에 주지 않고, 그냥 집안구석에 보관해도 된다.
새배터리가 방전되었을때,
헌배터리 가져가서 자동차 시동거는데 사용할 수 있기 때문이다.
1. 자동차 연비가 나쁘다고 배터리도 갈아 볼까?
하고 유혹 받는 일도 생길지 모르는데,
많은 사람들의 이야기를 들어보니까,
배터리는 자동차 시동 거는데만 쓰이고, 시동 걸린 이후에는 거의 사용되는 일이 없다고 하니,
애써 갈지 않아도 되지 않을까 생각해 본다.
1. 어느날 갑자기 시동이 걸리지 않는다면,
젤 먼저 배터리 단자들의 접촉불량을 확인해야 한다.
확인하는 방법은 배터리 단자들을 10mm스패너로 살짝 더 조여주는 것이다.
이것을 확인하지 않고 카센타에 가서 확인하면,
카센터 직원들이 당신의 멀쩡한 배터리를
"이거 방전 되었네요"하고 말하며 새 배터리로 갈라고 할지도 모르며,
당신의 멀쩡한 배터리를 가져가 버릴지도 모른다.
(다시 강조하는데 배터리는 그곳에 들어있는 납값만 해도 10,000원이 넘는다).
그리고 다시 강조하는데 무슨 수를 써서라도 헌배터리는 챙겨와야 한다.
1. 배터리를 잠시동안 떼어놓다 (15초 정도라고 하는 이야기도 있고),
다시 연결하면 ECU가 리셋된다.
ECU가 리셋되면 자동차는 스스로 재학습을 해야 하는데,
재학습하는 동안에는 자동차는 연료를 많이많이 소모하기 때문에
자동차 연비가 많이 나빠지게 된다. 그러므로 ECU리셋을 자주 하는 것은 안 좋은 것 같다.
1. 배터리 수명에도 많은 이야기들이 있던데, 대략 4년 정도는 타는 거 아닐까 생각해본다.
(그런데 야튼간에, 시동만 잘 걸린다면, 애써 배터리 갈 필요가 없는 거 아닐까 생각함)
배터리 수명에 대해서 알려면 배터리 생산일자(배터리 제조일자)를 알아야 한다.
나의 자동차에 붙어 있는 로케트 배터리에는 제조일자 읽는 방법이 표시되어 있었다. 그것은
로케트 배터리
예) KG 5 K 22
앞의 두 글자는 나도 모르겠음.
5는 2005년
K는 제조월 (A:1, B:2, C:3, D:4, E:5, F:6, G:7, H:8, I:9, J:10, K:11, L:12)
22는 제조일이다.
그리고 다른 배터리의 제조일자들은
(다음은 퍼온 글)
====================== 배터리 제조일 찾는법 =====================
컴퓨터 파일정리하다가 예전에 캡쳐해논자료입니다
출처는 ..... 웹서핑중 발견한...기억안남;
보쉬
예) 8AR04 : 8 A R 04
8: 제조년 (2008)
A: 제조월 (A:1, B:2, C:3, D:4, E:5, F:6, G:7, H:8, I:9, J:10, K:11, L:12)
R: 제조공장
03: 제조일
따라서 8AR03 은 2008년 1월 4일 생산된 배터리
델코
예) 8JR11 : 8 J R 11
8: 제조년 (2008)
J: 제조월 (A:1, B:2, C:3, D:4, E:5, F:6, G:7, H:8, J:9, K:10, L:11, M:12)
R: 제조공장
11: 제조일
따라서 8JR11 은 2008년 9월 11일 생산된 배터리
아트라스
예) 8KKJ18 : 8 K KJ 18
8: 제조년 (2008)
K: 제조월 (A:1, B:2, C:3, D:4, E:5, F:6, G:7, H:8, J:9, K:10, L:11, M:12)
KJ: 제조사 참고사항
19: 제조일
따라서 8KKJ19 는 2008년 10월 18일 생산된 배터리
Solite
예) KAX3SP : K A X3 S P
K: 공장구분
A: 라인명
X4: 제조일 (W:+0, X:+10, Y:+20, Z:+30) + 숫자
S: 제조월 (I:1, J:2, K:3, L:4, M:5, N:6, O:7, P:8, Q:9, R:10, S:11, T:12)
P: 제조년 (I:1, J:2, K:3, L:4, M:5, N:6, O:7, P:8, Q:9, R:10) P -> 2008, R -> 2010
따라서 KAX4SP 는 2008년 11월 13일 생산된 배터리
(퍼온 사람의 첨언)
(심심해서 번역함. 절대로 이글을 읽고 배터리와 발전기를
얼떨결에 교환하는 일이 없기를 바랍니다)
Testing Alternators and Car Batteries
I have had numerous request about testing car alternators and batteries.
Here are a few Simple Tests to determine if these parts are OK,
and all that is required is a Digital Voltmeter and probably Two people.
One to watch the meter and one to start and stop the car.
(많은 사람들이 자동차 배터리랑 발전기의 테스트 방법에 대해서 문의해 왔었는데,
이곳에 그 간단한 테스트 방법들을 제시합니다. 필요한 모든 것은 그저 디지털 볼트미터 뿐입니다.
그리고 또 다른의 도움이 필요할지도 모르겠네요. 내가 볼트를 측정할때 자동차 시동을
걸어주고 악셀을 밟아줄 사람이요)
USE CAUTION: To Prevent getting to near the Fan Blade or other moving parts,
or Accidently Shorting out the battery across a Ring on your Finger.
(냉각팬이나 팬벨트 같이 움직이는 곳이 있는 곳에서는 조심을 해야 합니다. 그리고
손가락에 반지를 끼고 있다가 나도 모르게 배터리를 쇼트 시킬 수도 있으니 조심하시기 바랍니다)
IT HAS HAPPENED AND IT CAN HAPPEN AGAIN(이런 일들은 수없이 일어났었고
또 향후에도 일어날 수 있으니 조심하기 바람)
One Simple Battery Test:
1) Connect the voltmeter directly across the "Battery Terminals". (NOT to the Cable Clamps
(배터리 단자 들 사이에 볼트미터를 설치하라(배터리 단자 케이블 말고!!! 배터리 단자 사이에)
2) While watching the meter, Start the Car. (시동을 걸고)
3) The Battery Voltage should Never fall below about 10 Volts. (이때 절대로 10볼트 이하로 떨어지면 안된다)
If it does: (만약에 10볼트 이하로 떨어진다면? 다음 셋중의 하나이다)
a) The battery is either "Low in Charge". (배터리가 충전덜된 상태이다)
b) Or The Battery is "Low in Water". (배터리 전해용액이 얼마 어벗다)
(The water leven in the battery should be about 1/4 of an inch, Above the Plates.)
"DO NOT" Fill it up FULL.
c) Or The battery has a "High Internal Resistance". (또는 배터리 속에 큰 내부저항이 있다.)
(Possibly Sulfided Plates and probably Time for New Battery?)
**NOW Repeat This Test BUT:
1) Connect the voltmeter directly across the "Battery Clamps on the Battery Cables".
2) This Reading should be Within 0.1 Volt Maximum, the Same as 3 Above.
***If NOT, Clean Battery Terminals and Clamps.
2a)If Necessary, Repeat Test to Varify it is now OK.
**NOW Repeat This Test Again, BUT:
1) Connect the Voltmeter Directly Across the Positive Terminal of the Starter and it Case Ground.
2) If the voltmeter reading is More than 1/2 Volts Lower than the Previous Test,
** You Probably have a Cable or Connectorp Problem!
Check the Connections between the Cable and the Cable Connectors. ON BOTH ENDS.
One Very Simple Alternator Test:(발전기 테스트)
1) Start Car and run at a normal idle. (시동걸어서 아이들 상태로 만들고)
2) Connect a Voltmeter Directly Across the battery Terminals.(배터리 다자 사이에 볼트미터를 설치하고)
3) Turn on Headlights to High Beam. (헤드라이트를 켠다)
4) check the battery Voltage. (볼트미터를 읽는다)
*** The Battery voltage Should read between about 13.8 to 14.2 volts. (Possibly up to 14.5 Volts.)
(이때 볼트는 13.8볼트와 14.2볼트 사이에 있어야 한다. 14.5볼트까지도 가능하다))
5) Increase motor speed to about 1500 RPM.
The Alternator should now produce a battery voltage between 14.2 and 14.6 Volts.
(rpm을 1500까지 올려라. 전압은 14.2볼트와 14.6볼트 사이에 있어야 한다.)
*** If it is Lower than 14.2 volts, the Alternator probably has one or more Bad Diodes.
(만약에 14.2볼트 이하가 된다면 발전기가 아마도 다이오드 한두개 고장나 있는게 틀림없다)
6) Now, Maintain the 1500 RPM and Turn off the Headlights. Run this test for One Full Minute.
"The Battery Voltage should NEVER Exceed about 14.8 Volts".
(이제 rpm을 1500으로 유지하고 헤드라이트를 끄고, 1분동안 계속 놔둬라. 배터리 볼트는 절대로 14.8볼트가
넘어서는 안된다)
***If it Does, the Alternators Voltage Regulator is probably Faulty, OVER CHARGING the Battery.
(만약에 14.8볼트가 넘는 경우가 발생하면 발전기 전압조정기가 고장나 배터리를 과충전하고 있는게 틀림없다)
These Test are "Meant to be a Guideline".
(이런 테스트들은 그냥 가이드라인이다)
The Voltage Measurements above may not be accurate in all cases.
(위에서 말한 볼트측정은 정확할지도 모르니
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[두번째 펌]
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[두번째 펌]
Open the hood, and with the car engine off, loosen the negative battery cable so that it can be removed with little effort. With the battery cable still loosely attached to the terminal, crank the engine, then pull the battery cable completely free of the terminal. If the engine continues to run, the alternator is providing enough voltage to power the electric circuits that provide spark to the spark plugs, electric fuel pumps, etc. You can increase the demand on the alternator by turning on headlamps, heater blower fans, and other electrical accessories to determine the draw capability of your alternator. If the engine immediately dies when the cable is removed, the alternator is probably bad.(본네트를 열고 엔진을 끄고, (-)배터리 단자를 느슨하게 해놓고서, 시동을 건다. 시동이 걸리면 (-)단자를 떼낸다. 만약에 엔진이 안 꺼지고 계속 돌면 이건 발전기가 엔진이 도는데 필요한 파워, 즉 점화플러그에 필요한 파워, 연료 펌프에 필요한 파워를 충분히 공급하고 있다는 의미가 된다. 당신은 발전기가 얼마만큼 파워를 공급하고 있는지 보기위해 헤드라이트도 켜고 히터도 켜고 다른 전기장치도 켜봐라. 만약에 (-)단자를 빼자마자 엔진의 시동이 꺼진다면 그건 발전기가 고장난 것이 틀림없다. ( EDIT: DO NOT EVER DO THIS ON A MODERN VEHICLE. DOING SO CAN DESTROY A WORKING ALTERNATOR, AND CREATE A VOLTAGE SPIKE THAT CAN DAMAGE ANY AND ALL SENSITIVE ELECTRICAL EQUIPMENT ON THE VEHICLE. PEOPLE WHO SUGGEST THIS METHOD ARE RELYING ON OUTDATED METHODS OF TESTING GOING BACK TO WHEN CARS RAN GENERATORS, HAD MECHANICAL REGULATORS, AND NO SENSITIVE ELECTRONICS. (절대로 이 방법을 요즘 나오는 자동차에는 사용하지 말아라. 이런식으로 발전기를 테스트 하면 멀쩡한 발전기가 망가질 수 있고, 전기 스파크가 일어날 수도 있어서, 민감한 전기장치들이 망가질 수 있다. 이런 식의 발전기 테스트 방법을 제안하는 사람들은 ECU가 없는 옛시절의 자동차들에게나 사용했을 수 있는 구식 방법을 제시하고 있는 것이다.)
The battery is used as a large capacitor and thus smooths out the half wave rectified output from the alternator. Disconnecting the battery while the engine is running will cause all systems in the car to be powered from an ‘un-smoothed’ power source, and could damage some, if not all, of your car’s systems. It would also cause a huge momentary power spike (as a previous answerer stated) which could also damage systems. These power spikes can also be generated when connecting / disconnecting jumper cables. I know of people who have destroyed their car’s ECU’s doing this. The best way to check your alternator is with a multimeter. With the engine at a fast idle (1500rpm or so) and with the lights switched on and on main beam (to load the alternator) you should get a reading across the battery terminals of 13.5 to 14.5 volts. A reading outside of this indicates an alternator problem. Similarly measure the AC voltage across the terminals. It should be less than 10VAC. Any voltage above this indicates that either the battery is failing to smooth the rectified output of the alternator (shorted battery plates usually), or the rectifying diode pack on the alternator is faulty.
(배터리는 아주 큰 콘덴서 역할을 하고 있어서 발전기가 만들어 낸 정류된 전압을 평평하게 만드는 역할을 한다. 그런데 엔진이 돌고 있는 상태에서 배터리 단자를 빼버리면, 자동차에는 발전기가 만들어 낸 평평화 되지 못한 전압들이 자동차 시스템에 공급되게 되고 그렇게 되면 몇몇 부품들이 망가지게 될 수 있다. 이러한 파워 스파이크(spike)들은 점퍼 케이블을 연결하거나 뗄때도 발생할 수 있다. 내가 아는 사람은 이런식으로 하다가 ECU망가뜨리기도 했다. 발전기를 테스트 하는 방법 중에 가장 좋은 방법은 멀티미터를 사용하는 것이다. rpm 1500정도 되게 엔진을 만들고 발전기에 부하를 주기 위해 헤드라이트도 켜놓고서, 배터리 터미널의 전압을 읽어서 13.5볼트와 14.5볼트 사이에 나오는지 보는 것이다. 이렇게 나오지 않으면 그건 발전기에 문제가 있다는 것을 말해준다. 비슷하게 배터리 터미널의 AC볼트도 측정해 보라. 그 볼트는 10VAC보다 작게 나와야 한다. 만약에 그보다 크게 나온다면 그건 배터리가 발전기 전압을 제대로 smooth하게 만들지 못하고 있다는 것을 의미하거나, 또는 발전기 내의 정류 다이오드가 고장났다는 것을 의미한다.
If you disconnect a car battery whilst the engine is running on a modern car you will most likely fry the ECU- best not to try it. Put a volt meter across the battery with the engine running and look for 13.8 to 14 volts to confirm charging. (요즘 나온 자동차들은 엔진이 돌고 있는데 배터리를 빼버리면 ECU가 망가질 가능성이 엄청 높다. 이런 짓은 하지 말아라. 엔진이 돌때 배터리 전압을 멀티미터로 측정해서 13.8볼트와 14볼트 사이에 오는지 보면 된다.
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[두번째 펌]
How to test a Honda Civic Alternator (혼다 시빅 발전기 테스트)
To properly test an alternator, the battery must be in good condition. It should have a full charge and no dead or shorted cells. (발전기 테스트를 제대로 할려면 배터리가 좋은 상태에 있어야 한다. 완전히 충전되어 있어야 하고, 고장난 cell이나 합선된 셀이 없어야 한다.) Civic alternators are rated for a maximum of amperage output, although this total output rating is only a flash rating. This means that the alternator can provide this amperage for a very short period. The amperage depends on the year of the Honda Civic. The alternator heats up rapidly at this maximum amperage output and will destroy itself if required to maintain this output. An alternator should run at no more than 30 to 40 percent of maximum output. (시빅 발전기는 최대 출력 전류값이 명시되어 있는데, 이 값는 그냥 짧은시간동안만 유지될 수 있는 값일 뿐이다. 무슨 말이냐 하면 발전기는 그 전류값을 아주 짧은 시간동안만 유지할 수 있다는 것이다. 그리고 그 전류값은 혼다 시빅 자동차에 따라 다르다. 발전기가 그 최대 전류값으로 발전을 하게 되면 금방 열을 받게 되고, 계속해서 그렇게 발전하게 내버려 두면 발전기가 망가질 것이다. 보통 발전기는 최대 전류값의 30%에서 40% 정도 이하에서만 발전하여야 한다.)
단계1: Check the tension on the drive belt and make sure that it is tight enough so that the alternator is not slipping. (발전기 벨트를 눌러봐서 벨트가 미끄러지는 일이 안 생길 정도로 충분히 탄력이 있는지 확인하라)
단계2: Turn the voltmeter to the 20-volt scale and probe the positive and negative terminals on the battery. The voltage should be 12.5 to 12.7 volts. If not, charge the battery.(볼트미터를 배터리 양단에 설치하고, 엔진이 꺼져 있을때 12.5볼트에서 12.7볼트 사이에 나오는지 확인하라)
단계3: Check the battery for voltage drop as the vehicle is started. The voltage should not drop below 10.5 volts. If it drops below 10.5 volts, the battery has a bad cell and needs to be replaced. (엔진을 시동걸면서 볼트가 얼마나 떨어지는지 확인하라. 볼트가 10.5볼트 이하로 떨어져선 안된다. 만약에 10.5볼트 이하로 떨어진다면 그건 배터리의 셀중에서 망가진 것들이 있다는 뜻이니 배터리를 갈아야 한다)
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[두번째 펌]
http://www.prestolite.com/pgs_training/training_3.php#top_3
The Charging system is an important part of the electrical system. It provides electrical current for the lights, the radio, the heater, the engine?s electrical systems, and other electrical accessories. It also maintains the batteries in a charged state, recharging them as necessary. (충전계은 자동차 전자부분에서 중요한 부분이다. 충전계는 자동차 전등, 라이오, 히터, 엔진의 전기관련부분 등등에 전류를 공급해 준다. 그리고 충전계는 배터리가 충전된 상태로 유지시켜 주고 필요할때마다 배터리를 재충전시킨다)
In order to properly service the charging system, you need to understand how it operates. The charging system has three main components: the alternator, the voltage regulator, and the batteries. (충전계를 제대로 정비할 수 있으려면 충전계가 어떻게 동작하는지 이해를 할 필요가 있다. 충전계는 세부분으로 나뉘는데, 발전기, 전압조절기, 그리고 배터리이다)
The alternator generates electrical power to run accessories and to recharge the batteries. It is normally driven by a belt located off the crankshaft. Mechanical energy from the crankshaft is converted by the alternator into electrical energy for the batteries and accessories. (발전기는 자동차가 필요로 하는 전력을 생산하고 또 배터리르 충전시킨다. 발전기는 크랭크 축에 설치된 벨트에 의해 구동된다. 크랭크축에서 나온 에너지는 발전기에서 전기적 에너지로 바뀌어 배터리와 기타 전자기기에 전달된다)
The voltage regulator acts as an electrical traffic cop to control alternator output. It senses when the batteries need recharging, or when the vehicle?s electrical needs increase, and adjusts the alternator?s output accordingly. (전압조절기는 발전기 출력을 조절하는 역할을 하여 마치 전력의 교통경찰 역할을 하고 있는 것으로 보면 된다. 전압조절기는 배터리가 충전이 필요한지를 파악하고 만약에 자동차가 전력이 더 필요하다고 판단되면 발전기의 출력을 그에 따라 높여준다)
The batteries are a reservoir of chemical electrical power. Their primary purpose is to crank the engine. They also supply power to vehicle accessories when the electrical load is too great for the alternator alone. (배터리는 전력을 모아두는 저수지 역할을 한다. 배터리의 주된 목적은 엔진을 시동거는 것이다. 물론 전력소모가 너무 커서 발전기 혼자서 감당하기 힘들정도가 되면 배터리도 전력을 소모하기도 한다)
Before discussing the preventive maintenance and diagnostic procedures for the charging system, we?re going to cover certain environmental and product application factors that can cause the charging system to malfunction. (충전계의 예방조치와 유지점검 방법을 논하기 전에 충전계가 고장이 나는 주된 요인들을 알아보자)
Excessive heat(과열) An alternator can become damaged if it operates too long at excessive temperatures. Damaging heat levels are generated in two ways: when the alternator becomes dirty either externally or internally restricting its ability to dissipate heat from its external surface or not allowing air to pass through the unit, and when air ducts and heat shields are not replaced after the alternator has been serviced. (발전기는 오랜 시간동안 높은 온도에 놓이게 되면 망가질 수 있다. 발전기에 손상을 주는 이런 열들은 대략 두가지 방법으로 만들어지는데, 그 하나는 발전기의 외부나 내부가 오염이 되어 더러워지면 발전기가 자신의 열을 외부로 방출하는데 어려움을 겪게 되고 또 발전기 내부에 스며들어 온도를 낮추어 주는 공기 유입을 막아서 열이 발생하게 되는 때이고, 또다른 하나는 발전기를 교환할때 air duct나 heat shield들을 바꿔주지 않았을 때이다.
Dirt and dust(오염). Charging system components operate less efficiently when buildup of dirt particles form around wire and cable connection points. Dirty connection points impair the flow of electrical current. (충전계는 전선이나 전선단자에 오염물질이 쌓이면 제대로 동작을 하지 못한다. 더러워진 단자들은 전류의 흐름을 박는다)
Vibration(진동). If charging system components are poorly or loosely mounted to the vehicle?s frame, the resulting vibration can damage sensitive internal components. A loosely mounted component will also diminish the performance of the important belt drives. This is very important on high powered engines. (만약에 충전시스템이 자동차에 느슨하게 또는 잘못 부탁되어 있는 경우, 그에 따라 생기는 진동은 발전기의 내부부품들에 손상을 줄 수 있다. 느슨하게 설치된 발전기는 또 벨트의 정상적인 동작을 막을 수 있다.)
The object of preventive maintenance is to identify and correct the potential problems before they occur. (예방조치의 목적은 고장나기 전에 미리 잠재적인 위험요소들을 알아내고 없애는 것이다)
There are three preventive maintenance procedures that can greatly enhance the efficiency of the charging system?s functions. These three procedures also represent the initial steps you should take when fully diagnosing (i.e. troubleshooting) a problem in the vehicle?s charging system. (충전계 성능을 크게 향상시킬 수 있는 예방조치들에는 세가지 방법이 있는데, 이들은 또 충전계에 문제가 발생했을때 진단을 할때 해야 하는 첫번째 점검사항이기도 하다)
The three preventive maintenance procedures are as follows: (세가지는 다음과 같은데)
Clean alternator and connection points(발전기와 전선단자들이 깨끗한가?). Insure that all alternator surfaces are clean to the point that they do not have a buildup of dirt, grease or dust. Air flow passages must also be clear so that air can easily pass through the unit. All connection points must be clean and free from corrosion.(발전기 표면은 깨끗하게 해서 그곳에 먼지나 기름기등등의오염물질이 쌓이지 않아야 한다. 발전기 표면에 있는 공기구멍들도 깨끗해야 하며, 공기가 이 공기구멍들이 자유롭게 통과할 수 있어야 한다. 다른 모든 단자들도 깨끗해야 하며 부식해서는 안된다)
Component mounting brackets.(발전기 설치단자) As mentioned previously, you need to make sure that the charging system components are securely mounted to their applicable brackets; the brackets, in turn, need to be bolted securely to the engine. Again, if charging system components are poorly or loosely mounted, damaging vibration and diminished belt drive performance are the result.(앞에서 말했듯이 충전계는 제대로 확실히 부착되어 있어야 한다. 다시 말하는데 만약에 충전계가 엉뚱하게 설치되어 있거나 느슨하게 설치되어 있다면, 진동이 일어나 발전기를 망가뜨리고, 벨트 성능도 떨어지게 된다)
Tension and condition of belts.(벨트 장력) You need to also check the belt for proper tension. Caution: be sure the engine is turned off. A loose belt will slip on the pulley and fail to turn the alternator?s rotor. Check belt tension with cricket belt tension gauge. Refer to vehicle manufacturer's specifications for proper belt tension. Before you adjust it, however, tilt the belt and inspect it for glazing, cracks, or dryness. A worn or damaged belt should be replaced. (벨트 장력도 체크해봐야 한다. 조심(절대로 엔진이 켜진 상태에서는 벨트 장력을 테스트 하지 마라) 느슨한 벨트는 도드레에서 미끄러지게 되고 그에 따라 발전기 로터를 제대로 돌릴 수 없다. 벨트 체크 게이지를 써서 벨트 장력을 체크하고, 자동차 제조사가 제시한 값으로 벨트 장력을 맞추어라. 벨트장력을 맞추기 전에 벨트를 틀어 관찰하여 흠이나 부식 상태를 육안으로 확인하라. 닳고 망가진 벨트는 교환해야 한다)
If the belt is in satisfactory condition, use a belt tension gauge and check the results, see Figure 12. Different belt systems use different gauges. Use proper tensioning gauge for your application. Then adjust the tension according to the manufacturer?s specifications.
If you replace a worn or damaged belt, the new belt should be checked for proper tension as well. A new belt loses 60% of its tension in the first few hours of operation. So it needs to be tested under heavy load, and then retensioned. After a new belt is installed, run the engine - with every accessory turned on - for 15 minutes (this puts a heavy load on the belt). Then check the belt tension again and adjust it if needed. Please note that belts on high amperage output alternators may need retensioning twice after installation. Further note that if the vehicle has a multi belt drive, the belts need to be matched. Finally, in most cases and on most vehicles, belt tension should be tested every 10,000 miles.
Timely preventive maintenance of the charging system should keep it running smoothly. However, when a problem does occur, effective diagnostic (i.e. troubleshooting) procedures will help you locate and correct the problem quickly and economically. (적절하계 예방조치를 했었으면 충전계는 별탈없이 동작을 했어야 한다. 그렇지만 문제가 발생하면 적절하고 효과적인 점검조치를 해야지만 문제가 어디인지 빨리빨리 파악하고 문제를 빨리빨리 돈안들이고 해결할 수 있다)
Any discussion about the electrical system must begin with the batteries. Before you begin analyzing the charging system, you must be sure the batteries have been properly tested and are at least 75% charged. Otherwise, any electrical tests you conduct on the charging system will be inaccurate. (Please refer to Section Two of this manual for procedures on testing and charging batteries). (전기관련 점검은 맨먼저 배터리부터 시작해야 한다. 충전계를 점검에 들어가기 전에 우슨 배터리가 제대로 점검되었는지 또 최소한 75%이상 충전되어 있는지 확인해야 한다. 만약 배터리 상태가 그렇지 못하다면 다른 충전계 점검을 해봐야 부정확할 수 밖에 없다.(생략)
We?re now going to show you how to perform four different tests specifically related to the charging system. (충전계 관련 테스트 네가지를 소개하면)
Alternator Performance Test(발전기는 제대로 도는가?). Connect voltmeter to alternator terminals and ammeter to alternator?s positive output cable, per Figure 13. Make sure ammeter is at least 6 inches (15 cm) away from alternator to eliminate the possibility of faulty readings. Make sure voltage is present at alternator?s output terminals. Start engine and run it at 1500 RPM?s (operating RPM). (그림13처럼 발전기 양쪽단자 사이에는 전압계를 설치하고, 또 발전기 플러스 전선에는 전류계를 설치하라) 전류계 설치할때는 발전기로부터 최소한 15cm 떨어진 곳에 설치해서, 혹시라도 발전기 노이즈 때문에 생기는 오차 가능성을 없애라). 볼트계는 발전기의 양단에 설치되었느지 확인하고 엔진 시동을 걸고 1500rpm으로 운전하라.)
Check that all vehicle loads are turned off and reading on ammeter is less than 20 amps. (전력을 소모하는 것들을 모두 off시키고, 전류계가 20암페어 이하를 가르키고 있는지 확인하라) If ammeter reading is greater than 20 amps double check that all vehicle loads are turned off and that batteries are fully charged. (만약에 20암페어 이상 나온다면, 전력 소모하는 모든게 꺼져 있는지 확인하고 또한 배터리가 완충(fully charged)되어 있는지 확인하라)
Record voltage on voltmeter. Reading should be between 13.8 & 14.4 v for a 12 volt system, 27.8 & 28.4 v for 24 volt systems.
(전압계를 읽어서, 12볼트시스템의 경우 13.8볼트와 14.4볼트 사이에 전압이 있는지 확인하라) If the voltage is not within these ranges then try adjusting the regulator if available. If the regulator can not be adjusted alternator is defective.(만약에 전압이 이 범위를 벗어난다면, 전압조절기를 조절할 수 있으면 조절해보라. 만약에 조절 불가능하고 또 전압범위를 벗어 났으면 그건 발전기 상태가 나쁘다는 것이다)
Figure 13: Alternator performance test under load (오른쪽에 집게처럼 생긴 전류계는 발전기(+)단자를 물고 있고,
오른쪽 윗쪽 전압계는 발전기 (+), (-) 단자를 물고 있음)
Alternator Performance Test Under Load. (이제는 부하가 걸렸을 때) Keep engine running at 1500 RPM (operating RPM) and meters are connected per Figure 13. Turn on vehicle loads until 75% of the alternator?s rated output is achieved on ammeter display.(그림13처럼 전류계, 전압계를 연결한 다음에, 엔진을 1500rpm으로 운전하고 전기기기들을 켜서, 발전기 스펙에 나온 전류의 75% 정도의 전류가 전류계에 나올 정도로 전기기기들을 켜라) Record voltage on voltmeter. Compare reading to that taking during the Alternator Performance Test. (전압을 측정해서 아까 위에서 측정했던 값이랑 비교해 보라) If alternator voltage drops more than .5 volts for a 12 V system and .7 volts for a 24 V system then alternator is defective. (만약에 아까 측정했던 값보다 0.5볼트 이상 전압이 떨어졌다면 그건 발전기가 이상이 있다는 것이 된다) An alternative method of putting load on an alternator is with a carbon pile tester. Connect carbon pile tester across batteries. Adjust carbon pile until desired reading is obtained on ammeter. Record voltage on voltmeter and shut off vehicle. (자동차에 전기부하를 주는 다른 방법으로는 carbon pile tester를 싸용하는 것인데, carbon pile tester기를 배터리 양단에 연결하고, carbon pile tester를 조절해서 전류계값이 원하는 전류값이 나올 정도로 만든다음에 전압계의 전압을 측정하고는 엔진 시동을 끄라)
Alternator Cable Test(발전기 전선 점검). To test the positive cable connect the ammeter to the positive cable from the alternator. Make sure the ammeter is at least 6 inches (15 cm) away from the alternator to eliminate the possibility of faulty readings. (발전기 (+)선을 점검하기 위해서는 발전기 (+)선에 전류계를 설치하라. 전류계는 발전기로 부터 15cm이상 떨어진 곳에 설치하라) Connect the voltmeter’s negative lead to the positive terminal of the alternator and the positive lead to the positive terminal on the battery, see Figure 14. (그림 14에서 처럼 발전기의 (+)단자와 배터리 (+)단자 사이에 전압계를 설치하라)
Start engine and set engine RPM to 1500 RPMs (operating speed). Turn on vehicle loads until 75% of alternator’s rated output is achieved on ammeter display. If necessary use a carbon pile tester to apply load on alternator. (시동을 걸어 1500rpm으로 유지한채 발전기 최대 성능의 75% 전류가 나올 정도로 자동차 전기기기를 켜서 전기부하를 가하라. 필요하다면 carbon pile teter를 써서 부하를 가하라()
Record voltage on voltmeter. If reading is greater than .25 volts in a 12 volt circuit or .50 volts in a 24 volt circuit check all wire connections and cable connections. If reading is less than .25 volts in 12 volt circuit and .50 volts in a 24 volt circuit cables are good. Turn off vehicle loads and shut off engine. (전압계의 전압을 읽어, 전압이 0.25볼트 이상 나오면 전선에 이상이 있다는 것이니 전선과 전선단자들을 점검해 보라. 0.25볼트 이하가 나오면 정상인 것이다. 전압을 읽은 다음에는 전기 부하를 끄고 엔진을 끄라)
(그림 14) 발전기 (+) 전선 점검
To test the negative cable move voltmeter’s negative lead to the negative terminal of the battery and the positive lead to the negative terminal of the alternator, see Figure 15. Run test again. Use Figure 16 for recommended wire sizes for any cable repairs. 발전기 (-)케이블을 테스트 하기 위해서는 그림 15에서처럼, 배터리 (-)단자는 볼트미터 (-)단자에, 발전기 (-)단자는 볼트미터 (+)단자에 연결하고, 아까의 테스트를 다시 해보라.)
(그림 15) 발전기 (-) 전선 점검
In the event that all of the diagnostic / troubleshooting procedures point to a faulty alternator, you'll need to select a new alternator. Its ?amperage capacity? rating must support the vehicle?s intended application, or load and duty cycle. (여러가지 점검 조치를 통해 발전기가 문제가 있다는 결론이 나면 새 발전기를 선택해야 한다. 이때 새 발전기의 발전능력은 자동차의 여러가지 전기장치의 부하나 듀티 사이클을 모두 커버할 수 있는 능력이 있어야 한다)
If the vehicle has had a history of charging problems and you've eliminated failure in the system, you may want to reevaluate the capacity of the alternator. (자동차가 예전부터 충전계에 문제가 있었고, 그런데 충전계 자체에는 문제가 없었다면, 이때는 발전기 용량이 딸려서 그런 것이지 모르니 발전기 용량을 크게 할 필요가 있을지도 모르겠다)
When installing a new alternator and retensioning belts, be sure to carefully follow the instructions noted earlier in this section under ?preventive maintenance?. (생략)
See Appendix A, B, and C at the end of this manual for the Alternator Sizing Worksheet, Trouble Shooting Flowchart, and Alternator Test Procedure Flowchart.
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[첨가]
(퍼온 글입니다. 그런데 퍼온 글을 또 퍼온 글이었는데, 그 워래의 곳이 어딘지 모르겠습니다)
http://blog.naver.com/sm760i 에 있었던 글이라는데, 찾아보니깐 없어요
전압계 설치 이유
전압계
차량에 있어서 알터네이터와 배터리는 매우 중요하기에, 운전자 스스로 이를 관리해줄 필요가 있습니다.
이를 위해서는 자신의 차량에 전압계(Voltage Monitor)를 가장 잘 보이는 곳에 설치하여, 운행중에도 이를 자주 관찰하는 습관을 들이는 것이 좋습니다.
그럼, 전압계를 설치했다면, 이를 통해 무엇을 판단해서 어떤 조치를 취해야 될지 알아야겠죠!(간혹보면, 십여만원짜리 전압계를 설치해놓고도, 이를 활용할 줄 몰라 장식품으로 사용하는 분들도 있더군요!) 그리고 아래에서 예시하는 전압은 일반적인 것이므로 실제는 +-0.3V정도의 오차를 생각하시면 될 듯 싶습니다.
자동차가 시동이 걸리면, 그때부턴 발전기에서 전기를 끌어다 씁니다. 발전기의 출력 전압은 상온에서 대략 14.4V정도 되나, 발전기 주변의 온도에 따라 변함으로(섭씨 10도에 +-0.1V), 엔진이 뜨거운 상태라면 13.4V까지, 한 겨울 아침이라면 15.0V까지 올라가므로 대략 13.4~15V정도가 발전기 출력 전압입니다.
차량이 주행중일 경우, 정체구간에서의 뜨거운 발전기는 13.0V정도까지 하락하며, 다시 주행하여 외기유입되어 식으면 14V 가까이로 회복됩니다. 반대로, 영하의 혹한기에는 15.0V를 약간 넘게도 올라가는데, 따뜻해지면 14V대로 내려가도록 되어 있습니다. 그러므로, 발전기가 뜨거움에도 불구하고, 14.5V가 넘는다면 과충전 상황의 시작이라고 평가할 수 있습니다.(파워상사의 최동식님)그러니, 자동차를 시동 건후, 대략 30초후 전압이 13.5V이하라면 발전기 고장이라고 생각할 수 있습니다.(쌍용자동차의 A/S 기술부에 따르면)발전기의 고장 여부 테스트는 발전기에 50%가량의 부하를 준 상태에서 엔진을 2,500RPM까지 올렸을때, 13.4V~14.4V대가 나오면 정상이라고 판단한답니다. 여기서 발전기 50%의 부하를 준다는 것은 대략 전조등과 에어콘을 작동시킬 때라고 합니다.(조치:카센터 가야죠!)
앞에서, 주행중 전압이 13.4~14.4V정도 나오면 정상이라고 했습니다. 그런데 만약, 비오는 여름날 밤에 운행한다면, 전조등 키고, 안개등 키고, 와이퍼 작동시키고, 심심해서 라디오도 틀고, 습기가 차서 에어콘도 틀고했는데 전압이 13.4V이하로 떨어지면, 이는 발전기에서 생산하는 전기가 모자라서 배터리에서 전기를 끌어온다고 생각할 수 있습니다. 만약 이런 상태로 계속된다면 배터리는 방전될 것이고 결국에는 엔진시동마저 꺼질 것입니다. 그러므로, 중요치 않는 순서대로 전장품를 꺼서 전압이 다시 13.4V이상 유지하도록 해야 합니다.(조치:라디오를 끈다. 여전히 전압이 복구(?)되지 않는다면 이번에는 안개등을 끈다. 그래도 안돼면 에어콘을 끈다. 이런식으로 운행하는데 지장을 주지 않는 것부터 하나씩 꺼서 일정 전압이상을 유지시켜줍니다.)
앞의 비오는 여름밤의 예에서, 전장품을 하나씩 꺼도 전압이 13.4V이상 올라오지 않는다면, 일단 발전기가 고장났다고 생각할 수 있을테니, 신속하게 주변의 카센타를 찾아보고, 그렇지 못하다면, 최소 10.5V(방전 종지 전압)이하로 떨어지기 전까지 차를 안전한 곳으로 실제로 차량이 멈추는 것은 배터리 전압이 7V대로 떨어질 때라고 합니다. 그러나, 방전 종지 전압까지 떨어졌다면 매우 위급한 상황이 됩니다.
저도 실제 발전기가 고장이 나서 배터리의 힘만으로 차량을 운행한 적이 있는데, 그 당시 이틀가량(낮시간) 운전하니 10.5V까지 떨어지더군요! 이 정도까지 되니 정말 피말리는 느낌이 들어 신속히 카센타에 들어갔는데, 시동을 껐다 다시 걸려고 하니 안돼더군요!대피(?)시켜야 합니다. 길거리에서 차량이 멈추게 됩니다.
시동을 걸지 않은 상태에서 배터리는 만충전시 12.6V(새거일 경우)
시동을 걸기 위해서는 11.5V이상
완방전시는 10.5V이니
이 사이의 전압상태를 보면서 배터리 상태를 파악하시면 됩니다.
이처럼 전압 상태를 확인하면서, 차량을 운행하시면 배터리도 오래 오래 사용하실 수가 있고, 비상시에도 신속히 조치를 할 수가 있는 겁니다.
그런데, 위의 내용을 보면 이상한게 있지요? 발전기의 전압은 13.4~14.4V이고, 배터리가 만충전 됐을때는 12.6V이면, 그 사이의 전압(12.7~13.3V)은 뭐하는 것일까요?
이는 12V 배터리를 충전하려면, 배터리 전압보다 대략 1~2V는 높아야 때문에 발전기 출력 전압이 높은 것입니다. 그러므로, 주행중 전압이 13.4V이하로 떨어져도 12.6V이상만 되면 상관없지 않겠느냐고 생각하시면 안됩니다! 또한 주행중 전압이 14.4V이상 될 경우, 과충전된다고 볼 수 있는 것입니다!
주행후, 시동을 끄면 전압이 대략 12.9~13.4V정도 되는데, 이는 배터리에 표면 전기가 남아있어서 그런 것이니, 배터리의 전압을 비교적 정확히 알고 싶다면 대략 한 두시간후에 측정되는 전압을 확인하시면 됩니다.
댓글
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작성자영원하라(김지상) 작성시간 10.03.24 맞아요..시동걸고 밧데리 -선 떼서 알터 검사하는 방법을 절대 하지 말라고 알고 있네요...항상 유용한 정보에 감사드립니다.
홍헌수님 덕분에 저도 엔진 좀 닦고 있네요...타이어세정제 좀 뿌렸더니-엔진룸이 반질반질하네요...ㅋㅋ 다른 횐님들도 한번 뿌려보세요...놀라운 변화가..... -
작성자엘란트라좋아(홍헌수) 작성자 본인 여부 작성자 작성시간 10.03.31 정말로 왜 이 글은 조회수가 이렇게 좋을까요?
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작성자영원하라(김지상) 작성시간 11.03.22 헐...조회수 대박이네요....^^