연비 감소; 브레이크 캘리퍼 고착, 브레이크 잠김 현상

[엘란트라좋아(홍헌수)]

자동차가 주행중에도 브레이크가 풀리지 않아서, 

브레이크 상태로 주행하게 되는 경우가 있는데,

보통 이런 경우,

가속페달을 열심히 밟아도 자동차는 안 나가서,

연비가 떨어지고,

하지만 그 원인을 운전자가 알기가 힘들고

하는 경우가 발생한다.

제가 경험한 바로는;

주행중에 열심히 가속하다가 가속페달을 떼는 순간, 자동차가 울컥 하면서 고개가 살짝 뒤로 젖혀 지는 현상,

바로 이 현상이 저것 때문 아닌가 합니다.

그리고 어떤 사람들은 '브레이크가 고착되었는지 안 되었는지' 앞바퀴를 돌려 보거나,

경사로에서 사이드를 풀어보면 된다고 하시는 분들이 있는데,

이런 테스트로는 브레이크 고착을 알기 힘듭니다.

브레이크가 반쯤 고착되어 있다면, 앞바퀴를 돌려봐도 경사로에서 테스트해 봐도

브레이크가 반쯤 고착된건지 알 수가 없기 때문입니다.

다음은 몇몇 이야기.

[펌] 브레이크 밟거나 땔때 끽끽소리 해결법~(캘리퍼 고착) ⁷

안녕하세요.
저도 얼마전에 고생했던 문제인데요.
특별히 브레이크가 문제 있는건 아닌데

브레이크 작동 혹은 풀을때 끼~익 하면서 쇠갈리는 소리가 날때 해결법입니다.
물론 패드 상태가 괜찮다는 조건에서요~
디스크 방식에 브레이크만 해당되고 드럼은 어떤지 잘모르겠습니다 ^^;;(제차가 앞뒤 다 디스크라..)

위에 사진은 캘리퍼구요.
이부분이 브레이크 작동시 브레크 패드를 모아줬다 풀어줬다 하는 부분입니다.
사진을 보시면 위아래 큰 육각 볼트가 보이시죠?

그부분을 풀고 넣어주는 부품이 아랫사진에 부품입니다.(물론 차종마다 다 틀리죠 생김새는 ^^;;)
캘리퍼 핀이라는 부분인데 여기에 구리스가 잘 발라져 있고 휘어지지 않아야 브레이크 패드가 잘움직입니다.
간단히 주판에 주판알 잡아주는 바늘 이라고 생각하시면 되요.
보통 오래된차들이 구리스가 마르거나 핀이 휘어서 브레이크가 잡거나 풀어져야 하는데

그 속도가 느리거나 잘 작동이 안될때 브래이크 패드가 디스크에 닿아서 그런소리가 납니다.
심할경우 소리도 소리지만 브레이크패드가 자꾸 디스크를 건드려서 차가 안나가고(뒤에서 당기는 느낌..)

연비도 떨어질수도 있다고 합니다.

우선 소리가 나는 부분이 앞인지 뒤인지 확인후에..

브레이크 패드남은 상태를 봐서 좌우바퀴 부분에 패드닮은게 좀 차이가 난다 싶으면 거의 저 문제에 입니다.

저 문제로 카센터 가면 거의 캘리퍼덩어리를 통채로 갈자고 하는데요. 부품비가 좀 쌥니다.
그럴때는 캘리퍼 핀만 교체 해보자고 하시구요.

캘리퍼 핀을 잘모르거나 부품이 없다고 하면 자기 차량에 맞는 캘리퍼핀을 구해서

(보통 국산차는 해당메이커 부품점 쇼핑몰에 팝니다~)

가져가셔서 설명드리면 되구요. 캘리퍼핀은 좌2개 우2개 총4개이고 앞뒤 구분이 있습니다.
가격은 몇천원 안합니다 ^^;; 공임이야 볼트 몇게 푸는거니 서어비스~~ 를 외치시면 되구요.^^;;
정 부품을 못구하시면 기존 핀을 뺀후 구리스라도 듬뿍 발라주세요.

보통 구리스가 포함되어 있지만 없을경우 곡 구리스 듬뿍 발라주시구요.
패드도 양쪽이 다르고 상태도 메롱이면 같이 갈아주시는게 좋습니다.
공임이야 패드 교체할때 손한번 더가는 작업이니 공임도 얼마 안하구요..

참고하세용~

[펌][윗글에 대한 답글]

캘리퍼 전용구리스 써야합니다. 꼭.. 일반구리스는 열때문에 고착된다고 합니다.
저도 저 핀 사서 공임 주고 교체할때

미리 준비해간 캘리퍼용 구리스(일제) 고무부츠에 뿌리고 넣었었네여..

 공임은 단골 협력업체에서 공짜로.

[펌] [일반] 브레이크 점검은 생활화 되어야 합니다.
2009-02-23 01:48:17  
    
늘 강조하는데... 잘 달리는것 보다는 잘 멈추는것이 더 중요한것이 자동차 입니다.

오늘은 브레이크 입니다.
모 회원님이 차가 너무 안나가고 연비가 엄청나게 떨어져서 점검해 봤더니...
결과는 너무 황당하게 나왔습니다.

바로 전륜 브레이크 켈리퍼의 고착으로 리턴이 제대로 안되는 현상이었습니다.
평소 브레이크가 조금 걸려 있는 상태니... 스타트부터 고속이 제대로 안되고
연비가 황당하게 떨어지는 결과가 나왔습니다.

브레이크 계통은 자주 점검해야 합니다.
평소 주차시에 기어 풀고 사이드 체우지 않은 상태(통로주차)에서 한번씩 내차를 상대편
입장에서 밀어보시기 바랍니다.-_-

브레이크 패드 검사와 함께 진행해야 하는것이 켈리퍼 검사입니다.
누유만 아니라면 패드 마모상태를 보면 켈리퍼의 작동상태는 알수 있습니다.
켈리퍼에 장착된 4장의 패드면이 거의 균일하게 고른면으로 마모가 진행되어야 하는데...
편마모나 한쪽면만 빨리 마모 된다면...켈리퍼 고착이 아닌지 검사해 봐야 합니다.

...... 생략 ............

 [펌]

저는 개인적으로 브레이크 켈리퍼의 결함이라고 생각 됩니다.
앞 브레이크 켈리퍼내부에 패드를 눌러주는 부분에 이물질(패드가루, 먼지, 흙 등등)
이 들어가면 패드를 잡거나, 풀어주는 기능이 상실되거나 기능을 하더라도
하다가 말아버리는 현상이 있습니다.
브레이크 문제 대부분은 뒷쪽보다 앞쪽이 많습니다.
일단, 센타에 가셔서 앞, 뒤 모두 확인 하시고 정비 하세요.
제 의견은 참고로 하시구요.

[펌]

브레이크 패드를 점검할때 왼쪽바퀴 패드와 오른쪽 바퀴 패드가 동일하게 소모되었는지 검점해야 합니다. 한쪽이 많이 닳았다면 그 바퀴의 캘리퍼가 쩔어 있을 수 있으니 점검이 필요하다.

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[퍼온놈 씀]

위의 그림에서 []로 표시된 나사 (12mm)짜리만 풀면,

캘리퍼를 제낄 수 있고, 그럼 그 안에 있는 브레이크 패드를 교환할 수 있다.

()안에 표시된 나사 2개(17mm)는 캘리퍼를 완전히 떼어낼 때 푸는 나사이므로

풀지 않아도 된다.

다음 사진은 []의 12mm짜리 나사 푸는 장면

(저 나사를 풀때 잘 안 풀리면, 자키를 이용해서 풀면 됩니다.

나사 풀때 자키를 사용하면 쉽게 풀리는 경우가 많습니다)

저 나사를 푼 뒤에, 캘리퍼를 들어올리면 되는데,

다음 사진이 그 장면.

(위의 두 사진은, 모닝꾸미기 DIY, 브레이크 패드 교환, 캘리퍼 도색 이라는 곳에서 가져왔음.)

(위의 사진은 엘란트라 동호회의 '조인트 다이'란 글에서 퍼옴)

[펌] 브레이크 캘리퍼 점검 동영상

http://www.ehow.com/video_2327298_inspect-brake-calipers.html

[펌] 브레이크 캘리퍼 오버홀

Brake System
Rebuilding the brake calipers

http://bmwe32.masscom.net/sean750/caliper/RebuildBrakeCaliper.htm

[펌]

Eliminating Disc Brake Noise

http://www.aa1car.com/library/tr996.htm

[펌]

[펌] 카렌스 브레이크 패드 교환

그리고 이 작업과 함께 예전에 써 놓은 캘리퍼 핀 구리스 작업도 함께 해주셔야 합니다.
핀에 구리스가 말라 있으면 리턴이 잘 안되서 브레이크가 약간 잡혀 있는 상태가 되다보니
차도 잘 안나가고 패드도 금방 닳아버립니다.
뜯은 김에 핀도 깨끗히 닦아주고 구리스도 듬뿍 발라서 끼워 주세요.

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[퍼온늠 씀]

앞바퀴 구조는

위의 구조에서 디스크는 캘리퍼가

고목나무에 붙은 매미처럼 붙어 있는데,

그 구조를 그림으로 나타내면,

이 상태에서 브레이크를 동작시키면,

브레이크액에 의해서 피스톤이 밀고 나오는데...

그 과정은 다음과 같다.

그럼 이때 브레이크를 떼면 어떻게 될까???

누가 A패드랑 B패드를 디스크에서 떼 줄 것인가???

그러므로 우리는 알 수 있다.

자동차가 정지상태에서 브레이크를 밟았다가 브레이크를 떼면,

패드도 덩달아서 디스크에서 잘 떨어지는 것이 아니라는 것을!!!

패드가 잘 떨어질려면, 자동차가 움직여서, 패드와 디스크 사이에 마찰력이 생겨야,

드디어 패드가 완전히 떨어진다는 것!!!

바로 이래서, 카센터에 가서, 정지상태에서 앞바퀴를 돌려봐야,

앞바퀴가 고착되었는지, 고착이 안되었는지 알 수 없다는 것이다.

우리가 알고 싶은것은, "자동차가 운행중에 패드가 안 떨어지는가?"를 알고 싶은건데,

(자동차가 정지상태에서는 패드가 떨어지든지 말든지 그딴 것은 아무도 관심없음)

카센타에서 정지상태에서 앞바퀴 돌려봐야,

자동차가 100으로 달릴때의 패드의 움직임을 알 수가 없다는 것!!!

그러므로 주기적으로 앞바퀴의 브레이크 패드를 꺼내서, 먼지를 털어주고,

다시 장착해 줄 필요가 있다고 생각한다.

(브레이크 패드 작업할때는 항상 마스크를 착용하고,

근처에 어린이를 포함한 사람들이 없을 때 작업할 것!!! 브레이크 먼지에는 발암물질인 석면(asbestos)이 있다고 함.)

 ㄹㄹ

[펌]

How to Know If Calipers Are Sticking
XJody L. Campbellfreelance author
By Jody L. Campbell, eHow Contributor

A sticking auto brake caliper is more than just an annoyance. If ignored, it can lead to dangerous driving conditions and cause serious damage to other brake system components. Even though different problems in the brake system can create similar side effects, there are ways to determine if it is the caliper piston sticking in your vehicle. Mechanics used to recondition the calipers when a problem occurred, but with current hourly labor rates up to and over triple digits, it's now more feasible to replace the damaged caliper with a remanufactured one. (브레이크가 고착되면 이것처럼 짜증나는 일이 없는데, 만약 이걸 방치하다보면, 더 큰 안전문제가 발생할 수 있고, 다른 브레이크 영역에 더 큰 문제를 야기할 수 있다. 비록 다른 원인들로 인해 동일한 증상을 보일 수 있기는 하나, 그 문제가 캘리퍼 문제인지 아닌지 확인하는 바법들은 있다. 보통 문제가 발생하면 정비공들은 캘리퍼를 오버홀할려고 하는 경향이 있는데, 현재 공임이 너무 올라서 시간당 100달러를 넘는 요즘에는 정비공에게 캘리퍼를 고치라고 하느니 차라리 재생 캘리퍼로 교환해 버리는 것이 더 나을지도 모르겠다)

1
Test drive the vehicle. A sticking or dragging caliper will not allow the brake pad to disengage from the surface of the brake rotor. Not only does this cause excessive premature brake pad and rotor wear, but the vehicle will be literally driving with the brakes slightly applied all the time. A telltale sign of a severely sticking caliper piston is the vehicle pulling to one side when driving. If you constantly have to hold the steering wheel in place, it may not have anything to do with steering or wheel alignment. This can also stress the transmission of the vehicle. (자동차가 자꾸 한쪽으로 흐른다면, 자동차의 바퀴 한쪽이 브레이킹 상태일지도 모른다는 것)

2
Test the heat coming off the wheels after the test drive by placing your hand near the wheel without touching it. Sticking calipers will cause brake pads to constantly drag on the rotors of the braking system and this will create a tremendous amount of heat. The heat will then transfer to the wheel/rim of the tire. Be careful not to directly touch the tire rim as the heat can cause severe burns. (자동차를 운전한 뒤에 타이어의 열기를 확인하라는 것. 항상 브레이킹 상태였다면 타이어가 엄청 뜨거웠을 것이라는 것)

3
Lift the vehicle with a floor jack and secure it on jack stands to visually inspect the difference in brake pad wear from one side to the other. While pads wearing more on one side may simply mean that pads are improperly lubricated and stuck in the bridge of a caliper, it could also indicate the onset of a sticking caliper piston. (브레이크 패드를 살펴서 한쪽이 다른쪽보다 더 많이 닳았다면, 패드가 고착되어 있을지도 모른다는 것)

4
Remove the lug nuts with the lug wrench and remove the wheels. (바퀴를 뗀 다음)

5
Place the top of a large C-clamp over the inboard caliper housing and the bottom of the clamp onto the outboard pad and tighten the clamp to ascertain if the caliper piston is sticking or stuck. A properly functioning caliper will allow you to tighten the C-clamp and compress the caliper piston. A sticking caliper is going to be very difficult, if not impossible, to compress. Compare one caliper on the same axle to the other. Be careful when applying this procedure to rear calipers on certain vehicles as some caliper pistons (on some imports) require a screw-in caliper piston and will not compress by squeezing with a C-clamp. (캘리퍼를 빼내서 피스톤을 C클램프로 압축시켜 보라는 것. 압축이 안된다면 피스톤 고장일지도 모르니깐)

6
Remove the caliper mounting bolts and attach the caliper to the chassis of the vehicle with mechanics wire. Do not allow the caliper to dangle precariously from the rubber brake hose.

7
Remove the pads from the bridge of the caliper, but mark them or position them after removal in order to remember how to replace them in their exact, original position. If the pads are stuck in the bridge and need to be forced or pried out with a screwdriver, this may be the root of the problem and not the caliper piston sticking. Clean the caliper bridge surface using a wire brush or an angled die grinder and a reconditioning disk. Remove and clean the metal hardware and then replace it. Apply a liberal coat of brake lubricant to the pad contact points of the hardware and the bridge. This could revive the braking system if the problem has not done too much damage to the brake pads already. (브레이크 패드를 빼낼때 잘 안 빠지고 십자드라이버로 못 빼듯이 빠루질을 해야 한다면, 이것 때문에브레이크가 고착의 원인이 될지도 모른다는 것. (캘리퍼 잘못이 아니라).

이때는 브러쉬로 닦고 깨끗하게 해주고 패드가 캘리퍼에 고정되는 곳에 '브레이크 윤환유'를 흠뻑(liberal) 발라주면, 브레이크 문제가해결될지도 모른다는 것)

8
Take an overall measurement of each brake pad's thickness using a tire tread depth gauge or a micrometer. Take several measurements of each pad in different locations and compare the measurements to the other pads. While there will be some variance in wear, perhaps even on the same pad, an obvious visual variance in pad thickness may be an indication of a sticking caliper. A front brake pad wearing down below 4/32 of an inch is getting close to needing replacement. A rear brake pad wearing down below 3/32 is getting close to needing replacement. Rear disc brakes do not work as hard as the front pair, so less friction material on the pad is more acceptable.

Read more: How to Know If Calipers Are Sticking | eHow.com http://www.ehow.com/how_5068269_calipers-sticking.html#ixzz1KLrLjuKI

[펌] How to Clean Brake Perches (동영상)

http://www.ehow.co.uk/video_2327305_clean-brake-perches.html

[펌]  프론트 브레이크 패드 교환

http://blog.naver.com/ace33joe?Redirect=Log&logNo=70104466272

이 제품이 참 마음에 드는 점은, 접착 방식의 패드 심(shim)이 동봉되어 있거나 (뒤쪽의 경우), 아니면 아예 패드와 붙어서 나옵니다. 그러므로 따로 순정 심을 재사용하려고 분리해서 닦아야 하거나, 아니면 새것을 조립하고 심과 패드 사이에 그리즈(grease) 바르고 하는 번거로운 작업이 생략되고 브레이크 시 소움도 완벽하게 잡아주는 점입니다. 그리고 브레이크용 그리즈가 동봉되어 있어서 패드 조립시 움직이는 부분에 발라줘야 하는 그리즈를 따로 구매할 필요가 없습니다. 새 패드를 끼우전에 동봉된 그리즈를 잘 발라줍니다. 캘리퍼와 닿는 부분에 바르면 됩니다. 대신 절대 패드와 로터가 닿는 부분에 그리즈가 묻으면 안됩니다. 초기 제동력에 큰 문제가 생겨서 사고가 날 수 있으므로 주의해야 합니다.

그러므로 엘란트라 자동차 중에서

연비가 시내주행 1리터에 10km가 안 나오는 자동차는,

브레이크 패드를 빼내서, 재장착을 해주는 것도

괜찮은 방법이 아닌가 생각해 봅니다.

저는 이렇게 하니,

예전에 4단, 3단으로 간신히 기어올라가던 언덕을

이제는 5단으로 올라가고,

어떤 내리막은 악셀을 밟으면서 내려갔는데,

이제는 전혀 악셀 안 밟고 내려가고 합니다.

연비도 2배로 좋아진 듯 합니다.

리터당 7km 나오던 것이 이제는 14km정도 나오지 않을까 생각합니다.. 

정말로 나올지는 모르지만.ㅋㅋ

브레이크 패드는 소모품으로, 정기적인 점검이 필요합니다.

여기서 점검이란 "아직 다 안 닳았구나"하고 체크하는 것만이 아니라,

브레이크 패드를 붙잡고 있는 클립에 먼지가 쌓이고,

분진이 쌓이고, 녹이 슬어, 패드가 쩔어버리는 것을 방지하는 것도

포함한다고 생각합니다.

그러므로 가끔씩 패드를 떼내서 먼지 털고 다시 장착해 줄 필요가 있다고

생각해요. 그거 안하면 연비가 15에서 8로 떨어집니다.

[첨가]

다음은 브레이크 패드랑 브레이크 심(shim)

얇은 철판이 shim임

얇은 철판으로 되어 있는 shim은, 오래되면, 녹이 슬고,

녹이 슬면, 녹슨 부분이 부풀어 오르고,

군데군데 부풀어 오르면, shim이 패드에 매끈하게 붙어 있지 않고,

삐딱하게 부풀어 오를 것 같았음.

그래서 shim에 녹슨 부분을 갉아서 없애 줄 필요가 있는 것 같았음.