1. 고장코드, 자기진단확인
VGT 적용시 추가적으로 제공되는 서비스테이터는 아래의 3가지 항목이다. ▶ VGT 엑츄에이터
▶ 부스터 압력 센서
▶ 스로틀 엑츄에이터
우측의 화면은 산타페 VGT 4WD 수동변속기 차량의 서비스 데이터 화면을 나타내었다.
1) VGT 엑추에이터 VGT 엑츄에이터는 엔진 ECU에서 VGT 솔레노이드 밸브를 얼마나 열고 닫고 있는지 알려주는 항목이다.
저속 저부하인 경우는 VGT 솔레노이드 밸브를 85%쪽으로 제어함으로써 VGT 엑추에이터를당겨 배기가스의 유로를 아주 좁게 만들어 준 상태를 의미한다. 고속 고부하인 경우는 VGT 솔레노이드 밸브를 5%쪽으로 제어를 하고 VGT 엑츄에이터를 풀어
주어 엑츄에이터 내부에 있는 스프링 힘으로 배기 가스 유로를 넓게 만들어 주는 상태를 의미한다.
2) 부스터 압력센서 부스터 압력 센서는 엔진으로 보내지는 공기의 압축 상태를 확인하기 위한 것으로 흡기 매니폴드의 압력을 부스터 압력 값으로 표시한다.
3) 스로틀 엑추에이터 스로틀 엑츄에이터는 시동 OFF시 연료 차단과 흡입 공기를 동시에 차단하여 디젤링 현상을 최대한 억제하는 장치로 0%는 완전히 열린 상태, 95%는 완전히 닫힌 상태를 의미한다.
▣ 가변 용량 제어 터보 차저가 정상적인 작동 여부 판정하는 방법 엔진 회전수, 연료 분사량과 부스터 압력 센서값을 동시에 보면서 판정하여야 한다. 연료 분사량이 많아지고 엔진 회전수가 높아지는 경우 부스터 압력 센서의 값은 올라 간다. 이에 따라 엔진 ECU는 흡기 매니폴드의 압력을 최대로 약 2500mbar까지 올릴 수 있도록 되어 있다.
따라서 연료 분사량과 엔진 회전수가 높아지는 데에 반해 부스터 압력 센서의 출력값이 변화가 없다면 부스터 압력 센서와 VGT를 점검하여야 한다.
3. VGT 회로도
밧데리 B+에서 전원이 메인 릴레이 30번과 86번 단자에 대기한 상태에서 이그니션 키를 통해 IG 신호가 ECU 58번 단자에 입력이 되면 ECU는 13번 단자를 접지시켜 메인 릴레이를 구동을 시킨다. 메인 릴레이가 구동되면 ECU 4번과 5번 단자에 전원이 공급되고 또한 이쪽을 통해 VGT/EGR/스로틀 솔레노이드 밸브에 전원을 공급된다. 부스터 압력 센서는 ECU 93번 단자가 5V의 전원 공급선이고 ECU 95번 단자는 센서 접지, ECU 94번 단자는 흡기 매니폴드의 압력에 따라 출력값이 변화하는 센서 출력선이다. ECU는 조건에 따라 VGT 솔레노이드 밸브 제어선이 ECU 24번 단자를 접지제어를 통해 작동 주파수 300Hz로 듀티율을 변화시켜 VGT 솔레노이드 밸브를 작동시킨다.
4. 주의 사항 1) 외부의 충격에 따른 과도 진동이 전달되지 않도록 하여야 한다.과도 진동 및 과도 충격의 경우에는 외부의 면에 손상이 없더라도 내부 기구의 기능 저하가 우려되기 때문이다.
2) 부품 안치시는 수평 자세를 유지하여야 한다.만일, 터보에 오일이 많이 공급된 상태에서 터빈하우징쪽을 아래로 가게 한 후 수직자세를 유지하면, 터빈하우징쪽에 조립된 가변기구에 엔진오일이 유입되어 가변기구가 오작동할 수 있다.
3) 엔진에 장착 직후에는 지나치게 높은 회전수로 급격히 운전하지 말아야 한다.과도한 엔진운전 조건에서는 콤프레셔 하우징부에서 오일이 누유되는 원인이 될 수도 있다.
4) 노란색 페인트 마크부분의 Min. Flow 조정 스크류나 엑츄에이터 축 끝부분을 절대로 재 조정하지 말아야 한다.VGT 생산시 정밀하게 조정이 되어 공급하기 때문에 스크류나 엑츄에이터 축이 풀린 경우 교환을 해야한다.
5) 엑츄에이터 축을 잡고 운반 또는 조립하지 말 것.엑츄에이터 축의 변형에 의해 정밀하게 조정된 값이 달라질 수도 있다.
6) 엔진에 장착 후 터보의 오일 입구 파이프를 연결할 때는 터보의 오일 입구부를 깨끗한 엔진 오일을 약간 주입하여 연결할 것.
7) 엔진에 조립/장착시에 장갑이나 금속 입자들이 유입되지 않도록 주의할 것.
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