추위가 이제 많이 수그러든것 같죠
투터운 잠바가 조금 투박스레 느껴지네요
이러다 다시 꺼내입을지언정 일단은 좀 벗어놔야겠네요...ㅋ.
파나소닉 VIVI TX 전기자전거 입니다
26인치 3단이구요
야마하 전기자전거와 같이 파나소닉은 24V입니다
전류 소모가 매우 적으므로 장거리 주행에 장점이 있구요
보통 100Km가 넘어가요...
많은 분들이 군집해서 장거리 주행할때는
서로 같은 24V 전압의 자전거를 타고 주행하는 것이 바람직합니다
24V자전거로 48V자전거를 따라 올라가기는
좀 힘들어요
단, 경사가 급한 길이 많은 곳을 자주 오가시는 분이나
배달 업무를 급히 하시는 분들에게는
조금 불리 할 수 있지만
건강을 위해 자전거 타시는 분에게는 아주 좋아요
다리 근육도 많이 늘릴수 있어요^^
안장 밑에 배터리가 장착 되구요
배터리 생김새나 자전거 생김새가 야마하와 거의 같아요
한 공장에서 같은 사람이 디자인한 것 같기도하고요.....
리튬이온 배터리 6.6Ah라고 표기되었어요
비닐로 방수 포장 아주 꼼꼼히 했네요
일본인들의 아주 꼼꼼한 사고 방식 조금이나마 엿볼 수있네요^^
셀은 21개가 7개 직렬 3개 병렬로 조립되어있구요
산요 셀이죠 ?
18650사이즈이며 용량은 개당 2.2Ah입니다
배터리 전압을 체크 해보니 26.89V 아직 살아있어요
남은 충전 용량은 충방전 체크를 해보아야 알수 있지만요...
수명을 다해 보내오신 배터리라서
별도로 남은 용량 체크는 생략하였습니다
셀 전압들을 측정 해봤어요
제일 전압이 낮은 셀은 3.838V
제일 전압이 높은 셀이 3.845V
전압 편차는 불과 0.007V
전압은 거의 안틀어졌네요
훌륭합니다^^
셀 교체를 하였습니다
셀은 요즘 대세인 21700 사이즈로 교체하였습니다
용량은 6.6Ah에서 15Ah로 무려 2배 이상 늘어났습니다
용량은 늘어나도 안전을 해치지 않습니다^^
셀 사양서이구요..
일본셀은 사양서를 구하기가 쉽지 않아 못올려요...ㅋ.
중요한 것은 최대 방전 용량
무려 44.1Ah...자동차도 굴릴 수 있겠네요...ㅋ.
우천시 대비 방수 포장하였구요
용량이 두배 이상 늘었지만 공간은 아직도 넉넉해요...^^
8단 잔량게이지 부착해드렸습니다
개조 후 배터리 사양입니다.
셀 종류 : 리튬이온 삼성SDI INR 21700-50E
전압 : 25.2V
전류용량 : 15Ah(15,000mAh, 종전은 6.6A,6600mAh))
최대 충전 전압 : 29.4V
최대 충전 전류 : 7.35Ah
충전 온도 : 0 to 45°C
사용 온도 : -10 to 60°C
최대 방전 전류(셀, not for continuous discharge) : 44.1Ah
충전시간은 (충전기 용량에 따라 다릅니다)
2A : 약 8시간
5A : 약 4시간
5A이상 충전기는 Fan이 달린 충전기가 좋습니다.
충전기는 24V(충전전압 : 29.4V) 배터리 충전기를 필히 사용하셔야하며
36V(충전전압 : 42.0V) 48V(충전전압 : 54.6V) 배터리 충전기를 사용하시면 안됩니다.
배터리 리필 후 주행거리가 약 150Km이상 될 것으로 예상합니다
그러나 장거리 여행을 위해 그것도 부족할 경우 아래와 같이 보조배터리를 추가할 수 있습니다
- 바스켓을 이용하여 약 40Ah
- 프레임 가방을 이용 약 15Ah
- 짐받이를 이용 약 50Ah를 추가 하실 수 있습니다
파나소닉 자전거나 야마하 자전거는 사실 주행거리를 논하는 것이 맞지는 않을 것 같아요
소비전류가 낮아 워낙 주행거리가 길고 주행 중 자가 발전기능도 더러 있거든요^^
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