“우회전, 아직도 그냥 그냥 그냥도세요?” 경찰, ‘61일’간 위반 차량 콕 집어 잡는 이유

[마나슬]

 【자동차 정보】

보행자 안전을 위협하는 우회전 관행을 바로잡기 위해 강화되는 단속 배경과

운전자가 지켜야 할 안전 수칙을 구체적으로 안내합니다.

우회전 일시정지 단속 / 사진=연합뉴스

핵심 사항

• 경찰청은 4월 20일부터 61일간 우회전 일시정지 위반 차량을 집중단속합니다.
• 우회전 사고 사망자 중 보행자 비중은 56%로 전체 평균보다 훨씬 높습니다.
• 사망 사고의 66.7%를 유발하는 화물차와 버스 등 대형차를 중점 점검합니다.

교차로 우회전은 신호 없이 통과할 수 있다는 인식이 여전히 뿌리 깊다.

실제로 전방 신호가 적색임에도 감속 없이 우회전하는 차량은 도심 어디서나 어렵지 않게 목격되며,

이 같은 관행이 보행자 안전을 위협하는 주요 원인으로 지목되고 있다.

문제는 이런 행동이 단순한 습관이 아니라 엄연한 법규 위반이라는 점이다.http://cafe.daum.net/gf52esr^

경찰청은 2023년 도입한 우회전 일시정지 제도가 현장에서 제대로 지켜지지 않는다고 판단해,

지난 4월 20일부터 6월 19일까지 61일간 집중단속에 나섰다.

2년 된 제도, 왜 현장 정착이 안 됐나

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우회전 일시정지 의무는 2023년 도로교통법 개정으로 시행됐지만, 현장 혼선은 지금도 이어지고 있다.

전방이 적신호일 때 정지선이나 횡단보도 앞에서 반드시 멈춰야 함에도 무정차 통과하는 사례가 빈번하며,

법규를 제대로 아는 운전자조차 뒤따르는 차량의 경적에 밀려 그냥 진입하는 경우도 적지 않다.

일시정지를 지키는 차량이 오히려 주변 눈치를 봐야 하는 상황이 반복되면서, 제도가 도입된 지 2년이 지났음에도

교통 현장에서의 정착은 더딘 편이다. 이번 집중단속은 그 간극을 좁히기 위한 조치다.

전체 평균의 1.5배, 우회전 보행자 사망의 민낯

우회전 일시정지 단속 / 사진=연합뉴스http://cafe.daum.net/gf52esr^

우회전 교통사고에서 사망자 중 보행자가 차지하는 비율은 56%로, 전체 교통사고 평균인 36.3%를 크게 웃돈다.

즉, 우회전 상황에서 보행자가 목숨을 잃을 가능성이 그만큼 높다는 의미다.

특히 주목할 수치는 가해 차종이다. 우회전 중 보행자 사망 사고의 66.7%가 승합차와 화물차에 의해 발생하며,

차체가 크고 전방 시야가 제한되는 대형차 특성상 운전자가 보행자를 제때 발견하지 못하는 구조적 위험이

통계에 그대로 드러난다.

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단순한 부주의가 아니라 차종 자체의 구조적 문제가 사고를 키우는 셈이다.

대형차 중심으로 단속·교육 병행

화물차 우회전 예시 / 사진=연합뉴스

이번 집중단속은 전 차종을 대상으로 하되, 사고 통계를 감안해 버스·화물차·승합차 등 대형 운수 차량에

특히 무게를 둔다. 경찰청은 단속과 함께 운수업체를 대상으로 한 교육·홍보도 병행할 방침이다.

우회전 요령 자체는 복잡하지 않다. 전방이 적신호라면 정지선 또는 횡단보도 앞에서 일시정지 후 보행자를 확인하고,

우회전 이후 횡단보도에도 보행자가 있다면 다시 멈춰야 한다.

이 한 번의 멈춤이 보행자의 생사를 가를 수 있다는 점에서, 단속보다 습관화가 더 중요한 과제로 남는다.

우회전 일시정지 단속 / 사진=연합뉴스

우회전 일시정지는 운전자에게 불편한 규칙이 아니라 보행자 중심 교통문화의 기본이다.

제도 도입 2년이 지났음에도 사고 통계가 여전히 높다는 현실은, 규정을 아는 것과 실제로 지키는 것

사이의 간극이 여전히 크다는 사실을 보여준다.

이번 단속이 단순한 처벌 강화로 끝나지 않으려면, 운전자 스스로 보행자를 먼저 살피는 의식의 전환이 필요한 시점이다.

61일의 단속이 끝난 이후에도 습관처럼 멈출 수 있어야 한다.

단속이 두려워서가 아니라, 횡단보도를 건너는 사람을 지키기 위해서다.

작은 멈춤 하나가 누군가의 귀갓길을 지킨다.

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