항공기가 어떤 고도로 비행하는가는, 항공기 제작 성능 특성이 얼마만한 고도까지 상승하더라도 비행하는 데 문제가 없는가하는 제작 설계상의 최고 상승고도와 순항 고도와, 또한 항공 관제기관에서 어느 고도로 비행하도록 허가를 해주는가하는 관제상의 한계 고도 측면에서 검토가 되어야 할 사항이지, 비행고도는 특정 항공사가 정하기 나름이 아님을 이해하실 필요가 있습니다.
현존하는 여객기중에는 영불 합작으로 제작되어 얼마전에 취역이 중단된 콩코드 기를 제외하고는 통상 45,000 피트 이하에서 비행하도록 관제기관에서 허가하고 있으며 성능상으로도 50,000 피트 이상 상승할 수 있도록 제작된 여객기는 콩코드기가 유일하다고 할 것입니다.
대기권(대류권)의 고도 한계는 위치에 따라서 다르지만 통상 10 km에서 15 km 범위에 속하기 때문에 우리들에게 잘 알려진점보기를 비롯한 일반 여객기들은 전부 대류권을 비행한다고 할 것입니다.
그렇지만 앞서 언급한 콩코드기나, 적국의 상공으로 침투하여 정탐 비행을 수행하는 SR-71 같은 첩보기는 25 KM 이상의 상공으로도 비행하기 때문에 성층권에서도 비행이 가능하다고 할 것입니다.
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꽤 많은 분들이, 중학교때의 주입식 교육으로 인하여서 비행기는 성층권으로 난다고 하지만, 우리가 일반적으로 타는 비행기는 기상변화가 적고 가장 경제적은 대류권계면으로 다닙니다(대류권과 성층권 사이)
현존하는 여객기중에는 영불 합작으로 제작되어 얼마전에 취역이 중단된 콩코드 기를 제외하고는 통상 45,000 피트 이하에서 비행하도록 관제기관에서 허가하고 있으며 성능상으로도 50,000 피트 이상 상승할 수 있도록 제작된 여객기는 콩코드기가 유일하다고 할 것입니다.
대기권(대류권)의 고도 한계는 위치에 따라서 다르지만 통상 10 km에서 15 km 범위에 속하기 때문에 우리들에게 잘 알려진점보기를 비롯한 일반 여객기들은 전부 대류권을 비행한다고 할 것입니다.
그렇지만 앞서 언급한 콩코드기나, 적국의 상공으로 침투하여 정탐 비행을 수행하는 SR-71 같은 첩보기는 25 KM 이상의 상공으로도 비행하기 때문에 성층권에서도 비행이 가능하다고 할 것입니다.
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꽤 많은 분들이, 중학교때의 주입식 교육으로 인하여서 비행기는 성층권으로 난다고 하지만, 우리가 일반적으로 타는 비행기는 기상변화가 적고 가장 경제적은 대류권계면으로 다닙니다(대류권과 성층권 사이)
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