최종 수정일 : 08/08/01
Road to the Infinity(로드 투 더 인피니티) 시리즈는 본격적인 사이버 포뮬러 레이싱 게임입니다.플레이스테이션2 전용 게임으로 개발되었으며, PC버젼이 아닙니다.
현재 3까지 발매되었으며 4가 올해 안으로 발매될 예정입니다.
본 FAQ는 로드 투 더 인피니티에 관해 자주 묻는 질문과 몇 가지 정보를 모아놓았습니다.
p.s
현재 PS2 게임 에뮬이 어느정도 개발되어 유포되고 있습니다.
덕분에 성능 좋은 PC라면 PS2 게임을 돌릴 수 있고, 당연히 인피니티 시리즈도 돌릴 수 있습니다.
다만 이것은 불법인데다가 에뮬이 아직 완전하지 않은 관계로 현재 문제점도 많은 실정입니다.
이를 주지하시여 공유글은 자제해주시고, PS2 에뮬 관련 정보들을 알아본 후 질문 해주시기 바랍니다.
- 차례 -
1. Road to the Infinity 시리즈
2. 각 시리즈 특징
3. Road to the Infinity 컴퓨터에서 돌리는 방법
4. Road to the Infinity 다른 기종(PSP, PS1 등등)에서 돌릴 수 있나
5. Road to the Infinity 차량 모으기
6. Road to the Infinity 코너링
7. Road to the Infinity 새로운 캐릭터, 차량, 스토리
8. Road to the Infinity 특수턴
9. Road to the Infinity 구입 방법, 가격
1. Road to the Infinity 시리즈
로드 투 더 인피니티 시리즈는 현재 4까지 발매되었습니다.
이 중 로드 투 더 인피니티(이하 인피니티) 1의 경우 조잡한 그래픽과 배경, 시스템등으로 욕을 많이 먹었지요.
이후 인피니티2에서부터 그랑프리 모드가 추가되어 원작에 가까운 스토리에서 게임을 즐길 수 있게 됩니다.
더불어 인피니티1과 원작에는 없던 18회 대회에 관한 내용을 다루면서 사포팬들로부터 큰 관심을 얻게 됩니다.
또한 1에 비해 크게 향상된 속도감은 인피니티 시리즈 중에 최고라고 할 수 있습니다.
인피니티3에서는 기존의 18회 대회는 물론, 19회 대회까지 다루면서 사포 이후의 후속작을 기다리는
팬들로부터 큰 관심을 얻었지만, 너무나도 느린 속도감과 새로운 조작법에 실망을 하는 팬들도 많은 실정입니다.
최근 인피니티4가 발매 되었으며, 훨씬 다양해진 차량과 개량된 시스템으로 흥미를 끌고 있습니다.
2. 각 시리즈 특징
시리즈의 초기작인 인피니티1의 경우 초기작이란 것 외엔 큰 메리트가 없습니다.
다만 SAGA에서 출전한 3류 팀들의 머신을 거의 전부 재연했다는 점은 높이 평가할만 합니다.
하지만 상대적으로 느린 속도감과 허접한 조작감, 조약한 시스템은 악평을 금할 수 없습니다.
또한 새로운 머신의 구입을 위해서 지나친 노가다를 해야하는 점,
새로운 머신의 종류도 상당히 적은 점 등이 단점으로 지적됩니다.
인피니티2에서는 전작의 단점들을 커버하려는 듯 많이 진보된 모습을 보여줍니다.
일단 그래픽 차체는 큰 차이가 없었지만, 매우 향상된 속도감은 큰 호평을 받는 부분입니다.
또한 인피니티2에서부터는 그랑프리 모드를 도입, 이것을 진행해감에 따라 머신을 추가하게 만들어
인피니티1에서의 극악의 노가다 문제를 해결하였습니다.
그리고 이 그랑프리 모드에서 sin 엔딩에 나온 18회 대회를 다룸으로서,
사포팬들에게 후속작에 대한 기대감을 품게 만들기도 했습니다.
18회 대회 스토리를 다룸으로서 부가적으로 새로운 차량이 등장하게 되어,
팬서비스적인 면에서도 만족할만한 작품으로 거듭나게 됩니다.
하지만 서킷에서 달리는 차량이 6대로 매우 적다는 점, MT가 사라진 점, 그래픽이 그대로인 점 등이
단점으로 지적되고 있습니다.
그 다음 작품인 인피니티3의 경우, 그래픽에서 전작들과 큰 차이를 두고 있습니다.
대대적인 그래픽 개량 작업으로 인해 전작에 비해선 나아진 그래픽을 자랑합니다.
하지만 개량에도 불구하고 타 작품에 비해 볼 때 떨어지는 그래픽이라는 점은 부정할 수 없지요.
인피니티3의 가장 큰 특징은 19회 대회 시나리오의 추가입니다.
기존의 그랑프리 모드가 모든 캐릭터를 조종해 우승을 하는게 목표였다면,
인피니티3에서는 오리지널 캐릭터를 추가하여 이들만을 조종할 수 있게 하고, 나름의 스토리를 짜넣었습니다.
게임에서 후속 스토리를 이끌어 가려는 선라이즈의 의지가 엿보이는 부문이라 생각됩니다.
그 외에 사라졌던 MT가 부활한 점, 한 서킷에 달리는 차량이 6대에서 8대로 늘어난 점등이 장점으로 꼽힙니다.
하지만 인피니티1보다도 느려진 속도감 덕분에 비난을 많이 받고 있기도 합니다.
인피니티4에 이르러서는 전작인 인피니티3에서 문제시 되던 점들이 개선되어 나왔습니다.
인피니티3의 추가패치버젼이라고 불러도 좋을 정도지요.
그래도 시나리오 모드의 추가, 제로의 영역과 타이어 마모 시스템의 도입, 랠리 레이스 도입 등
특징있는 시스템을 많이 가지고 나와 현재로서는 좋은 반응을 얻고 있습니다.
또한 인피니티3에서 지적되었던 속도감 문제를 크게 개선,
컨트롤이 다소 어려울 정도의 빠른 스피드감을 가진 게임으로 변신하였습니다.
단점은 인피니티3에서 단 1개 늘어난 코스와 여전한 그래픽, 주행에 방해되는 버그 등이 있습니다.
3. Road to the Infinity 컴퓨터에서 돌리는 방법
PS2 에뮬레이터를 사용하면 PC에서도 인피니티 시리즈를 구동할 수 있습니다.
다만 에뮬이 불안정한 관계로 매우 높은 사양의 컴퓨터를 요구하는데,
어줍잖은 사양의 컴퓨터로 돌릴 경우 컴퓨터에 무리를 줘 고장의 원인이 될 수도 있습니다.
더불어 에뮬을 돌리려면 관련 설정도 어느 정도 익혀두셔야 함으로 많은 정보를 알아보셔야 합니다.
따라서 본인의 컴퓨터 사양을 확인한 후 PS2 에뮬을 돌릴 수 있는지,
또 에뮬이 돌아간다 해도 게임의 프레임(화면의 부드러움 정도)을 구현할 수 있는지 알아보셔야 합니다.
공유의 경우 당연히 불법이므로 문제의 소지가 될 수 있는 공유글은 자제해주실 것을 부탁드립니다.
4. Road to the Infinity 다른 기종(PSP, PS1 등등)에서 돌릴 수 있나
결론부터 말하자면 불가능합니다.
현재 PS2(플레이스테이션2)용 게임을 다른 기기(컴퓨터, PSP등)에서 돌릴 수 있는 방법은 없습니다.
PS1 게임의 경우 PSP에서 돌릴 수 있으나, PS2 게임은 안 됩니다.
이 외의 경우엔 에뮬이 불완전하거나, 호환이 되지 않아 실행시킬 수 없습니다.
따라서 인피니티 시리즈를 즐기시려면 먼저 PS2를 구입하셔야 가능합니다.
5. Road to the Infinity 차량 모으기
Road to the Infinity 1
인피니티1에서는 여러 가지 레이스(대회, 1회성 대결 등등)을 통해 CF 포인트를 쌓은 뒤,
그것을 이용하여 새로운 차량을 구입하는 시스템을 채용하고 있습니다.
따라서 차량을 모으기 위해서는 CF 포인트를 모아야 하며, 노가다로서 전 차량 모으기가 가능합니다.
Road to the Infinity 2, 3
인피니티2와 인피니티3는 동일한 방식으로 새로운 차량을 얻을 수 있습니다.
입수조건도 큰 차이가 없기 때문에 함께 기재합니다. 두 시리즈에서 차이가 나는 부분은 별도 표기합니다.
그랑프리 모드(GPX)에서 다음 대회로 넘어가기 위해서는 반드시 한 번 종합 우승을 해야 합니다.
그리고 입수 조건의 '종합 우승'은 그 어떤 캐릭터로 하여도 상관 없습니다.
다만 입수조건을 충족시킨 후 FREE RUN 등에서 쓰기 위해선 그랑프리 모드에서 한 번 달려줘야합니다.
예를 들어 하야토로 12회 대회를 종합우승하여 가랜드 SF-03을 얻었어도 바로 쓸 수 있는게 아니라,
13회 대회에서 앙리로 달려줘야 VS 레이스 등에서 가랜드 SF-03을 쓸 수 있게 되는 것입니다.
※ 아래 표의 '0회 대회'는 편의상 '0회'로 간략하게 표기하였습니다.
※ '11회 2 레이스'는 11회 대회 두번째 레이스(코스)를 의미합니다.
SUGO
|
머신명 |
드라이버 |
입수 조건 |
| 슈퍼 아스라다 SA-01/C |
카자미 하야토 |
처음부터 사용 가능 |
| 슈퍼 아스라다 SA-01/C 버젼업 |
카자미 하야토 |
11회 2 레이스 클리어 |
| 슈퍼 아스라다 AKF-11 |
카자미 하야토 |
11회 3 레이스 클리어 |
| 슈퍼 아스라다 SA-01/C |
브리드 카가 |
11회 하야토로 클리어 |
| 가랜드 SF-03 |
앙리 크레이토르 |
12회 종합 우승 |
| 슈퍼 아스라다 AKF-11 버젼업 |
카자미 하야토 |
12회 종합 우승 |
| 가랜드 SF-03 |
카자미 하야토 |
14회 종합 우승 |
| 뉴 아스라다 AKF-0 |
카자미 하야토 |
15회 3 레이스 클리어 |
| AKF-0/B 네메시스 |
시바 세이치로 |
15회 종합 우승 |
| 뉴 아스라다 AKF-0/G |
카자미 하야토 |
16회 종합 우승 |
| 가랜드 SF-03/G |
앙리 크레이토르 |
16회 종합 우승 |
| 가랜드 SF-03/G |
에델리 부츠홀츠 |
17회 종합 우승 |
| 뉴 아스라다 AKF-0/G Ⅱ |
카자미 하야토 |
18회 3 레이스 클리어 |
| 가랜드 SF-03 |
클레어 포트란 |
타임어택 2개 코스 타임 갱신 |
| 가랜드 SF-03 |
스고 오사무 |
타임어택 4개 코스 타임 갱신 |
| 뉴 아스라다 AKF-0 |
스고 아스카 |
타임어택 10개 코스 타임 갱신 |
| AKF-0/B 네메시스 |
유우키 레나 |
타임어택 12개 코스 타임 갱신 |
| 아스라다 GSX |
카자미 하야토 |
타임어택 22개 코스 타임 갱신 ※ 2에서는 1의 세이브 데이터 연동으로 사용 가능 |
| 슈퍼 아스라다 SA-01 |
카자미 하야토 |
타임어택 24개 코스 타임 갱신 ※ 2에서는 1의 세이브 데이터 연동으로 사용 가능 |
| 아스라다 GSX |
히요시 아키라 |
13회 히요시로 클리어 |
AOI
|
머신명 |
드라이버 |
입수 조건 |
| 스페리온 GTO-15B |
신죠 나오키 |
처음부터 사용 가능 |
| 엑스페리온 Z/A-8 |
나이트 슈마하 |
처음부터 사용 가능 |
| 엑스페리온 Z/A-8 |
신죠 나오키 |
11회 2 레이스 클리어 |
| 엑스페리온 Z/A-8 |
브리드 카가 |
12회 종합 우승 |
| 알자드 NP-1 |
필 프리츠 |
14회 종합 우승 |
| 알자드 NP-1 |
브리드 카가 |
14회 종합 우승 |
| 엑스페리온 Z/A-10 |
브리드 카가 |
16회 종합 우승 |
| 오가 AN-21 |
브리드 카가 (죠타로 카가) |
17회 1 레이스 클리어 6 레이스에서 특수턴 추가 |
| 알자드 NP-2 |
신죠 나오키 |
17회 종합 우승 |
| 알자드 NP-2 |
시바 세이치로 |
17회 종합 우승 |
| 이그자드 Z/A-11 |
신죠 나오키 |
18회 2 레이스 클리어 |
| 이그자드 Z/A-11 |
시바 세이치로 |
18회 2 레이스 클리어 |
| 이그자드 Z/A-11 |
죠타로 카가 |
17회 죠타로로 종합 우승 |
| 알자드 NP-1 |
나이트 슈마하 |
타임어택 6개 코스 타임 갱신 |
| 엑스페리온 Z/A-10 |
신죠 나오키 |
타임어택 13개 코스 타임 갱신 |
| 알자드 NP-1 |
신죠 나오키 |
타임어택 14개 코스 타임 갱신 |
| 알자드 NP-1 |
나구모 |
타임어택 18개 코스 타임 갱신 |
UNION
|
머신명 |
드라이버 |
입수 조건 |
| 이슈자크 008 |
칼 리히터 폰 란돌 |
처음부터 사용 가능 |
| 이슈자크 00-X1 |
로젠 크로이츠 |
13회 종합 우승 |
| 이슈자크 00-X1 |
칼 리히터 폰 란돌 |
13회 종합 우승 |
| 이슈자크 00-X3/Ⅱ |
칼 리히터 폰 란돌 |
14회 종합 우승 |
| 이슈자크 00-X3/Ⅱ |
신죠 나오키 |
15회 종합 우승 |
| 이슈자크 00-X3/Ⅱ |
세라 게라 |
17회 종합 우승 |
| 이슈자크 00-X3/Ⅱ 버젼업 |
칼 리히터 폰 란돌 |
17회 종합 우승 |
| 이슈자크 00-X3/Ⅱ |
나이트 슈마하 |
타임어택 19개 코스 타임 갱신 |
| 이슈자크 00-X3/Ⅱ |
크로드 신죠 |
타임어택 21개 코스 타임 갱신 |
STOROM ZENDER
|
머신명 |
드라이버 |
입수 조건 |
| 슈틸 HG-161 |
젝키 구데리안 |
처음부터 사용 가능 |
| 슈틸 HG-161 |
프란츠 하이넬 |
처음부터 사용 가능 |
| 슈틸 HG-165 |
젝키 구데리안 |
14회 4 레이스 클리어 |
| 슈틸 HG-165 |
프란츠 하이넬 |
14회 4 레이스 클리어 |
| @ 슈피켈 HP-022 |
젝키 구데리안 |
16회 종합 우승 |
| @ 슈피켈 HP-022 |
마리아 알베르토 루이자 |
16회 종합 우승 |
| @ 슈피켈 HP-022 버젼업 |
젝키 구데리안 |
17회 종합 우승 |
| @ 슈피켈 HP-022 버젼업 |
마리아 알베르토 루이자 |
17회 종합 우승 |
| @ 슈피켈 HP-022 |
프란츠 리사 |
타임어택 8개 코스 타임 갱신 |
| @ 슈피켈 HP-022 |
프란츠 하이넬 |
타임어택 16개 코스 타임 갱신 |
MISSING LINK
|
머신명 |
드라이버 |
입수 조건 |
| 미쇼넬 VR-50 |
에델리 부츠홀츠 |
처음부터 사용 가능 |
| 스트라트 미소넬 MS-3B |
에델리 부츠홀츠 |
14회 종합 우승 |
| 스트라트 미소넬 MS-3B |
레온 안하트 |
14회 종합 우승 |
| 스트라트 미소넬 MS-3B |
앙리 크레이토르 |
17회 종합 우승 |
| 스트라트 미소넬 MS-3B 버젼업 |
레온 안하트 |
17회 종합 우승 |
| 스트라트 미소넬 MS-3B 버젼업 |
에델리 부츠홀츠 |
타임어택 20개 코스 타임 갱신 |
AGS
|
머신명 |
드라이버 |
입수 조건 |
| 엘 콘돌-B16 |
아키라 히요시 |
처음부터 사용 가능 |
※ 아래부터는 인피니티3에서만 등장, 그라운드 팀의 머신은 입수 후 FREE RUN, FREE BATTLE 사용 가능
Phoenix Japan Racing
|
머신명 |
드라이버 |
입수 조건 |
| 어드밴스드 피닉스 |
토우마 미카미 레이 칸나 |
19회 처음부터 사용 가능 |
| 어드밴스드 피닉스 코맷턴 버젼 |
토우마 미카미 레이 칸나 |
19회 4 레이스 클리어 |
| 어드밴스드 피닉스 에볼루션턴 버젼 |
토우마 미카미 레이 칸나 |
19회 6 레이스 클리어 |
Team CF Ground
|
머신명 |
드라이버 |
입수 조건 |
| 그라운드 팔콘 |
앙드레 디비아노 |
토우마로 19회 종합 우승 |
| 그라운드 팔콘 |
마크 페르난데스 |
레이로 19회 종합 우승 |
Road to the Infinity 4
인피니티4에 와서는 전작에서 숨겨진 머신들이었던 고성능 머신들이 공개된 상태로 시작됩니다.
따라서 조건을 만족시켜 얻을 수 있는 머신은 8대 뿐입니다.
입수 조건은 아래와 같습니다.
|
팀명 |
숨겨진 차량 |
드라이버 |
입수 조건 |
| AGS |
엘콘도르 B-15 |
로페 |
타임어택 정주행 올 클리어 |
| AOI |
이그자드 Z/A-11 |
미키 |
타임어택 역주행 올 클리어 |
| Albatross DDT | 알바트랜더 602 |
오오토모 |
더블원 시나리오 클리어 |
| UNION | 이슈자크 007 |
란돌 |
제로 시나리오 클리어 |
|
나이트 세이비어 005 |
슈마하 |
사가 시나리오 클리어 | |
| AOI |
프로토 재규어 |
카가 |
새로운 도전자 시나리오 클리어 |
| 스탤스 재규어 Z-7 |
카가 |
신 시나리오 클리어 | |
|
Phoenix Japan Racing |
어드벤스드 피닉스 |
미오 (레이싱걸) |
모든 시나리오 클리어 |
6. Road to the Infinity 코너링
로드 투 더 인피니티 시리즈는 차량이 두 가지로 나뉘어집니다.
Grip(그립) 차량과 Drift(드리프트) 차량이 그 두 가지 입니다.
일단 그립 차량의 경우 빠른 가속과 뛰어난 핸들링을 바탕으로 코너 진입시 감속한 후,
코너 탈출 시 가속하는 전형적인 자동차의 코너링으로 사용이 가능합니다.
드리프트 차량의 경우엔 보통 핸들링이 나쁘게 설정 되어 있기 때문에,
그립 차량의 코너링으로는 코너 돌기가 매우 힘들고, 추월도 쉽게 당하게 됩니다.
때문에 코너 진입시 엑셀을 떼고, 브레이크를 밟음과 동시에 차체 방향을 바꾼 후 엑셀로 가속하는
드리프트(?)로 코너링을 해야 빠르게 코너 탈출을 할 수 있습니다.
드리프트는 코너에 따라 브레이크 밟는 타이밍과 꺾는 정도 등이 다르기 때문에,
많은 연습을 통해 감을 익히는 것만이 해답이라고 할 수 있습니다.
인피니티1, 2의 경우 브레이크를 밟지 않고도 코너링이 가능한 구간이 가끔 있었습니다만,
인피니티3에 오면서 그런 구간이 사라졌기 때문에 그립 차량은 반드시 그립 코너링을,
드리프트 차량은 반드시 드리프트를 사용하게끔 수정되었습니다.
인피니티4에 와서는 시리즈의 전통이던 그립/드리프트 체계가 사라졌습니다.
대신 타이어의 종류에 따라 그립/드리프트가 나뉘어지게 되었습니다.
종류에 따른 주행 방법은 전작과 동일합니다.
|
타이어 |
종류 |
내구도 |
입수 조건 |
| Q-타이어 |
예선용(그립) |
31,000 |
처음부터 사용 |
| A-하드 |
드리프트용 |
40,000 |
처음부터 사용 |
| B-하드 |
드리프트용 |
38,000 |
처음부터 사용 |
| Normal 타이어 |
그립(+드리프트) |
35,000 |
처음부터 사용 |
| Soft 타이어 |
그립용 |
28,000 |
처음부터 사용 |
| Grip 타이어 |
그립용 |
33,000 |
처음부터 사용 |
| SP Drift 타이어 |
드리프트용 |
45,000 |
타임어택 역주행 올클리어 |
| SP Grip 타이어 |
그립용 |
40,000 |
타임어택 정주행 올클리어 |
7. Road to the Infinity 새로운 캐릭터, 차량, 스토리
애니관련 질문란의 [FAQ] Sin 엔딩 및 Sin 이후 스토리 관련 글에 설명되어 있습니다.
8. Road to the Infinity 특수턴
로드 투 더 인피니티 2에서부터는 특정 차량에 한 해 특수턴이 있습니다.
이는 코너링을 좀더 빠르게 할 수 있게 도와주는 기술로서 코너 추월시 매우 유리합니다.
먼저 대표적인 특수턴으로는 뉴 아스라다 시리즈의 리프팅 턴이 있습니다.
그 외에 원작의 것을 거의 유사하게 재현한 오가의 미라쥬 턴,
인피니티3부터 등장하는 주인공팀의 코맷턴, 코맷턴 에볼루션 등이 있습니다.
또한 18회 대회 출전 차량은 전부 2단 부스터와 함께 특수턴이 있어 불공정성을 어느정도 극복했습니다.
특수턴은 크게 세 가지로 나뉩니다.
큰 감속 없이 코너링을 가능하게 하는 스폐셜턴, 오가의 미라쥬 턴, 아스라다와 피닉스팀의 공중 회전 턴입니다.
먼저 스폐셜턴은 많은 차량이 가지고 있고, 사용이 간단합니다.
코너링시 특수턴 커맨드를 입력하면 발동되며, 빠른 속도로 감속 없이 코너를 돌게 해줍니다.
방향만 잘 지정하면 금새 익힐 수 있는 기술입니다.
오가의 미라쥬 턴은 환영이 생기며 좀더 급격한 각도로 꺽는 것이며, 컨트롤이 다소 어렵습니다.
오가의 코너링이 워낙 좋기 때문에 익히는데 시간이 좀 걸리는 기술입니다.
마지막으로, 뉴 아스라다 시리즈와 피닉스팀의 공중 회전 턴입니다.
아스라다는 리프팅턴, 피닉스팀은 코맷턴 에볼루션입니다.
둘다 공중을 날아 빠른 속도로 코너를 이탈하며, 감속이 거의 없다는 공통점을 갖습니다.
일단 공중으로 날기 때문에 코스 밖으로 나간다 해도 내려앉기 전에는 지장이 없으며,
다른 어떤 턴보다 빠른 코너 탈출이 가능하다는 점이 큰 장점으로 꼽힙니다.
하지만 착지 타이밍을 잡기가 어렵고, 조금이라도 부딪히면 크게 감속하며 착지한다는게 단점입니다.
이 역시 컨트롤로 단점을 보완하는 수 밖에 없습니다.
특수턴은 원작의 특징을 재현함과 동시에 게임의 재미를 배가시키므로 매우 중요한 역할을 한다 할 수 있습니다.
다만 컨트롤이 다소 어렵기 때문에 연습이 필요한 요소입니다.
9. Road to the Infinity 시리즈 구입 방법, 가격
로드 투 더 인피니티 시리즈는 일본 현지 및 국내 PS2 게임 판매업소, 인터넷에서 구입이 가능합니다.
오프라인의 경우 일반 소프트 가격인 4만~6만 정도에 거래되며, 특가 판매를 하는 경우도 있습니다.
온라인에서는 구매대행 사이트의 경우, 시리즈마다 다르지만 대략 5~7만원으로 시세가 형성됩니다.
옥션, 루리웹 등에서는 중고품이 자주 거래되며, 가격은 2만~5만으로 매우 다양한 편입니다.
이 외에 특전판의 경우 중고라 하더라도 프리미엄이 붙으며,
일반판도 경우에 따라 상기 금액보다 1~2만원 정도의 차이가 발생할 수 있습니다.
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