1. 정기적으로 엔진 밸브 셋팅을 하는 이유
롤러가 언제나 캠로브(Cam robe)에 접하고 있으면 운전 중 열팽창 등으로 밸브가 닫히 지 않게 되므로 이를 고려하여 로커 레버와 밸브 끝단이 맞닿는 부분에 틈을 주는데, 이것 을 밸브 간극 (Valve Clearance)이라고 합니다. 이 간극이 모자라거나 없을 때는
※ 밸브 시트가 소손되고 자주 랩핑할 필요가 생기게 되고 밸브 가이드가 과열하며 밸브봉(Stem)이 고착됩니다.
※ 밸브 어셈블리에 항상 힘이 걸린 상태로 되기 때문에 밸브 로커레버 샤프트 베어링, 캠 및 롤러의 마모가 큽니다.
※ 압축 공기와 폭발 가스가 새기 때문에 연료 소비량이 증가하고 시동이 어렵게 됩니다.
2. 엔진 배기색의 흰색.검은색.회색.청색의 원인
일반적으로 흰색 배기가스는 주로 시동 시 혹은 낮은 대기 온도에서 발생되는 불완전 연소에 기인합니다. 이 현상은 특히 고출력을 내도록 조정된 엔진에서 쉽게 나타날 수 있으며 이는 연료 펌프와 연소 시스템이 고부하에서 최대 성능을 내도록 조정되어 있기 때문입니다. 이런 엔진이 낮은 대기 온도에서 시동할 때 불가피하게 나타나는 현상으로 성능 상의 이상으로 판단하기 위해서는 면밀하게 분석할 필요가 있습니다. 분석 결과 과다한 백색 매연 현상으로 판단될 경우 다음 추정 원인을 참조하여 조치해야 합니다.
흰색 배기가스 (White smoke)
◎ 엔진 냉각수 온도의 이상 저하 ◎ 인젝션 타이밍 조정 불량
◎ 낮은 대기 온도에서의 운전 ◎ 연소실 내로 냉각수 유입
◎ 낮은 품질의 연료 사용 ◎ Head gasket의 손상
◎ STC Control valve의 작동 불량 ◎ Cracked exhaust manifold
◎ 밸브와 인젝타 조정 불량 ◎ Cracked cylinder head
검은색 배기가스 (Black smoke)
◎ 공기 흡입 라인의 저항 (Air Cleaner 막힘 ◎ 높은 온도의 흡입 공기
◎ Turbo의 고장 ◎ Turbo의 고장
◎ 배기 시스템의 저항 ◎ 과부하(선박용)
◎ 연료 배출 라인의 저항 ◎ Injector의 고장
◎ 과다 연료 공급
푸른색 배기가스 (Blue smoke)
◎ 오일에 의한 원인 ◎ 피스톤링의 과대 마모
◎ 피스톤라이너의 마모 ◎ Turbo에서 오일 누유 ◎ Valve Guide에서 누유
회색 배기가스 (Gray smoke)
◎ 타지 않은 연료에 의한 고장 ◎ 낮은 압축 온도 ◎ Leaking valves