[자동차 정비상식 ⑫] 노면 충격을 줄일 수는 없을까? 판스프링 보강
일반 승용차와 다르게 화물차량의 경우 중량감이 있는 화물을 적재하는 특성상 하체 부분의 견고함과 충격 완충 기능이 중요합니다. 이에 따라 신차 출고후 하체 보강 작업을 하는 경우가 있습니다. 물론 합법적인 구조 보강내에서 이루어져야 하는데요 하체 보강은 주로 스프링 보강 작업에 의해 이루어집니다. 스프링은 재료가 가진 탄성을 살려 그 탄성력과 반발력을 이용 할 수 있도록 만든 제품을 말합니다. 오늘은 하체 보강을 위한 스프링의 종류에 역할에 대해 간단하게 정리해 보도록 하겠습니다.
바름정비 서비스
스프링의 역할과 종류!
차량 운행중 노면의 접지에 의하여 발생하는 노면 충격이나 진동이 그대로 차체로 전달될 경우 차체가 충격으로 손상을 받을 수 있고 운전자는 지속적인 충격 전달로 인하여 상당한 피로도에 노출되게 됩니다. 스프링은 이러한 차체 충격에 대응하여 쿠션 역할을 하여 충격 완화 및 충격 최소화 역할을 하게됩니다.
바름정비 서비스
이러한 스프링은 판스프링, 코일스프링, 헬퍼스프링, 허브스페이스장착, 강성스테빌라져 등으로 장착되는 위치에 따라 나뉘어지는데요 일반적으로 하체 보강시에는 기본적으로 판스프링을 보강하게됩니다. 그럼, 판스프링의 역할과 함께 기타 스프링에 대해 알아보겠습니다.
바름정비 서비스
판 스프링이란?
판 스프링이란? 스프링 강재로 만든 널빤지 모양의 평판을 7∼8매 또는 10여 매를 포갠 스프링으로, 겹판 스프링이라고도 하는데요 이 스프링은 길이가 다른 금속판을 몇 겹으로 겹쳐 만든 완충 장치로서, 구조는 간단하지만 승차감과 안정성이 뛰어나게 됩니다. 현재에는 주로 화물차에서만 주로 쓰이고 있으며 정확한 명칭은 리프스프링[ leaf spring] 이라고 합니다.
바름정비 서비스 - 판스프링
일반적으로 신차 출고시 판스프링의 경우 기본 7장 정도 겹판스프링으로 장착되어 나오는데요 하체 보강이 필요하다고 판단할 경우에는 판스프링 1장 정도를 추가 보강하는 정도입니다.
바름정비 서비스 - 판 스프링
코일스프링[ coiled spring ] 이란?
코일스프링[ coiled spring ] 이란? 쇠막대를 나선형으로 둥글게 감아 만든 스프링을 말하는데요 차량용 스프링은 대부분 압축 스프링 형태입니다. 그리고 코일 형상의 스프링도 형태별로 나누어지는데요 원통형, 플랫와이어형, 배럴형, 코니컬형 등 다양한 형태로 되어 있습니다.
바름정비 서비스 - 코일스프링
헬퍼 스프링[ helper spring ] 이란?
헬퍼 스프링 [ helper spring ] 은 보조로 쓰이는 스프링으로, 금속으로 된 스프링은 언제나 같은 장력이어서 하중이 커지면 신축되는 양도 커지게 됩니다. 이런 상태가 되면 서스펜션이 움직일 수 있는 범위가 좁아져 바로 밑에 붙어버리고 말게 됩니다. 반대로 이를 피하기 위해 처음부터 딱딱한 스프링을 쓰면 하중이 작을 때 너무 딱딱해서 승차감이 나빠지게 되죠 그래서 주 스프링에 보조 스프링을 덧붙여 하중이 어느 정도 이상 커졌을 때만 작용하게 한 것이 바로 헬퍼스프링입니다.
바름정비 서비스 - 코일스프링
강성 스테빌라이저
스테빌라이저는 차량의 좌우 진동을 막아 수평을 유지하는 현가장치입니다. 독립 현가식에 사용되고 하체 서스펜션의 좌우 휠 트러블의 편차를 막기 위함으로 궁극적으로 주행 성능과 밀접한 관계가 있는 롤링을 최소화시키는 역할을 합니다.
스태빌라이저를 강성으로 보강하게 될 경우 차체 쏠림 방지, 수평유지, 승차감 상승, 타이어 접지력 유지 등의 기능 향상에 도움이 됩니다.
바름정비 서비스 - 강성 스태빌라이저
출처 바름정비