김해공항 확장, '지금은 맞고 그때는 틀리다'..정말?
[앵커]
김해공항 확장, 5년 전에는 아무튼 안 된다고 할 때는 걸림돌이 있었기 때문인데 그게 어떤 것들이 있었습니까, 우선.
크게 세 가지의 걸림돌이 있습니다. 먼저 김해공항 북쪽에 있는 360m 높이의 돗대산이라는 산악 장애물이 있습니다.
두 번째는 뜨고 내리는 비행기가 늘어나는 만큼 소음 피해가 우려된다는 것이고, 마지막으로 확장에 필요한 용지확보 문제가 해결돼야 합니다.
지금도 그 세 가지 문제는 여전히 바뀜이 없는건데… 먼저, 산악장애물부터 살펴볼까요. 돗대산이라고 했죠? 2002년 중국 민항기 사고의 원인이 되기도 했던 산이죠.
그렇습니다. 돗대산은 안전과 직결되는, 확장에서 가장 큰 장애물입니다.
항공기는 착륙할 때 보통 맞바람을 맞으면서 착륙해야 안전하다고 합니다. 바람이 항공기 뒤에서 불거나, 측면에서 불면 위험할 수 있습니다.
김해공항은 1년 중 약 90%는 북쪽에서 바다 쪽으로 북서풍이 붑니다. 항공기가 바다 쪽으로 나갔다가 북쪽으로 향하며 착륙을 하면 문제 될 게 없습니다.
그런데 여름철이면 바다 쪽에서 북쪽으로 바람이 부는 날이 많다고 합니다.
이때는 북쪽에서 바다 쪽으로 향하며 착륙을 해야 안전합니다. 바로 이때 돗대산이 착륙에 방해가 되는 겁니다.
바로 그 경로에 있다는 말이군요. 그림으로 봐도 금방 알겠네요. 어떻게 방해가 된다는 얘기입니까? 산을 피해갈 수는 없는 것이고, 조종사로서는 굉장히 곤욕스러운 모양이죠?
조종사로서는 앞에 장애물이 있는 셈인데요. 보통 조종사들은 자동착륙장치에 의존에 계기판을 보면서 착륙한다고 합니다.
그런데 계기판에 나타나는 강하 각도를 유지하다 보면, 조종사 시야에서 활주로가 아닌 돗대산이 너무 크게 보이기 때문에 순간 당황하게 된다는 겁니다.
그렇습니다. 활주로가 뒤에 보이고 그 전에 앞에 돗대산이 먼저 보이는 것을 확인하실 수 있습니다.
그래서 이제 정부가 3200m짜리 새 활주로를 건설하겠다는 이유가 바로 돗대산때문인데요.
현재 활주로보다 11시 방향으로 새로 활주로를 건설하면 돗대산을 피해 시야에 방해를 받지 않고 안전하게 착륙할 수 있다는 겁니다.
일단 거기에 공사비가 많이 들어갈 것 같긴 합니다.다음엔 소음문제를 따져볼까요.
김해공항을 실질적인 국제공항으로 운영하려면, 24시간 비행기가 뜨고 내려야 합니다.
또 새로운 활주로를 건설할 경우, 인근 거주지역과 인접하게 됩니다. 공항 인근 주민들에게 상당한 소음피해가 발생할 수밖에 없습니다.
이건 뭐 피할 수가 없는 것 같습니다. 활주로도 그렇고 터미널이나 관제탑도 필요하잖아요. 이런 시설물을 새로 지으려면 공항 용지가 굉장히 많이 필요할 것 같습니다.
그렇습니다. 현재 김해공항 면적은 650만㎡정도 됩니다. 이걸 960만㎡로, 약 100만평을 넓히겠다는 게 정부 계획입니다.
그러려면 조금 전에 말씀드린 소음 피해지역의 약 1000여 가구를 비롯해서, 일부 주민을 이주시켜야 합니다.
또 부산광역시, 혹은 개인들로부터 공항 인근의 땅을 추가로 사들여야 합니다.
지역주민, 또 해당 지자체의 동의가 필요한 대목입니다.
정리를 하자면, 5년 전이나 지금이나 김해 공항 확장에 걸림돌들이 분명히 있어왔고 지금도 있는데… 당시는 안된다고 했다가 지금은 하겠다는 얘기잖아요.
그렇습니다. 지금 새로 확장하겠다며 거론하는 문제와 대책들이 5년 전에도 똑같이 나왔었습니다.
그런데 그 때는 새 활주로 건설비용, 소음피해 확산에 따른 주민 이주비, 용지 매입비 등에 너무 많은 돈이 들어간다면서 확장안 자체를 폐기했었습니다.
그런데 지금은 최선의 대안이라면서 약 4조4000억 원으로 예상되는 건설비를 투자해서라도 확장을 하겠다, 이런 게 바로 정부 입장입니다.
농가주택 .시골집 수리하기.전원주택,통나무 주택,목조주택,주말주택,컨테이너 하우스, 아동식주택.세컨드 하우스.황토주택,
귀농,귀촌, 강원도 부동산, 횡성 부동산의 모든것이 산골 전원주택 이야기에 다 있습니다
