이번 기름유출사고에 드해서 질문있습니다

[비발디처럼]

저는 gs역시도 피해자가 아닌가라고 생각을 합니다

왜냐면 어쨌든 멀쩡히 있는 파이프관을 박은건

유조선이고 그에따른 피해를 입었고

그 피해에 부차적인 피해로 기름이 유출된게 아닌가 생각해서 인데요

그런데 비스게보면 그렇지 않다고 하시는 분이 많으셔서
논쟁을 원하는게 아니라 여쭤보고 싶어서

이렇게 글을 남겨봅니다

[비발디처럼]

사태의 대응에 있어서 안일하긴 히지만 그렇다고 가해자가 된다고생각하진 않아서 위에저 비유를 조금 더 얘기해보면 엄연히 최대 피해자는 분식집사장이고 그 부차적인 피해자가 주변사람인 것처럼 대응이 안일하다고해서 최대 피해자가 아닌 것처럼 얘기를 하는 것 역시 조금 말이 안된다고 생각해서글을 적었습니다. 어디까지나 가해자는 유조선측이고 그가해행위에 의한 피해입은 것은 파이프관이니까요...

[비발디처럼]

다만 장관이 그런말을 한것은 그 지위에 올바르지 않은 언사인것 같네요

[아나킨]

지금 기사보니 gs칼텍스측 해무사가 없었다고 하네요. 이쪽 관련 잘 모르니 기사들 보고 판단할 수밖에 없지만 계속 추가되는 기사들을 읽어보면 gs측 관리 소홀도 분명 있는 것 같습니다. 이런 상황에 1차 피해자 운운하는건 어불성설이죠. 자기들 과실이 엄연히 있는데요. 아 이건 미친 장관이 한 말이었지..

[펑티안웨이]

우이산호가 예정보다 1시간 가량 빨리 접안하는 바람에 해무사가 현장을 지키지 못했다"고 해명했다....라고 GS칼텍스에서 얘기하는데. 여수광양항의 운영이 정확히 타 항구와 어떻게 다른지는 모르겠지만... 이해가 안되는 점이... 통상 도선사의 승선시간이 변경될 경우 반드시 해당 선사에 통보해주게 되어있습니다. 그렇게 해야만 선박을 고정시켜주는 라인작업 업체가 제때에 맞춰 나올 수 있기 때문입니다. 그리고 (지에스 칼텍스와 협의없이)애초 정해진 시각보다 빨리 탔다면 그것은 도선사회의 잘못도 확실히 있다고 보여지네요. 개인적으론 속도를 줄이지 않고 그렇게 빨리 나아간 이유가 납득이 안되네요.

[펑티안웨이]

이번에 사고난 선박의 경우 16만톤 규모의 대형선이라고 들었는데 이럴 경우엔 보통 접안전 엔진의 RPM을 최저로 떨어뜨린 후 예선(TUG선)의 힘으로 접안을 시도하는게 일반적입니다. 그런데 기사를 보면 선박이 7노트의 속도로 달려가 박았다고 하는데...도선사가 2명이나 승선해 있었고..여러모로 이해가 안되는 부분이네요.////운항이 평소보다 65분이나 단축되었다고 하네요..도선사 잡아다 진실을 말하게 해야겠네요..