1.림 부위
타이어와 밀착되어 공기압을 유지시켜주는 부위이다.
표기시 그 폭이 인치로 표시된다
림:림은 타이어를 장착 유지시켜 주는 부분이며 림폭은 타이어의 편평비와 밀접한 관계가 있다.
림 폭이 작은 경우는 사이드 휠 부분이 지나치게 노출되어 위험이 따른다.
림 폭이 지나치게 큰 경우에는 연비가 증가되며 차체와의 간섭 등의 원인이 된다.
오프셋:림의 중심에서 디스크 취부면 까지 의 거리를 의미한다.
ET로 표시하며 승용차의 경우 플러스(+),지프차의 경우 마이너스(-)오프셋이 되는 경우가 많다.
오프셋이 틀린 경우 차량 간섭 현상 발생의 원인이 된다.
이를 무리하게 조정하기 위해 스페이서(Spacer) 등의 사용은 위험한 일이다.
이는 밸런스 및 런아웃 클레임의 주요한 원인이 된다.
그외에도 림부 구성요소는 험프와 비드 시트 등이 있다.
2.디스크 부위
휠의 디자인이 구사되어 있는 전면 부위를 말하며
차체와 체결하여 주는 허브(Hub)축,볼트구멍등이 포함되어 있다.
허브(Hub):휠의 중앙부분에 있는 구멍으로 차축과 체결되는 부분이다.
여기서 가장 중요한 것은 차축의 지름과 반드시 일치해야 된다는 것이다.
허브 직경이 맞지 않을 경우 허브링(Hub-ring)을 이용하여 무리하게 장착하면 런아웃 클레임이 야기될 수 있다.
PCD(Pitch center diameter):휠이 차에 지탱할 목적으로 뚫은 구멍의 각 중심선을 연결한
원의 지름 을 의미하며 PCD가 틀리면 차에 장착 할 수 없다.
승용차의 경우 그 구멍수가 4개이며 수입차등 고급차종은 5개가 보통이다.
플랜지(Flange):타이어의 비드 부분을 지탱지켜 주는 부분으로 흔히 J형과 JJ형이 있으며
밸런스 납을 부착 시켜주는 부위이다.
J형의 경우 클립식 납(박는 납)을 사용하고 JJ형은 부착식 납 을 사용한다.
""훨의 구조의 명칭""
P.C.D란?
휠너트 구멍과 구멍(?)간의 간격을 간단히 말해 P.C.D라고 한다
차량회사마다 저마다의 각각인 P.C.D를 가지고 있으므로 이 P.C.D를 정확히 알고있어야
자신의 휠을 구입할때도 쉽게 구할수있다
수입차및 국산차 모두 회사마다 차종마다 다른 P.C.D가 있다
P.C.D 측정방법
* 4홀
볼트구멍이 4개인 경우에 P.C.D 측정방법은 의외로 간단하다.
볼트구멍 중간부터 건너편 볼트구멍 중간까지의 거리를 측정하면 그휠의 P.C.D가 된다
* 5홀
이것이 약간 문제인데, 이해를 돕기위해 볼트구멍의 번호를 매기도록 하겠다.
시계방향으로 돌아가면서 1번부터 5번까지의 볼트구멍이 있다고 생각하고
원칙적인 측정방법은 1번 볼트 구멍 중간부터 2번과 3번 중간거리를 측정하는 방법이지만,
정확히 계산되기가 어렵다는 단점이 있다.
미국에서 출판되는 BLUE NOTE 라는 책에 있는 게이지를 근거로 계산.
1번볼트 구멍의 중간부터 2번볼트 구멍 중간까지의 거리만을 측정하여 P.C.D를 확인하는 방법이 가장 좋다.
P.C.D 100 ==> 5.8 mm
P.C.D 108 ==> 6.3 mm
P.C.D 112 ==> 6.65mm
P.C.D 114.3 ==> 6.7 mm
P.C.D 120 ==> 7 mm
P.C.D 130 ==> 7.6 mm
이 방법으로 측정하는것이 가장 빠르고 정확한 P.C.D 측정 방법이다.
* 6홀
이 방법은 4홀과 같은 건너편 볼트를 측정하면 된다
휠의 OUT림과 INNER림을기준으로 가운데에 볼트구멍이 있는면이 있다면 이것은 옵셋0 입니다.
이것을 기준으로 이면이 이너림쪽으로 들어가면 -옵셋이되겠죠(흔히 말하는 마이너스휠)
반면에 이면이 아웃트림쪽으로 나오면 +옵셋이 됩니다.
-10, -9,~~~ 0~~~~ +9,+10 이런식으로 옵셋이 커지겠죠,
이의미는 같은제원에 옵셋만 다르다면
이 휠은 차체 안쪽으로 들어가겠죠(옵셋이 커지면 휠은 안쪽으로 들어감)
예} 포텐샤 순정의 옵셋은 +40입니다.
이의미는 림과림사이의 중간에서 아우트림쪽으로
40밀리에 볼트끼우는면이 있다는뜻 입니다
포텐샤에 옵셋 +50의 휠을끼우면 바퀴가 안으로 쏙 들어가겠죠(10밀리=1센티)
반면에 +30의 옵셋을 적용하면 밖으로 똑 튀어나오겠죠(1센티)
웹 페이지에서 옮긴 글 -