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작성자 344/K217 도곡역 작성시간11.12.18 일전에 버스관련 커뮤니티에서도 몇번 나왔던 얘기지만 과연 M버스에 중간 하차문이 필요할까 하는 생각이 드는게 하차시간으로 인한 정류장 지체현상때문에 중간 하차문이 필요하다는 의견도 있지만 글쎄요.... 솔직히 M버스의 취지를 감안할때 중간 하차문이 필요할 정도의 정류장수가 문제라는 생각이 듭니다. 가령 4101, 4102번만 해도 서울시내 첫 정류장이 남산1호터널 다음의 평화방송 정류장인데 도심까지의 무정차라는 개념으로 기획된 노선이 과연 거기에 정차할 필요가 있는지 의문이 들더군요
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작성자 344/K217 도곡역 작성시간11.12.19 이렇게 정류장수 증가 -> 정류장수 증가에 따라 정차 횟수 증가로 주행 연비 저하 -> 연비 저하로 인해 1회 주유(충전)시 왕복 운행 가능 횟수 감소로 더 많은 승객을 태워야만 기름값을 감당하는 상황 -> 승객 증가로 인한 승하차 시간 지체로 중간 하차문 필수 -> 중간 하차문으로 인해 좌석이 줄어들어 가뜩이나 좌석이 부족한 상황에 문제는 점점 고착화
이런 악순환이 반복되면서 현재의 광역버스 문제는 점점 해결이 어려워지고 있는 상황입니다. 인천 광역들이 전문형 차를 선호하는것도 이와 관련이 있습니다.