히메지(4.6) - 아가호(2.8) - 하리마가츠우라(2.9) - 타츠노(5.9) - 아이오이
어제 도카이도본선의 각정을 마치고 산요본선으로 출발을 합니다만, 고베 ~ 히메지간 사정이 생겨 히메지부터 시작하게됩니다. 다음날에 고베~히메지를 재탐사 하게되었으므로 히메지부터 시모노세키까지의 여정을 우선적으로 포스팅하겠습니다.
[오늘의 시작은 오카야마전차구 소속의 노랭이 115계 A-10편성으로 오캬아마까지 갑니다.]
[히메지역의 산요본선 고가화는 2008년쯤에 마무리 되었다고하는데요, 한눈에 보아도 새롭게 탈바꿈된 모습인 것 같습니다.]
[히메지역은 3면8선으로 이루어져있습니다. 산요본선 외에 반탄선, 키신선과 접촉을 하게됩니다.]
[히메지역의 신칸센 플렛폼도 보이네요, 일부노조미와 히카리,사쿠라,고다마호가 정차를 하게됩니다.]
[아래에 다니는 노선은 산요전기철도입니다.]
[산요본선의 고가구간에서 신쾌속은 130km/h로 주행하게되지만 보통열차는 그 이하의 속도로 주행합니다. 자동차보다는 빠르죠]
[국도2호선 히메지바이패스로 진입하는 곳입니다.]
[기둥의 아랫부분에 퇴색한 역명판이 보이네요, 그래도 다른 역에 비하면 양호한 정도입니다. 이 구간에서는 신쾌속이어도 오카야마~히메지 구간에서는 각역에 정차하게됩니다.]
[아가호역은 2면3선의 역이며, 2015년3월13일에 미도리노마도구치 서비스를 종료하고 14일부터는 표발매기가 설치되었습니다.]
[115계 내부에는 전환식클로스시트가 있어 원하는 위치로 리클라이닝? 할 수 있습니다.]
[하리마가츠하라역은 개업일이 2008년 3월15일로 비교적 새로운 역입니다.]
[아보시역은 마이바라역에서 출발한 신쾌속의 종점이므로 회차할 수 있도록 차량시설이 갖추어져 있으므로 회차지점으로 두고 운행되어지죠]
[또다른 신쾌속열차가 출발을 앞두고 있습니다. 선두차량이 쿠모하 224-8이면 Y1편성입니다.]
http://cafe.daum.net/jtrain/K5bC/445
[225계 Y1편성으로 투입되는 신쾌속 야스행입니다. 히메지역까지는 신쾌속도 각정을 하게되므로 대피하지는 않습니다.]
[아보시역 역명판을 담아보았습니다. 다음역은 타츠노역]
[아보시전차구는 225계 0번대의 I, Y편성이 소속하고 있습니다.]
[103계에 그림으로 도장한 차량은 무엇일까요?]
[산요본선이라고 이런 모습이 예외는 아닙니다. 거의 모든 노선에서 볼 수 있는 전형적인 풍경입니다.]
[이름 모를 강을 건너고 있습니다.]
[저 집은 꽤나 큰 집이네요 일본의 전형적인 주택가모습이죠]
[산요신칸센의 고가와 교차하게 됩니다. 도카이도본선때와 마찬가지로 자주 교차하게 되는데요 산요본선이 S자로 되어있고 신칸센은 직선으로 되어 있습니다.]
[정확히 X자로 교차하는 부분이기에 진행방향 오른쪽 -> 진행방향 왼쪽으로 고가가 위치하게됩니다.]
[진행방향 오른쪽에 위치한 바이패스도로이며, 현재 이보가와(揖保川)를 건너고있습니다.]
[타츠노역입니다. 주위 모습을 보아도 인구가 많은 지역은 아니지요, 연간1일 평균객이 2010년 기준으로 2000명 미만입니다.]
[타츠노역은 2면2선역인데요, 구조상으로 보아 오래전에 선로하나를 제거한 것으로 추정됩니다.]
[옆에 도로는 국도2호선입니다. 예전이름은 산요도로였는데요 현재의 이름은 잘 모르겠습니다.]
[주위에 발전시설이 있네요, 산속에 위치한 전철화구간이므로 이런 시설이 있어야 원활한 운행이 되어집니다.]
[주위에 산이 많으면 신칸센은 숨어다닙니다. 이용객들의 입장에선 터널통과]
[넓은 논두렁이 펼쳐져 있는데요 8월이므로 아직은 무성하게 자라난 벼를 볼 수 있네요]
[이제 아이오이시내에 진입하게 됩니다. 고속도로의 안내대로 오카야마로 가시려면 국도2호선을 아코쪽으로 가시려면 현도121호선 방향에 가시면 됩니다.]
[아이오이역에 가까워지자 신칸센고가도 합류하게 됩니다.]
[내진설계 강화를 위해 JR도카이에서 신칸센고가교각에 강재판넬로 보강하는 작업을 행하였죠 JR서일본에서도 교각강화를 시행하고 있는 듯 하네요]
[아이오이역에 입선하였습니다. 다음편에서 산요본선 각정여행기를 이어갑니다.]