★ [51/51] JR도카이 - JR이이다선(1)(飯田線/토요하시~텐류쿄, 116.2km) - [노선도감] JR신칸센/기존선

[JR/기존선]★ [51/51] JR도카이 - JR이이다선(1)(飯田線/토요하시~텐류쿄, 116.2km)

작성자Jtrain_MASTER|작성시간20.10.03|조회수490 목록 댓글 0

JR도카이 - JR이이다선(1) 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 116.2km(토요하시~텐류쿄, 전 구간 토요하시~타츠노 구간은 195.7km)

궤간 : 1067mm

역수 : 51개 역(토요하시~텐류쿄)

단선/복선구분 : 토요하시~토요카와간 복선. 토요카와~텐류쿄 구간 단선

전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1.5kV)

신호장치 : ATS-PT

폐색방식 : 특수자동폐색식

운전지령소 : 도카이종합지령소

최고운전속도 : 85km/h

열차 운행등급 : 보통/쾌속 미스즈/특급 와이드뷰 이나지

IC카드 이용구간 : 토요하시~토요카와 구간(TOICA지역)

아이치와 시즈오카, 나가노의 산악을 뚫고 일본 혼슈를 남북으로 잇는 JR도카이의 로컬노선으로, 일본의 로컬노선 중에서 최고로 긴 노선으로 알려져 있다. 역의 수만 해도 94개씩이나 되며, 토요하시~타츠노 전구간을 주파하면서 나가노현의 카미쓰와까지 운행하는 열차도 설정되어 있는데, 러닝타임이 6시간이나 될 정도이다. 1983년까지 구형 국철 전동차의 보고로서 철도팬들에게 주목을 받았던 노선이었으나, 현재는 그보다는 텐류카와와 험난한 산지를 운행하는 것과 주변의 아름다운 차창풍경 및 비경역(코와다/타모토역) 등이 존재하기 때문에 이이다선을 찾는 철도 팬들이 늘어나고 있다.

원래는 토요카와철도/호라이지철도/산신철도/이나전기철도 4개 사철회사의 노선이었으나, 전시 국유화 조치로 인해서 통합된 노선으로, 역간 거리가 국철의 다른 노선에 비해 엄청나게 짧다는 특징이 있으며 평균역간거리는 2.1km로 되어 있다. 지방철도로는 매우 이례적인 일이다. 또한 지방철도의 규격으로 건설되어 날림공사가 많아 제한속도가 매우 낮아 열차의 운행속도가 매우 느리며 급커브/급구배(40퍼밀리로 JR최대)가 많다.

토요하시~토요카와 구간은 메이테츠 나고야본선과 선로를 공유하는데, 하행 선로는 JR의 소유이고, 상행 선로는 메이테츠의 소유로서 서로 사이좋게 선로를 나눠갖고 있다. 이는 국유화 이전에 토요카와철도와 메이테츠의 전신인 아이치전기철도가 맺은 협정이 지금까지 계속되고 있다.

2. 전면전망 동영상

하행(토요하시 -> 텐류쿄)

상행(텐류쿄 -> 토요하시)

3. 역사

1897/07/15 - 토요카와철도 토요하시~토요카와간 개업.

1897/07/22 - 토요카와철도 토요카와~이치노미야간 연장개업.(이치노미야역은 현재의 미카와이치노미야역)

1898/04/25 - 토요카와철도 이치노미야~신시로간 연장개업.

1900/09/23 - 토요카와철도 신시로~오오미간 연장개업.(토요카와철도 전노선 개통)

1923/02/01 - 호라이지철도 나가시노(현재의 오오미역)~미카와카와이간 개업.

1925/--/-- - 토요카와철도 요시다~나가시노간 전철화.

1925/07/-- - 호라이지철도 나가시노~미카와카와이간 전철화.

1926/04/01 - 아이치전기철도(현재의 메이테츠)가 토요카와철도 코자카이~토요카와간 직통운행 개시.

1927/06/01 - 아이치전기철도와 토요카와철도가 요시다~히라이신호소까지 상/하행선 공유 개시.

1932/10/30 - 산신철도 텐류쿄~카도시마간 개업.(직류 1500V 전철화)

1933/12/21 - 산신철도 미카와카와이~미와무라간 개업.

1934/04/11 - 산신철도 산신미와~사쿠마(현재의 츄부텐류역)간 연장개업.

1935/11/15 - 산신철도 카도시마~누쿠타간 연장개업.

1936/04/26 - 산신철도 누쿠타~히라오카간 연장개업.

1936/11/10 - 산신철도 츄부텐류~텐류야마무로간 연장개업.

1936/12/29 - 산신철도 텐류야마무로~오오아라시간 연장개업.

1936/12/30 - 산신철도 히라오카~코와다간 연장개업.

1937/08/20 - 산신철도 오오아라시~코와다간 연장개업으로 현재의 이이다선이 완전 개통됨.

1943/08/01 - 이나전기철도/산신철도/호라이지철도/토요카와철도의 노선이 국가에 매수되어 국유화. 이이다선이 됨.

1951/08/01 - 히라오카댐의 건설로 경로변경.

1955/11/11 - 사쿠마댐의 건설로 사쿠마~텐류야마무로~오오아라시간 폐지. 미사쿠보 경유의 신선 개업.

1961/03/01 - 나고야~타츠노간의 준급 <이나> 신설.

1964/03/05 - 준급 이나/텐류/아카이시 급행화.

1982/06/13 - 히라오카역 주변 낙석위험지대를 우회하기 위해 터널 경유 신선으로 경로변경.

1983/02/14 - 119계 전동차 영업운전 개시.

1983/07/05 - 급행 <이나> 폐지.

1984/02/24 - 토요하시~이이다간 CTC화.

1987/03/28 - 토요하시~츄부텐류간 토롯코열차 <토롯코패밀리>호 운행개시.

1987/04/01 - 국철 분할 민영화로 JR도카이로 노선 승계됨.

1988/02/01 - JR도카이 이이다영업소 발족.

1989/04/13 - 기타토노역에서 열차충돌사고 발생.(부상자 138~157명)

1990/03/01 - JR도카이 이이다영업소. 이이다지점으로 격상됨.

1992/12/29 - 토요하시~이이다간 임시급행 <이나지> 신설.(165계 열차 운행)

1996/03/16 - <이나지> 정기특급으로 격상. 373계 열차 운행개시.

2006/05/07 - 토롯코패밀리호 운행종료.

2010/03/13 - 토요하시~토요카와 구간 TOICA도입.

2011/11/27 - 213계 5000번대 열차 운용 개시.

2012/03/17 - 토요하시~츄부텐류 구간 1인승무 운전 개시.

2012/03/31 - 119계 열차 운용 종료.

4. 운행 형태

특급 <이나지>와 토요하시 방면으로만 운행되는 쾌속열차, 그리고 보통열차의 구성으로 되어 있다.

특급 <이나지> - 1996년 3월 16일부터 운전이 시작되었으며, 현재는 1일 2왕복으로 운행되고 있다. 373계 3량편성 열차로 운행되고 있으며, 전 열차가 토요하시역에서 도카이도신칸센 <히카리>호와의 접속을 고려한 시각표 운용이 되고 있다. 정차역은 토요하시, 토요카와, 신시로, 혼나가시노, 유야온센, 츄부텐류, 미사쿠보, 히라오카, 누쿠타, 텐류쿄, 이이다로 고정되어 있으며, 그린샤는 연결되고 있지 않으며 이이다방면 선두차인 1호차는 지정석, 2~3호차는 자유석으로 운행된다. 각 호차의 대형 테이블이 달린 세미 컴파트먼트석은 지정석으로 되어 있다. 그 외에도 임시급행으로 <이이다선비경역호>가 토요하시~텐류쿄 구간에 운전되는 경우가 있다.

보통열차 - 이이다선에서 제일 열차운행이 많은 구간은 토요하시~혼나가시노 구간인데, 그 중 특별히 토요하시~토요카와 구간은 메이테츠 토요카와선과의 경쟁 구간으로 상당히 열차 운행이 많으며, 1시간당 4편(15분 간격)이 운전되고 있으며, 토요카와~혼나가시노 구간도 1시간당 1~2편 정도가 운행되고 있다. 특히 참배시즌에는 토요카와이나리 신사로 가는 인파 때문에 임시수송을 하고 있다. 일부열차는 1인승무를 하고 있다. 혼나가시노~텐류쿄 구간은 갑자기 열차의 편수가 줄어드는데, 험준한 산악구간이며 승객도 얼마 많지 않기 때문이다. 일부 열차는 이이다선 전 노선을 운행하면서 6~7시간 동안 운행하는 직통열차도 있지만, 주로 구간열차들이 많다. 이 구간의 열차운행 빈도는 출퇴근시간에는 1시간당 1편 정도, 낮시간대에는 2~3시간에 1편 정도로 상당히 운행빈도가 적다. 혼나가시노~츄부텐류 구간에는 일부 1인승무 열차가 있으나, 츄부텐류~텐류쿄 구간에는 모두 차장이 승무한다. 이 구간에는 예전에 토롯코열차가 운행되었을 정도로 풍경이 매우 좋으며, 특히 사람들이 자주 가지 않는 비경역들도 많다.

5. 운용 차량

373계 - 3량편성. JR도카이 시즈오카차량구 소속. 특급 <이나지>로 운용.