★ [08/08] JR동일본 - JR호쿠리쿠신칸센(1) (北陸新幹線/다카사키~죠에츠묘코, 176.9km) - [노선도감] JR신칸센/기존선

[JR/신칸센]★ [08/08] JR동일본 - JR호쿠리쿠신칸센(1) (北陸新幹線/다카사키~죠에츠묘코, 176.9km)

작성자Jtrain_MASTER|작성시간20.10.24|조회수829 목록 댓글 0

JR동일본 - JR호쿠리쿠신칸센(1) 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 176.9km(다카사키~죠에츠묘코)

궤간 : 1435mm(표준궤)

역수 : 8개 역(다카사키~죠에츠묘코)

단선/복선구분 : 전 노선 복선

전철화 구분 : 전 노선 전철화(교류 25kV/도쿄~카루이자와간 50Hz, 카루이자와~죠에츠묘코간 60Hz)

선로최고시속 : 260km/h

신호장치 : DS-ATC

운전지령소 : JR동일본 신칸센운행본부 종합지령실

열차운행관리시스템 : 신칸센 종합시스템(COSMOS)

선로의 구성비율 : 노반 15%, 교량 9%, 고가 25%, 터널 51%(다카사키~나가노 구간)

호쿠리쿠신칸센은 죠신에츠/호쿠리쿠 지방을 경유해서 도쿄에서 오사카 방면으로 이어질 계획인 신칸센으로, 정비신칸센 5노선 중의 하나이다. 나가노신칸센으로 다카사키~나가노 구간 선행개업이 된 이후, 2015년 3월 14일 나가노~가나자와 구간이 연장되어 호쿠리쿠신칸센으로 명칭이 바뀌게 되었다. 호쿠리쿠신칸센이 개업하면서 수도권에서 나가노지방, 죠에츠, 호쿠리쿠 지방으로 갈 때의 소요시간이 대폭 단축되었다. 다카사키~죠에츠묘코 구간은 JR동일본이 운영하고, 죠에츠묘코~가나자와 구간은 JR서일본이 운영하기 때문에 따로 노선도감을 분리하여 JR서일본측 노선도감은 따로 기재하도록 한다. 동일의 신칸센 노선을 JR 2개사가 관할을 나누는 것은 이 노선이 유일하다.

승무원의 교대는 원래 JR동일본과 JR서일본의 경계역은 죠에츠묘코역이지만, 죠에츠묘코역을 통과하는 열차가 많으므로 나가노역에서 교대를 하는 것으로 결정되었다. 열차 운행은 모두 도호쿠/죠에츠신칸센을 경유하여 도쿄역까지 직통운전을 실시하고 있다. 호쿠리쿠신칸센의 개통으로 도쿄~도야마 구간이 최속 2시간 8분, 도쿄~가나자와 구간이 최속 2시간 28분으로 단축되었다.

2. 측면전망 동영상

하행(도쿄 -> 죠에츠묘코)

상행(죠에츠묘코 -> 도쿄)

3. 역사

1991/--/-- - 나가노신칸센 착공

1997/10/01 - 나가노신칸센 다카사키~나가노간 완공.

1998/03/01 - 나가노~죠에츠 연장구간 착공.

2005/06/04 - 도야마~가나자와 연장구간 기공식.

2005/12/01 - 나가노신칸센 차내금연 실시.

2013/06/07 - 호쿠리쿠신칸센 나가노~가나자와 구간 역명 발표.

2013/11/09 - 다카사키~나가노 구간의 보안장치를 ATC-2형 아날로그에서 DS-ATC로 교체.

2014/03/15 - E7계 도쿄~나가노 구간의 <아사마>로 운행 개시 및 나가노~다카사키 구간 DS-ATC 사용개시.

2014/05/24 - 나가노~가나자와 구간 궤도부설 완료, 도야마역에서 레일체결식 개최.

2015/03/14 - 나가노~가나자와 구간 연장구간 개통.

2017/03/31 - E2계 차량 운용 종료. 전 운행 차량이 E7/W7계로 통일.

2019/10/12 - 태풍 하기비스의 내습으로 나가노신칸센차량센터 침수. E7/W7계 도합 10편성 수몰. 이후 임시시각표로 복구.

2020/03/14 - 정상 시각표로 환원됨.

2020/03/31 - 휴대전화 불통구간 해소. 호쿠리쿠신칸센 전 터널 내의 휴대전화 사용 가능.

4. 운행형태

JR동일본 소속의 호쿠리쿠신칸센을 달리는 열차는 크게 속달 타입인 <카가야키><하쿠타카>와 도쿄~나가노 구간에만 운행되는 구간열차(나가노신칸센 타입)인 <아사마>가 운행되고 있다.

신칸센 <카가야키> - 호쿠리쿠신칸센의 최고 빠른 속달 타입의 열차로, 최고 빠른 열차인 만큼 통과역도 많다. 정차역은 도쿄-(우에노)-오오미야-나가노-도야마-가나자와~후쿠이~츠루가 뿐이며, 호쿠리쿠신칸센의 <노조미>역할을 하고 있다. <카가야키>의 열차명은 예전에 호쿠호쿠선 개업 전 가나자와~나가오카 구간을 운행하였던 특급열차로 죠에츠신칸센을 경유해서 호쿠리쿠 방면으로 가는 특급열차의 애칭이었다. 1일 10왕복 정기운전되고 있으며, 이외에도 임시열차들이 휴일과 성수기를 중심으로 증편되는 경우가 많다. E7계/W7계 12량편성으로 운행되며, 11호차는 그린샤, 12호차는 그란클래스로 운영된다. 도호쿠신칸센 <하야부사>처럼 전 좌석 지정석으로 운용되고 있다.

신칸센 <하쿠타카> - 호쿠리쿠신칸센의 정차 타입의 열차로, 카가야키보다는 정차하는 역이 많은 편이다. 특급 <카가야키> 폐지 후 호쿠호쿠선-호쿠리쿠본선 경유 특급으로 에치고유자와에서 환승했던 특급열차의 애칭을 이어받았다. 도쿄~가나자와/츠루가 구간에 14왕복 운전되고 있으며, 그 외 나가노~가나자와 구간에 1왕복이 운행되고 있다. 그 외에 휴일이나 성수기에 임시 <하쿠타카>도 운전되고 있다. 쿠마가야역/혼죠와세다역, 그리고 안나카하루나역(1왕복 제외)은 모두 통과한다. 도쿄~나가노 구간에는 통과하는 역이 많지만, 나가노를 넘어가면 일부 열차를 제외하고는 각역정차를 한다.(이이야마 통과열차가 3왕복 설정되어 있다.) 역시 E7계/W7계 12량편성으로 운행되며, 1~4호차는 보통차 자유석, 5~10호차는 보통차 지정석, 11호차는 그린샤, 12호차는 그란클래스로 운영되고 있다. 나가노~가나자와 구간 하쿠타카를 제외하면 모든 그란클래스에서 어텐던트가 승무하며 서비스를 제공하고 있다.

신칸센 <아사마> - 예전 나가노신칸센 열차의 애칭으로, 호쿠리쿠신칸센 개업 후에도 애칭이 남아 있다. 나가노신칸센 시절에는 많은 열차가 운행했으나 호쿠리쿠신칸센 연장 이후 운행 빈도가 많이 줄어들었다. 애칭은 예전에 우에노~나가노를 잇던 특급열차의 애칭을 이어받았으며 그 이후 나가노신칸센 열차의 단일 애칭이 되었다. 정기열차는 도쿄~나가노 구간 16왕복이 운행되고 있으며 (호쿠리쿠신칸센 개업 전에는 무려 27왕복...) 구간열차로 카루이자와~나가노 구간이 1왕복 설정되어 있다. 아사마가 일부 통과하는 역은 쿠마가야, 혼죠와세다. 안나카하루나 이렇게 세 역이며 그 외에는 모든 역에 정차한다. E7계/W7계 12량편성 운행이 대다수이지만 예전 나가노신칸센에서 운행되던 E2계 8량편성 운용이 아직 남아 있다. E2계 운행시에는 1~4호차 자유석, 5,6,8호차 지정석, 7호차 그린샤로 운영되며, E7계/W7계 운행시에는 1~5호차가 자유석이고 6~10호차는 지정석, 11호차 그린샤, 12호차 그란클래스이다. 그란클래스에는 승무원이 승차하지 않으므로 좌석만으로 영업하고 있으며 <카가야키>나 <하쿠타카>의 그란클래스 요금보다 저렴하다. 2016년 3월부터는 모든 정기열차 <아사마>가 E7계/W7계로 운영되고 있다.

5. 운용 차량

E7계(F편성) - 12량편성. JR동일본 나가노신칸센차량센터 소속. <카가야키><하쿠타카><아사마>로 운용.