★ [36/36] JR동일본 - JR타다미선(只見線/아이즈와카마츠~코이데, 135.2km) - [노선도감] JR신칸센/기존선

[JR/기존선]★ [36/36] JR동일본 - JR타다미선(只見線/아이즈와카마츠~코이데, 135.2km)

작성자Jtrain_MASTER|작성시간21.01.31|조회수765 목록 댓글 0

JR동일본 - JR타다미선 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 135.2km(아이즈와카마츠~코이데)

궤간 : 1067mm

역수 : 36개 역(아이즈와카마츠~코이데)

단선/복선구분 : 전 노선 단선

전철화 구분 : 전 노선 비전철화

폐색방식 : 특수자동폐색식(궤도회로검지식)

보안장치 : ATS-SN

최고속도 : 65km/h

운전지령소 : 아이즈와카마츠~타다미 구간 - 센다이종합지령실(아이즈와카마츠CTC)

타다미~코이데 구간 - 니이가타종합지령실(CTC)

호설지대를 달리는 <위대한 로컬선>으로 불리며, JR동일본의 마지막 타블렛폐색 노선이었다. 지금은 타블렛폐색이 폐지되고 전 노선 자동폐색식으로 운용중이다. 병행하는 국도 252호선의 후쿠시마-니이가타 현 경계의 <로쿠쥬리코에(六十里越)> 부근의 적설량이 상상을 초월하여, 겨울에는 통행금지가 되기 때문에(11월 하순~5월 중순) 타다미지구~우오누마 지구 구간의 유일한 교통수단이 된다. 이런 특수사정 때문에 경영이 곤란하게 된 국철 조차도 국철재건법에 따른 적자 로컬선 폐지대상에서 제외되어, 현재까지 노선의 폐지를 면하고 있다. 그렇더라도 동계의 적설량이 많으면 타다미선이 운휴되는 경우도 많다. 특별히 니이가타현 지역의 강설이 많아, 제설차가 출동하는 경우도 있다. 적설량이 하루에 3m가 넘기도 하니 엄청난 폭설지대에 세워진 노선인 셈이다.

절경의 <비경노선>으로, 차창의 풍경이 아름다워 행락시즌에는 혼잡하다. 2008년 닛케이신문이 선정한, 단풍이 아름다운 철도노선 베스트10에서 1위를 기록한 노선이며, 2003년 11월에는 설경이 아름다운 로컬노선 베스트10에서 3위를 마크했다.

아이즈와카마츠와 코이데역을 제외하고는 역 시설에 매점이 하나도 없으며, 중간역인 아이즈카와구치역 구내와 타다미역 구내에 토산품이나 식료품 등을 파는 특산물 상점밖에 없을 정도라서 이 곳을 여행하려면 먹을 것/마실 것 등 단단한 준비를 해야 하는 노선이기도 하다.

타블렛 폐색구간이 점점 줄어들어 2011년 10월부터는 니시와카마츠~아이즈반게 구간이 특수자동폐색식으로 이행하게 되면서부터 타블렛 구간은 아이즈반게~타다미 구간밖에 남지 않게 되었다. 그 이후 2011년 7월 30일, 니이가타/후쿠시마 지역을 강타했던 집중호우 때문에 아이즈반게~코이데 구간이 완전 불통되었다. 그 이후 아이즈반게~아이즈카와구치 구간이 복구되면서 같이 자동폐색식으로 바뀌어 현재 운행하고 있는 철도노선은 모두 자동폐색화가 된 상태이다. 현재 아이즈카와구치~타다미 구간은 불통중이며 대행버스가 운행되고 있다. 2018년 복구공사를 개시했으며 2022년 경 완공 예정이다.

2. 전면전망 동영상

하행열차 동영상1(아이즈와카마츠 -> 아이즈카와구치)

하행열차 동영상2(타다미 -> 코이데)

상행열차 동영상1(코이데 -> 타다미)

상행열차 동영상2(아이즈카와구치 -> 아이즈히노하라)

상행열차 동영상3(타키야 -> 아이즈타카타)

3. 역사

1926/10/15 - 국철 아이즈선 아이즈와카마츠~아이즈반게 구간 개업.

1928/01/20 - 아이즈반게~아이즈야나이즈 구간 연장개업.

1941/10/28 - 아이즈야나이즈~아이즈미야시타 구간 연장개업.

1942/11/01 - 국철 타다미선으로 코이데~오오시라카와 구간 개업.

1956/09/20 - 아이즈미야시타~아이즈카와구치 구간 연장개업.

1963/08/20 - 아이즈카와구치~타다미 구간 연장개업.

1971/08/29 - 타다미~오오시라카와 구간 연장개업으로 전 노선 개통. 타다미선이 됨.

1972/10/02 - 객차보통열차 폐지로, 여객열차가 전 열차 기동차화됨.

1974/10/31 - 증기기관차 최후의 운전.

1987/04/01 - 국철 분할 민영화로 JR동일본으로 운영권이 넘어감.

2001/10/06 - 타다미선 전 노선 개통 30주년으로 SL/DL아이즈타다미호 운전.

2001/12/01 - 타고쿠라역이 동절기 휴업하는 임시역이 됨.

2007/12/11 - 오오시라카와~코이데 구간 특수자동폐색화.

2008/09/26 - 타다미~오오시라카와 구간 특수자동폐색화.

2011/07/30 - 니이가타/후쿠시마 홍수로 교량 유실 및 노반 유실. 아이즈반게~코이데 구간 불통.

2011/10/07 - 니시와카마츠~아이즈반게 구간 특수자동폐색화.

2011/12/03 - 현재 아이즈카와구치~오오시라카와 구간 불통 중.

2012/09/23 - 아이즈반게~아이즈카와구치 구간의 타블렛폐색 폐지, 자동폐색으로 운영.

2012/10/01 - 타다미~오오시라카와 구간 복구, 불통구간은 아이즈카와구치~타다미 구간이 됨.

2013/03/16 - 타고쿠라역 폐지, 카키노키역은 임시역이 됨.(전 열차 통과).

2015/03/14 - 카키노키역 정식 폐지.

2018/06/15 - 아이즈카와구치~타다미 구간 복구공사 착수.

2020/03/14 - 시각표 개정으로 아이즈와카마츠~아이즈카와구치 구간은 키하E120형 운행 개시. 타다미~코이데 구간은 키하110형으로 운용열차 변경.

3. 운행 형태

현재는 보통열차만 운행하며 키하40계 열차로 1인승무 대응차량이 운행하지만, 1인승무를 행하고 있지 않으며 모든 열차에 차장이 승무한다. 운행빈도는 아이즈와카마츠~아이즈카와구치 구간에는 1일 6왕복 정도 운행하지만 타다미~코이데 구간을 운전하는 열차는 하루에 3편밖에 없으며 이는 삿쇼선, 이와이즈미선, 키스키선, 게이비선 일부 구간과 같이 JR 최소운전편수 구간이다(삿쇼선과 이와이즈미선은 현재 폐선). 열차의 속도가 매우 느려, 전 구간 주파에는 5시간 정도가 걸린다. 아이즈와카마츠~아이즈반게 구간, 오오시라카와~코이데 구간에는 구간열차가 1왕복 설정되어 있다. 아이즈와카마츠~니시와카마츠 구간에는 아이즈철도의 차량이 직통운전하며, 운전횟수가 상당히 많다.

4. 운용 차량

키하E120형 - 1/2량편성. JR동일본 고리야마종합차량센터 소속. 아이즈와카마츠~아이즈카와구치 구간 보통열차로 운용. 전 열차 냉방차량.