★ [32/32] JR동일본 - JR센세키선(仙石線/아오바도리~이시노마키, 49.0km) - [노선도감] JR신칸센/기존선

[JR/기존선]★ [32/32] JR동일본 - JR센세키선(仙石線/아오바도리~이시노마키, 49.0km)

작성자Jtrain_MASTER|작성시간21.04.15|조회수644 목록 댓글 0

JR동일본 - JR센세키선(仙石線) 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 49.0km(아오바도리~이시노마키)

궤간 : 1067mm

역수 : 32개 역(아오바도리~이시노마키)

단선/복선구분 : 아오바도리~히가시시오가마간 복선, 나머지 구간 단선

전철화 구분 : 전 노선 전철화(여객노선만 / 직류 1.5kV)

신호장치 : ATS-Ps(히가시시오가마~이시노마키) / ATACS(아오바도리~히가시시오가마)

폐색방식 : 특수자동폐색식(히가시시오가마~이시노마키) / ATC방식(아오바도리~히가시시오가마)

운전지령소 : 센다이종합지령실(센세키CTC)

최고속도 : 95km/h

센세키선은 센다이 중심부의 아오바도리역을 출발하여 동쪽으로 뻗어 이시노마키까지 가는 노선으로, 일본 최북단의 JR그룹 직류전철이며 JR동일본이 보유한 도호쿠 유일의 직류전철화 노선이다. 원래는 미야기전기철도로 불리는 사철노선이었으나 1944년에 전시매수에 의해 국유화되어 현재 JR동일본의 노선이 되어 있으며 개업 초기부터 직류전철화되어 있었기 때문에 JR동일본 센다이지구의 다른 교류 전철화노선과는 다른 직류전철이 되었다. 그래서 역간 거리가 짧고, JR도호쿠본선과 평행하게 노선이 나 있는 구간도 있다. 일본 절경인 마츠시마는 JR도호쿠본선과 JR센세키선 모두로 갈 수 있는데, 지역에서는 센세키선의 역을 <전차역>으로, 도호쿠본선의 역을 <기차역>으로 불러서 둘 사이를 구분하고 있다. 센다이~마츠시마와 센다이~마츠시마카이간 구간의 운임은 모두 410엔으로 같다.

2000년에는 센다이 시내구간이 지하화되었으며, 따라서 출발점도 아오바도리역으로 변경되었다. 당초는 센다이시영지하철과 직통운행 계획이 있었으나, 실현되지는 못하였다. 센다이역과 아오바도리역 사이에 시영지하철 센다이역이 있기 때문에, 시영지하철에서 내리면 아오바도리역과 센다이역 중 아무 곳에서나 환승이 가능하다.

2011년 3월에 발생한 도호쿠대지진으로 노선의 68%가 해안부에 인접한 이 노선은 지진과 쓰나미의 영향으로 커다란 피해를 입었다. 특히 노비루~토나 구간의 경우는 궤멸적인 피해를 입었으며 그 이후 순차적으로 복구되었으며 해안과 가까운 부분은 내륙으로 이설되어 지진발생 4년 남짓만인 2015년 5월 30일에 완전히 복구되었다. 그와 동시에 센세키토호쿠라인도 개통하였다.

센세키토호쿠라인의 개통으로 센세키선과 도호쿠본선이 직결되어 도호쿠본선과 센세키선을 모두 경유하는 하이브리드 열차가 운행을 시작하였다. 자세한 내용은 센세키토호쿠라인 노선도감에서 다룬다.

2. 전면전망 동영상

하행열차 동영상(아오바도리->이시노마키)

상행열차 동영상(이시노마키 -> 아오바도리)

3. 역사

1925/06/05 - 미야기전기철도 미야덴센다이~니시시오가마간 개통.

1926/04/14 - 니시시오가마~혼시오가마간 연장개업.

1927/04/18 - 혼시오가마~마츠시마코엔(현재의 마츠시마카이간역)간 연장개업.

1928/04/10 - 마츠시마코엔~리쿠젠오노간 연장개업.

1928/11/22 - 리쿠젠오노~이시노마키간 연장개업. 센세키선 전면 개통.

1944/05/01 - 국유화. 전시매수됨. 국철 센세키선으로 전환개업.

1956/10/01 - 센세키선 관리소 발족.

1957/--/-- - 쾌속열차 설정, 운전개시.

1966/01/20 - 리쿠젠하라노마치~후쿠다쵸간 고가화.

1968/02/23 - 후쿠다쵸~타가죠간 복선화.

1968/03/19 - 리쿠젠하라노마치~후쿠다쵸간 복선화.

1969/09/26 - 타가죠~니시시오가마간 복선화.

1971/04/01 - 센세키선관리소 폐지. 리쿠젠하라노마치전차구와 리쿠젠하라노마치차장구 발족.

1975/02/01 - 센세키선 신형전차도입 기념승차권 발행.

1975/02/15 - 72계 전동차 외관 개량차 도입.

1979/10/01 - 103계 전동차 도입.

1981/11/01 - 니시시오가마~히가시시오가마 구간 고가화/복선화.

1983/09/20 - CTC화. 통표수수 폐지.

1983/10/02 - 휴일다이어 실시 / 선내 최고속도를 95km/h로 상향조정.

1986/--/-- - 리쿠젠하라노마치차장구 폐지. 센다이차장구 통폐합.

1987/04/01 - 국철 분할민영화. JR동일본으로 계승됨.

1988/03/13 - 다이어개정 실시. 쾌속 <우미카제> 신설.

2000/03/11 - 센세키선 센다이~리쿠젠하라노마치간 지하화. 아오바도리~센다이간 연장개업.

2002/11/05 - 205계 3100번대 열차 투입개시.

2003/--/-- - 미야기노운수구 발족.

2004/07/-- - 103계 운행종료.

2004/10/16 - 쾌속열차 <우미카제> 애칭폐지. 적쾌속-녹쾌속 패턴분리 개시. 휴일다이어 폐지.

2009/10/21 - 103계 열차 RT-235편성 최종적으로 운행 종료.

2011/03/11 - 도호쿠 대지진 발생. 쓰나미의 피해로 전선 불통됨.

2011/04/05 - 마츠시마~이시노마키 구간에 센세키선 경유로 대행버스 운전 개시.

2011/05/28 - 타카기마치 구간까지 운전 재개. 대행버스 운전이 마츠시마카이간~이시노마키 구간으로 변경.

2011/07/16 - 야모토~이시노마키 구간 운전 재개. 디젤기동차 및 스태프폐색 사용.

2011/10/10 - 아오바도리~히가시시오가마 구간의 보안장치를 ATACS로 변경.

2012/03/17 - 리쿠젠오노~야모토 구간 운전 재개.

2012/04/08 - 타가죠역 부근 고가화 공사 완료.

2014/04/01 - 전 노선이 센다이 근교구간으로 편입됨.

2015/05/30 - 타카기마치~리쿠젠오노 구간의 신선 개업 및 선로 이설로 km정표 변경, 전 노선 운전재개, 센세키토호쿠라인 개통.

4. 운행 형태

센세키선만 운행하는 열차는 전체 열차가 모두 보통열차로 운행되고 있으며, 타카기마치~이시노마키 구간에는 센세키토호쿠라인 경유 열차들이 쾌속으로 운행되고 있다. 센세키토호쿠라인 열차는 별도의 노선도감에서 다루도록 하며, 여기서는 보통열차에 대해서만 설명한다.

아오바도리~이시노마키 전 구간을 운행하는 열차 외에 다수의 구간열차가 운전된다. 전 열차는 아오바도리에서 발착하며 4량편성으로 운행된다. 센세키토호쿠라인 열차와의 혼동을 방지하기 위해 모든 보통열차에는 <센세키선 경유>라는 문구가 표시된다. 아침 출근시간대에는 6~8분 간격으로 매우 운행간격이 조밀하다. 주로 아오바도리~코츠루신덴 구간의 구간운전열차가 매우 자주 운행되고 있다. 낮시간대에는 1시간당 4편 운행되며, 아오바도리~이시노마키 전구간 운행열차는 시간당 1편, 나머지 열차들은 모두 타가죠/히가시시오가마/타카기마치까지 운행되는 구간운전 열차이다. 타카기마치역 발착 열차는 센세키토호쿠라인 경유 쾌속열차와 10분 전후의 환승시간으로 갈아탈 수 있다. 라쿠텐 골든이글스의 홈경기가 열리는 날에는 아오바도리~코츠루신덴 구간의 임시열차가 운전되는 때도 있다.(구장은 미야기노하라역에서 제일 가까움)

5. 운용 차량

205계 3100번대 - 4량편성. 센세키선 경유 보통열차로 운용. JR동일본 센다이차량센터 소속.