★ [20/20] JR동일본 - JR요코하마선(横浜線/히가시카나가와~하치오지, 42.0km) - [노선도감] JR신칸센/기존선

[JR/기존선]★ [20/20] JR동일본 - JR요코하마선(横浜線/히가시카나가와~하치오지, 42.0km)

작성자Jtrain_MASTER|작성시간21.07.13|조회수401 목록 댓글 0

JR동일본 - JR요코하마선 노선도감

1. 개요

영업 km : 42.6km(히가시카나가와~하치오우지)

궤간 : 1067mm

역수 : 20개 역

단선/복선구분 : 전 노선 복선

전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1.5kV)

폐색방식 : 복선자동폐색식

최고속도 : 95km/h

운전지령소 : 도쿄종합지령실

열차운행관리시스템 : 도쿄권수송관리시스템(ATOS)

열차 운행등급 : 보통/쾌속

보안장치 : ATS-P

IC카드 이용구간 : 전 구간(Suica수도권지역)

요코하마를 출발하여 마치다, 사가미하라 등을 경유하여 하치오우지에 이르는 노선이다. 히가시카나가와에서는 게이힌도호쿠선과 접속하며, 하치오우지에서는 하치코우선/츄오본선 등과 접속한다. 이 노선은 도쿄를 중심으로 방사형태로 뻗는 다른 노선과는 달리 그 방사형의 노선들과 접속하면서 도쿄 외곽을 빙 두르는 형태의 노선이었기 때문에, 네트워크 효과가 상당히 컸으며 요코하마선의 역에서 출발하는 승객들이 매우 많아 적자 투성이인 국철 말기에도 몇 안되는 흑자노선이었던 것으로 전해진다.

요코하마선의 뿌리는 1908년에 세워진 사철인 요코하마철도였다. 원래는 하치오우지와 신슈에서 생산되었던 면화와 실을 요코하마로 수송하는 역할을 하는 철도노선이었다. 그러나 1917년에 국유화되었고, 표준궤화 시험과 전철화 시험 등이 행해졌으며, 1932년에 사쿠라기쵸/요코하마에서의 직통운행이 시작되어 승객들이 대폭 늘어나기 시작했다. 1964년에 도카이도신칸센이 완공되어 신요코하마역이 요코하마선에 세워지자 요코하마선의 위상은 더욱 격상되었으며 주변지역이 개발되어 승객은 계속 늘어나 1967년부터 수송력 증강을 위한 복선화 사업이 전개되었으며, 1980년대 후반에 전 노선이 복선화되었다. 2008년 3월에 발표한 JR동일본의 그룹 경영비전에 따라, 요코하마선은 난부선/무사시노선/케이요선과 함께 도쿄를 크게 한 바퀴 도는 광역 순환전철망인 <도쿄 메가루프>로 지정되었다.

2. 전면전망 동영상

하행열차 동영상(히가시카나가와 -> 하치오지)

상행열차 동영상(하치오지 -> 히가시카나가와)

3. 역사

1908/09/23 - 하치오우지와 신슈에서 생산된 면화를 요코하마로 수송하는 목적으로 요코하마철도 개업.

1910/04/01 - 하치하마선이라는 이름을 얻음.

1917/05/-- - 하라마치다~하시모토간 수송력 증강을 위해 표준궤화 실험을 실시.

1917/10/01 - 국유화되어 요코하마선이 됨.

1925/04/01 - 히가시카나가와~하라마치다 전철화. 도카이도본선 전철화를 위한 예비실험 실시.

1932/10/01 - 히가시카나가와~하라마치다간 전철화 완공. 사쿠라기쵸까지 직통운행 개시.

1941/04/05 - 하라마치다~하치오우지간 전철화. 전선 전철화 완료 및 전선 직통운전 부활.

1964/05/19 - 네기시선 사쿠라기쵸~이소고간 개업으로 직통운전 구간을 이소고역까지 연장.

1964/10/01 - 도카이도신칸센 개통으로 신요코하마역 개업.

1967/10/22 - 신요코하마~키쿠나간 복선화.

1968/02/04 - 신요코하마~코즈쿠에간 복선화.

1968/03/12 - 오오구치~키쿠나간 복선화.

1968/03/19 - 히가시카나가와~오오구치간 복선화.

1972/10/02 - 103계 전동차 투입 개시.

1978/10/02 - 코즈쿠에~나카야마간 복선화.

1979/04/01 - 나카야마~나가츠다간 복선화.

1979/07/15 - 나가츠다~하라마치다간 복선화.

1979/09/14 - 후치노베~아이할간 복선화.

1979/09/30 - 103계 요코하마선에 투입됨으로, 72계 전동차 은퇴.

1980/09/27 - 마치다~후치노베간 복선화.

1985/03/14 - 네기시선 직통운전 구간을 오후나역까지 연장.

1987/04/01 - 국철 분할민영화로 동일본여객철도에 운영권 계승.

1988/03/06 - 아이하라~하치오우지간 복선화. 전 노선 복선화 완료.

1988/03/13 - 요코하마선에서 쾌속운전 개시.

1988/09/22 - 205계 투입개시.

1989/02/26 - 205계 투입이 완료됨으로, 103계 요코하마선에서 은퇴.

1991/03/16 - 사가미선 전선 전철화가 완료됨. 요코하마선 구간을 운행하는 사가미선 직통열차 설정.

1994/12/03 - 2호차에 6도어 차량 투입개시, 순차적으로 전 열차 편성이 8량편성이 됨.

1996/04/27 - 임시특급 하마카이지의 운전을 개시.

1996/10/01 - JR동일본 요코하마지사 발족으로 히가시카나가와~하시모토간이 요코하마지사 관내로 됨.

1999/12/04 - 쾌속의 증편으로 운전 간격이 40분에서 30분으로 변경.

2010/03/13 - 시각표 개정으로 쾌속의 운전간격이 20분으로 변경됨.

2014/02/16 - E233계 6000번대 열차 운용 개시.

2014/08/23 - 205계 열차의 영업운행 종료.

2015/07/12 - 도쿄권수송관리시스템(ATOS) 도입개시.

4. 운행 형태

각역정차와 쾌속열차가 운행되고 있으며, 배차간격은 낮시간대에 1시간당 9편(하시모토~하치오지 구간은 1시간당 6편) 운행되고 있다. 9편 중에는 쾌속이 3편(사쿠라기쵸~하치오지), 하시모토 종착 각역정차 3편, 하치오지 종착 각역정차 3편이 각 20분 간격으로 운행되고 있다. 대부분의 열차가 히가시카나가와 착발열차로 운용되지만, 일부 열차는 네기시선으로 직통운행하여 사쿠라기쵸 발착으로 운용되고 있다. 특히 쾌속열차는 모두 사쿠라기쵸행으로 운행된다. 그 외에는 네기시선 이소고/오후나 방면으로 직통하는 열차도 있다. 또한 사가미선 열차가 하시모토에서 하치오지 방면으로 직통운행하는 경우도 있으며 최근 시각표 개정으로 네기시선 직통열차는 점점 늘어나고 있다.

쾌속열차 - 1998년 3월 13일부터 운행을 개시했다. JR동일본 발족 후 바로 운행을 시작한 케이스이다. 낮시간대에 시간당 3편 운행하며 출퇴근시에는 운행하지 않는다. 전 열차가 네기시선 직통운전을 하며 사쿠라기쵸 발착으로 운행한다. 하시모토~하치오지 구간은 각역정차를 한다. 평일에는 10~15시 사이에 운행되나 토요/휴일에는 9~17시 사이에 운행되어 쾌속열차의 운행이 평일다이어보다 많다. 중간 정차역은 키쿠나, 신요코하마, 카모이, 나카야마, 나가츠타, 마치다, 사가미하라, 하시모토로 처음 쾌속운행을 시작했을 때보다 많이 늘어났다.(예전에는 마치다역과 나카야마역 제외하고는 모두 통과했으며 무려 신요코하마역도 통과하는 위엄을 떨친 적도 있었다.)

각역정차 - 전 역에 정차하며, 종일 운전을 한다. 특히 평일 아침시간대에는 운행이 매우 활발하여 2~5분 간격으로 운행한다. 낮시간대에는 1시간당 6편 운행이 된다.(하시모토~하치오지 구간은 시간당 3편) 일부 열차는 사쿠라기쵸/이소고/오후나 방면으로 직통운전을 하기도 한다. 차량기지 출입고 등으로 인한 구간운행으로 마치다~히가시카나가와, 하시모토~하치오지, 마치다~하치오지 등의 구간열차 운전도 있다. 코즈쿠에나 나카야마역에서 출발하는 출고 전용열차도 있다.

임시열차 - 요코하마선에서 츄오본선을 경유하여 마츠모토까지 가는 임시특급 하마카이지가 매주 토/휴일에 1왕복 운전되고 있다. 요코하마~마츠모토 구간을 운행하며, 운행 차량은 185계 6량편성이나 183/189계 6량편성이 사용되고 있다. 그 외 닛산스타디움이나 요코하마아레나 등에서 대규모 행사가 개최될 때 임시열차가 운행되고 쾌속도 코즈쿠에역에 임시 정차하기도 한다.

5. 운용 차량

E233계 6000번대 - 8량편성. JR동일본 가마쿠라차량센터 소속. 보통/쾌속열차로 운용.