★ [21/21] JR서일본 - JR코세이선(湖西線/야마시나~오우미시오츠, 74.1km) - [노선도감] JR신칸센/기존선

[JR/기존선]★ [21/21] JR서일본 - JR코세이선(湖西線/야마시나~오우미시오츠, 74.1km)

작성자Jtrain_MASTER|작성시간22.05.27|조회수524 목록 댓글 1

JR코세이선 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 74.1km(야마시나~오우미시오츠)

궤간 : 1067mm

역수 : 21개 역(야마시나~오우미시오츠)

단선/복선구분 : 전 구간 복선

전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1,500V)

폐색방식 : 복선자동폐색식

최고속도 : 130km/h

운전지령실 : 오사카종합지령소

전 구간 IC카드 이용 가능

비와코의 서쪽 호안을 따라 야마시나~오우미시오츠 구간을 잇는 노선으로, 호쿠리쿠본선의 바이패스 노선이며, 전 노선이 오사카 근교구간으로 되어 있다. 비와코의 서쪽을 지난다고 해서 코세이선이라는 이름이 붙었다. 기점은 야마시나, 종점은 오우미시오츠이지

만, 열차는 모두 교토~츠루가 구간을 운행하고 있다. 오사카 발착의 호쿠리쿠/도호쿠 방면의 특급열차가 이 노선을 통과한다. 야마시나~나가하라 구간은 도시간 어번네트워크에 포함되어 오사카/히메지 방면으로 신쾌속 열차가 직통운행하고 있다.

간사이 지역과 호쿠리쿠 지방을 빠르게 연결하기 위해 세워진 노선으로, 고속주행이 가능하며 최고운행 시속은 130km에 이른다. 대부분의 구간이 터널과 고가선로로 이루어져 있으며, 건널목이 아예 없다. 최소곡선반경도 1,400m가 기본이며 구배도 19퍼밀리 등으로 안정되어 있는 등 일본의 일반 철도노선 중에서 상당히 고규격의 노선에 속한다. 원래는 도카이도본선의 선로용량 한계로 카타마치선 연계로 직통운행하려고 했지만, 국철의 어려운 재정사정으로 보류되었다. 현재는 특급 <선더버드> 등이 최고속도 130km/h로 질주하고 있는 노선이며 선더버드의 경우 교토~츠루가 무정차 운전의 경우 51~53분 정도가 걸린다. 고속운전에 최적화된 노선이라, 국철시대부터 381계/221계/JR시코쿠 8000계 등의 열차가 이곳에서 속도향상시험을 하였다. 또한 호쿠리쿠터널 내에서 160km/h운전이 한때 검토되었으나, 보통열차 및 화물열차, 객차열차 등이 존재하고 안전운행 설비를 갖추는 데 재원이 많이 드는 데 비해 (6등식 신호기 설치 필요) 소요시간은 5~10분 정도밖에 줄지 않아 계획이 보류되었다. 눈이 많이 내리는 지역이라, 스프링쿨러와 낙설에 대비하는 설비를 갖추고 있다. 간사이와 호쿠리쿠를 연결하는 화물열차도 다수 운행되고 있다.

특급열차의 일부가 오오츠쿄, 카타타, 오우미이마즈 등에 정차하며 그 외의 열차는 전 구간을 통과한다. 또한 코세이지구의

로컬수송을 위해 신쾌속/보통열차가 다수 운행되고 있다. 보통열차의 경우 교토에서 출발하며, 신쾌속열차는 오사카/히메지 방면으로 직통운전을 행한다. 개업 초기에는 보통열차가 1시간 1편 정도였으나 현재는 인구 증가로 인해 열차의 빈도도 늘었다. 신쾌속의 경우는 보통 나가하라/오우미이마즈 등에서 끊어졌으나, 호쿠리쿠본선 직류화 공사 완공 이후에는 츠루가까지 운행하는 신쾌속 열차가 많아졌다. 오우미이마즈~츠루가 구간은 4량편성 열차밖에 받을 수 없어, 오우미이마즈 역에서 4량 -> 8량 병결/분할이 진행된다.

2. 전면전망 동영상

하행열차 동영상(야마시나 -> 오우미시오츠)

상행열차 동영상(오우미시오츠 -> 야마시나)

3. 역사

1967/01/12 - 코세이선 기공식 개최.

1974/07/20 - 야마시나~오우미시오츠 구간 개업. 113계 전동차 운행 개시. 신쾌속 직통우냉 개시.

1975/03/10 - 오사카~호쿠리쿠/도호쿠를 잇는 특급과 급행 <다테야마>가 코세이선 경유가 됨.

1987/04/01 - 국철 분할민영화로 JR서일본으로 계승됨.

1993/03/18 - 207계 열차 투입 개시.

2006/09/24 - 나가하라~오우미시오츠 구간 교류전철화에서 직류전철화로 변경.

2006/10/21 - 신쾌속열차가 츠루가까지 연장되어 코세이선 전구간 운전이 됨.

2009/07/01 - 야마시나~나가하라 구간에서 플랫폼 상 전면 금연화.

2010/12/01 - 조직 개정으로 교토지사 관할에서 긴키총괄본부 관할로 변경됨.

2011/03/12 - 신아사히/오우미타카시마/기타코마츠를 통과하던 오사카 방면 쾌속이 츠루가~오우미마이코 구간 각역정차로 변경.

2011/03/23 - 야마시나~나가하라 구간 ATS-P 사용 개시.

2016/03/26 - 시각표 개정으로 도카이도본선 완행열차의 직통운전 종료.

4. 운행 형태

야마시나역 / 오우미시오츠역이 기점/종점이지만 이 역에서 출발하는 열차는 없고 모두 교토~츠루가 구간을 운행한다. 교토역 개업시에는 도카이도본선 플랫폼을 빌려 썼으나, 교토역 구내의 개량공사 완료 이후에는 코세이선의 보통열차는 모두 3번 승강장에서 되돌리도록 변경되었다.

특급 선더버드 - 간사이와 호쿠리쿠의 바이패스 역할을 하는 노선이므로, 특급 <선더버드>가 코세이선을 경유한다. 속달형 <선더버드>는 코세이선 내의 역을 모두 통과하며 교토~츠루가 구간을 논스톱 운행한다. 코세이선 내에 정차하는 특급 선더버드는 일부를 제외하고 카타타/오우미이마즈역 모두에 정차하며, 코세이 지역에서 케이한신 지역으로 연계되는 속달 서비스와 통근이용에 대응하고 있다. 이를 위해 2003년 10월 1일부터 회수권 / 정기권 이용자에 한해 오우미이마즈/카타타~교토/신오사카/오사카 구간에 이용 가능한 <코세이통근회수특급권>의 발매를 시작하였다.

신쾌속 - 코세이선 경유 신쾌속의 운전은 낮시간대에만 있으며, 1시간에 1편 운행되고 있다. 야마시나~오우미마이코 사이에서는 오오츠쿄/히에이잔사카모토/카타타역에만 정차하며, 오우미마이코 이후에는 각역에 정차한다. 오우미마이코~오우미시오츠 구간에는 신쾌속과 보통열차를 합쳐 1시간에 2편 열차가 정차하게 된다. 보통열차와의 완급접속은 츠루가행의 경우 오오츠쿄역에서 하고, 교토행의 경우 카타타역에서 하게 된다. 오우미시오츠역/신히키타역의 승강장은 4량까지만 받을 수 있으므로 오우미이마즈역에서 열차의 분할 / 병결이 이루어진다. 작업을 하는 동안 3분 정도의 시간이 걸리므로 정차시간이 길어지는데, 그 사이에 특급 선더버드를 대피하는 경우가 많다. 오사카~츠루가 구간의 소요시간은 1시간 50분~2시간 정도로 걸리게 된다.

쾌속 - 1996년 3월부터 운행된 등급으로, 당초에는 출퇴근시간 1왕복 운행이었으나 2014년 이후 1왕복이 늘어 2왕복 운행이 되었다. 모두 오우미이마즈역에서 병결/분할작업을 하게 되며 정차역은 신쾌속에 오고토온센 정차가 추가된 형태이다.

보통 - 운행 구간 내에서는 각역에 정차한다. 낮시간대 기준으로 교토~오우미마이코 구간은 시간당 3편, 오우미마이코~오우미시오츠 구간은 시간당 1편 운전된다. 출퇴근시간에는 교토~카타타 구간의 구간열차가 추가된다. 오우미이마즈~오우미시오츠 구간의 일부 보통열차는 츠루가/후쿠이/마이바라 방면으로 직통하는 열차도 있다. 신쾌속이 운전되지 않는 저녁시간대 이후에는 오우미이마즈~오우미시오츠 구간의 보통열차가 시간당 1~2편 정도 운전된다. 예전에는 4문 타입 롱시트의 보통열차(도카이도본선 직통 완행열차)가 직통운전을 하던 적도 있었으나 2016년 3월 시각표 개정으로 폐지되었다.

5. 운용 차량

683계 4000번대(T편성) - 9량편성. 특급 <선더버드>로 운용. JR서일본 가나자와종합차량소 소속.