★ [30/30] JR서일본 - JR산요본선(2,오카야마지구)(山陽本線/카미고리~이토자키, 141.3km) - [노선도감] JR신칸센/기존선

[JR/기존선]★ [30/30] JR서일본 - JR산요본선(2,오카야마지구)(山陽本線/카미고리~이토자키, 141.3km)

작성자Jtrain_MASTER|작성시간22.07.26|조회수468 목록 댓글 0

JR산요본선(2) 오카야마지구 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 141.3km(카미고리~이토자키)(산요본선 전 구간은 528.1km(고베~모지 구간으로 534.4km))

궤간 : 1067mm

역수 : 30개 역(카미고리~이토자키)

단선/복선구분 : 전 구간 복선

전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1.5kV)

폐색방식 : 자동폐색식

최고속도 : 120km/h

보안장치 : ATS-SW

운전지령소 : 오카야마종합지령소

열차운행 관리시스템 : 산요선 운행관리시스템

와케~이토자키 구간 IC카드 사용 가능

간사이와 큐슈를 잇는 일본의 대 간선 노선으로, 고베~시모노세키 구간은 JR서일본이, 시모노세키~모지 구간(칸몬터널 구간)은 JR큐슈가 각각 운영하고 있다. 혼슈의 남해안인 세토나이카이 연안을 주행하는 해안노선으로, 도카이도본선이 서쪽으로 연장된 형태이며, 오카야마, 히로시마, 야마구치 등 세토해안 내의 굵직굵직한 대도시를 모두 지난다. 산요신칸센의 개통 이후 여객 수요의 대부분이 신칸센으로 옮겨 갔기 때문에 신칸센을 보완하는 역할 및 화물 수송 등에 충실한 모습을 보이고 있다. 예전에는 침대특급 등 장거리 여객열차가 다수 운행했었으나 현재는 지역수송을 중심으로 운영되고 있으며 본선 전체를 달리는 열차는 존재하고 있지 않다.(화물열차 제외) 이번에는 오카야마지구의 산요본선에 대해 살펴본다.

카미고리~신쿠라시키 구간은 JR서일본 오카야마지사가, 신쿠라시키~이토자키 구간은 JR서일본 오카야마지사 세토우치지역철도부가 각각 관할하고 있다. 와케~이토자키 구간은 IC카드 이용이 가능하며, 카미고리~와케 구간은 IC카드의 사용이 불가능하며 긴키지구와 오카야마지구의 연속 이용도 불가능하다. 그러나 2018년 여름에 양 지역이 통합되어, 앞으로는 전 구간에서 IC카드 사용이 가능하게 될 예정이다.

효고현과 오카야마현의 경계가 되는 카미고리~미츠이시 구간은 산요본선에서 가장 열차회수가 적은 구간으로, 이 구간을 운행하는 보통열차는 청춘18시즌이 되면 승객들로 매우 혼잡해진다. 그러므로 청춘18시즌의 일부 열차는 최대 6~7량편성으로 운행을 하기도 한다. 오카야마~쿠라시키 구간에서는 하쿠비선 직통열차들이 산요본선을 같이 주행하기도 한다.(여기서는 다루지 않음)

2. 전면전망 동영상

하행열차 동영상1(카미고리 -> 오카야마)

하행열차 동영상2(오카야마 -> 이토자키)

상행열차 동영상1(이토자키 -> 오카야마)

상행열차 동영상2(오카야마 -> 카미고리)

3. 역사

1890/12/01 - 우네~미츠이시 가정차장 구간 연장개업.

1891/03/18 - 미츠이시 가정차장~오카야마 구간 연장개업.

1891/04/25 - 오카야마~구라시키 구간 연장개업.

1891/07/14 - 구라시키~카사오카 구간 연장개업.

1891/09/11 - 카사오카~후쿠야마 구간 연장개업.

1891/11/03 - 후쿠야마~오노미치 구간 연장개업.

1892/07/20 - 오노미치~미하라 구간 연장개업(미하라역은 현재의 이토자키역)

1901/05/27 - 아사~마세키(현재의 시모노세키) 구간 연장개업. 고베~시모노세키 전 구간 개통.

1906/12/01 - 산요철도 국유화.

1909/10/12 - 노선명칭 제정. 고베~시모노세키 구간을 산요본선으로 함.

1925/08/30 - 고베~히로시마 구간 복선화 완성.

1942/07/01 - 칸몬터널 개통으로 시모노세키~모지 구간개업. 산요본선 전 구간 개통. 하타부~모지 구간 전철화.

1944/10/11 - 산요본선 전 노선 복선화 완성. 이와쿠니~도쿠야마 구간에서 간토쿠선 분리.

1960/10/01 - 카미고리~구라시키 구간 전철화.

1961/09/06 - 구라시키~미하라 구간 전철화.

1964/07/25 - 요코카와~오고오리 구간 전철화로 산요본선 전 구간 전철화 완성.

1987/04/01 - 국철 분할민영화로 산요본선 고베~시모노세키 구간을 JR서일본이 이어받음.

1995/10/01 - 지역철도부 제도 발족으로 인해, 신쿠라시키~이토자키 구간을 오카야마지사 세토우치지역철도부 관리로 함.

1999/12/04 - 쾌속 선라이너 1인승무 운전 개시.

2016/05/12 - 카미고리~미하라 구간에 CTC장치를 포함한 운행관리시스템 사용 개시.

4. 운행 형태

특급 선라이즈 이즈모 / 선라이즈 세토 - 산요본선을 계속 이어서 주행하며, 카미고리~오카야마까지는 14량이 연결 운행을 하다가, 오카야마역에서 7량씩 분할, 하나는 세토오오하시선을 경유하여 다카마츠 방면으로 가는 선라이즈 세토가 되고, 다른 하나는 구라시키역에서 하쿠비선을 경유, 이즈모시까지 운행하는 선라이즈 이즈모가 된다. 상행의 경우는 거꾸로 오카야마에서 두 열차가 병결되어 14량이 한꺼번에 도쿄 방면으로 운행하게 된다. 하루 1왕복 운행한다.

특급 슈퍼 이나바 - 돗토리~오카야마 구간을 운행하며, 카미고리~오카야마 구간의 산요본선을 주행한다. 2003년 10월 1일부터 키하187계 500번대 디젤기동차가 운영되고 있으며, 6왕복 운행을 하고 있다. 카미고리~오카야마 구간의 중간 정차역은 없다. 오카야마~돗토리 구간의 소요시간은 1시간 50분 정도가 된다. 2량편성으로 운행되며, 1호차는 지정석, 2호차는 자유석이다. 그린샤는 연결되어 있지 않으며, 성수기에는 1량 단위로 증결되고 있으며, 4량편성까지 운행이 가능하다.

쾌속 선라이너 - 오카야마~후쿠야마 구간을 왕복운행하는 쾌속열차로, 대부분 117계 열차로 운행되고 있으나 일부 115계 4량편성 운용이나 213계 3량편성 운용도 있다. 1999년 12월 4일부터 1인승무 운행을 시작했으며, 4량편성으로 운행되고 있다. 출퇴근시간대 중심으로 1일 9.5왕복 운행되고 있다. 오카야마~후쿠야마 구간을 50분에 연결하고 있다.

보통열차 - 효고현과 오카야마현의 경계에 있는 카미고리~와케 구간은 1시간당 1편 보통열차가 운행되고 있으며(주로 히메지~오카야마 구간을 왕복 운행하는 보통열차) 그 외에 오카야마~세토/만토미/요시나가/미츠이시 구간의 구간 보통열차가 가세하여 시간당 2편 운행이 된다. 히메지~오카야마 직통열차는 1일 10왕복 운행되고 있다. 이 구간에는 3/4량편성 열차가 기본으로, 출퇴근시간대에는 6/7량편성으로 운행된다. 오카야마~히가시오카야마 구간에는 아코선 직통열차가 가세하므로 보통열차가 시간당 4편 운전되고 있다.

오카야마역을 지나 오카야마~이토자키/미하라 구간까지는 보통열차가 1시간당 3편 균일하게 운전되고 있다. 편성은 출퇴근시간대에는 6량/7량/8량편성으로 운전되고 있으나, 낮시간대에는 115계 3량/4량 운전이 기본이 되고 있다. 또한 예전에 쾌속 마린라이너로 사용되었던 213계 열차도 운행에 사용되고 있다. 또한 오카야마~구라시키 구간에는 하쿠비선 직통열차의 운행도 자주 볼 수 있다.

5. 운용 차량

285계 - 침대특급 선라이즈로 운용. 7+7량편성. 카미고리~오카야마/구라시키 구간 운용.