[도큐전철][24/25] 5000계/5050계 (8량/모토스미요시) - 도큐 도요코선 / 도쿄메트로 후쿠토신선 등
작성자Jtrain_MASTER작성시간25.12.19조회수53 목록 댓글 0도큐전철 통근형 전동차 5000계/5050계(8량편성 / 도큐 도요코선 / 도쿄메트로 후쿠토신선 직통열차)
[미수집 편성] 5178 편성 / Last Update 251219
1. 제원
데뷔 - 2004년 4월 1일
길이/폭/높이 - 20000(선두차 20200) / 2820 / 4050
편성 - 8량편성(4M 4T)
영업최고속도 - 110km/h(도쿄메트로 유라쿠쵸선/후쿠토신선 80km/h)
설계최고속도 - 120km/h
가속도 - 3.3km/h/s
궤간 - 1067mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 3상교류전동기 TKM-98/TKM-99(190kW)
편성출력 - 190kW * 4 * 5량 = 3,800kW(10량편성시)
기어비 - 6.21
제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식
대차 - 모노링크식 볼스터리스 에어스프링대차 TS-1019A/TS-1020A
브레이크방식 - HRDA-2 회생브레이크 병용 전전기지령식 공기브레이크
신호장치 - 도큐/도쿄메트로형 ATC / ATO / TASC / 토부형 ATS / 세이부형 ATS
도큐 5000계 전동차는 2002년 5월 2일부터 운행을 시작한 도큐전철의 통근형 전동차로, 덴엔토시선의 주력 차량으로 활동하던 8000계/8500계를 대체하기 위해서 제조되었다. 신조차 도입비용이 비쌌으므로, 기존 차량을 40~50년 정도 운용하려고 했지만, 도입 20~30년도 되지 않아 노령화가 진행되고 차체부식이 시작되어 1992년부터 개수공사가 진행되었으나, 개수공사만으로는 설계기술의 진보를 반영한 경량화가 곤란하였다. 게다가 국철의 경우 이런 이유에 따라 대량의 차량을 조기 교체하여 209계 등의 신형차량을 개발한 바, 도큐전철도 신차량을 도입하기로 결정하고 209계의 개량형인 E231계를 기초로, 설계의 공통화를 이루었다. 기존 차량인 3000계를 기초로 신 차량을 개발한 것이 바로 5000계이다.
도큐 도요코선에는 8량편성이 투입되었는데, 우선 도요코선용으로 개발된 5050계가 2004년 4월 1일부터 투입되었다. 2004년부터 2019년까지 오랜 기간에 거쳐 26편성 208량이 생산되었으며, 일부 5000계가 8량편성으로 제조되어 도요코선에 추가 투입되었다. 2010년에 제조된 일부 열차는 덴엔토시선에서 6도어 차량 증결로 인해 남게 된 일부 차량을 조합하였다. 2013년에 생산된 5176편성의 5호차(사하5576)는 도큐전철과 종합차량제작소에서 공동으로 개발한 차세대 스테인리스 차량 <sustina>의 1호차량으로 제작되었다. 2014년에는 모토스미요시역에서 5155편성과 요코하마고속철도 Y500형 Y516편성 간의 추돌사고로 인하여 5155편성이 폐차되었으며, 이에 따라 5156편성은 요코하마고속철도측의 피해편성에 대한 보상으로 양도하게 되어, Y517편성이 되었다. 이에 따라 부족한 편성이 생겨서 5177편성과 5178편성이 새롭게 생산되었다.
5166~5169편성 및 5173편성은 10량화가 되어 4000번대로 넘어갔기 때문에 현재는 총 25편성이 활동하고 있다.
2. 운행노선
도큐 도요코선 / 도쿄메트로 후쿠토신선 / 도쿄메트로 유라쿠쵸선 / 요코하마고속철도선
세이부 유라쿠쵸선 / 토부 도죠선 / 세이부 이케부쿠로선 / 도큐 신요코하마선
3. 재적현황 / 편성표
도큐전철 모토스미요시검차구 소속.
5000계 8량편성 4편성 32량,
5050계 8량편성 21편성 168량. 총 25편성 200량 운용.
4. 회원 투고 사진
5. 은퇴차량 아카이브
