[도큐전철][08/10] 5080계 (8량/모토스미요시) - 도큐 메구로선 / 도에이 미타선 / 소테츠 본선 등
작성자Jtrain_MASTER작성시간25.12.19조회수42 목록 댓글 0도큐전철 통근형 전동차 5080계(6량편성 / 도큐 메구로선 / 도쿄메트로 난보쿠선 / 소테츠선 / 도에이 미타선 직통열차)
[미수집 편성] 5181, 5182 편성 / Last Update 251220
1. 제원
데뷔 - 2003년 3월 13일
길이/폭/높이 - 20000(선두차 20200) / 2800 / 4050
편성 - 8량편성(4M 4T)
영업최고속도 - 110km/h(도쿄메트로 난보쿠선/도에이 미타선 80km/h)
설계최고속도 - 120km/h
가속도 - 3.3km/h/s
궤간 - 1067mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 3상교류전동기 TKM-98/TKM-99(190kW)
편성출력 - 190kW * 4 * 4량 = 3,040kW(8량편성시)
기어비 - 6.21
제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식
대차 - 모노링크식 볼스터리스 에어스프링대차 TS-1019A/TS-1020A
브레이크방식 - HRDA-2 회생브레이크 병용 전전기지령식 공기브레이크
신호장치 - 도큐/도쿄메트로형 CS-ATC / ATO / TASC
도큐 5000계 전동차는 2002년 5월 2일부터 운행을 시작한 도큐전철의 통근형 전동차로, 덴엔토시선의 주력 차량으로 활동하던 8000계/8500계를 대체하기 위해서 제조되었다. 신조차 도입비용이 비쌌으므로, 기존 차량을 40~50년 정도 운용하려고 했지만, 도입 20~30년도 되지 않아 노령화가 진행되고 차체부식이 시작되어 1992년부터 개수공사가 진행되었으나, 개수공사만으로는 설계기술의 진보를 반영한 경량화가 곤란하였다. 게다가 국철의 경우 이런 이유에 따라 대량의 차량을 조기 교체하여 209계 등의 신형차량을 개발한 바, 도큐전철도 신차량을 도입하기로 결정하고 209계의 개량형인 E231계를 기초로, 설계의 공통화를 이루었다. 기존 차량인 3000계를 기초로 신 차량을 개발한 것이 바로 5000계이다.
이 중 도큐 메구로선 / 도쿄메트로 난보쿠선 / 도에이 미타선 / 사이타마고속철도선 직통운행용으로 개발된 차량이 5080계로, 2003년 3월 13일부터 영업운전을 시작하였다. 6량편성으로 되어 있으며, 2량편성을 증결하는 것도 가능하다. 도에이지하철 및 도쿄메트로 노선에 들어갈 수 있도록 관련 ATC 장비 및 ATO장비를 탑재하였다. 6량편성 10편성 60량이 제조되었다. 2023년 3월 소테츠 본선/이즈미노선과의 직통운행에 맞추어 8량편성으로 증량 개조되었으며, 중간차 4/5호차는 신규로 생산되었고(일부차량은 전용됨) 차량번호도 완전히 개번되었다. 5189편성과 5190편성의 4호차는 6000계 Q-SEAT화로 인해 6000계에서 가져온 차량이다.
2. 운행노선
도큐 메구로선 / 도에이 미타선 / 도쿄메트로 난보쿠선 / 사이타마고속철도선 / 도큐 신요코하마선 / 소테츠 본선 / 소테츠 이즈미노선
3. 재적현황 / 편성표
도큐전철 모토스미요시검차구 소속.
8량편성 10편성 80량 운용.
4. 회원 투고 사진
5. 회원 투고 사진(6량편성 시절의 사진)
