한큐전철 9300계 전동차 (쇼자쿠차고 소속 교토본선용 8량)
1. 제원
데뷔 - 2003년 10월 14일
길이/폭/높이 - 18900 / 2800 / 4095
편성 - 8량편성(3M 5T) / 리뉴얼차량은 4M 4T
영업최고속도 - 115km/h(사카이스지선 70km/h)
설계최고속도 - 130km/h
가속도 - 2.6km/h/s(사카이스지선 2.8km/h/s)
궤간 - 1435mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 3상교류전동기 TDK-6126-A(200kW)
편성출력 - 200kW * 4 * 4량 = 2,400kW(8량편성)
기어비 - 5.25
제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식(벡터제어/순전기브레이크 대응)
대차 - 모노링크식 다이렉트마운트 에어스프링 대차 FS-565 / FS-065
브레이크방식 - 전력회생우선브레이크 병용 전전기지령식 브레이크/직통예비제동
신호장치 - AF궤도회로방식 ATS / 패턴식 ATS / 데드맨장치 / WS-ATC
한큐 9300계는 2003년 10월 14일, 철도의 날에 우메다발 카와라마치행 쾌속특급으로 영업운전을 개시한 한큐전철의 교토본선용 차량으로 주로 특급으로 사용되는 열차이다. 2001년 시각표개정으로 특급이 15~20분 간격에서 10분간격으로 줄어들게 되어 특급의 수요가 증가하게 되었는데, 일부 특급은 8300계 등 롱시트로 운용되어 크로스시트차량의 비중을 늘리고, 노후화된 2300계와 6300계 등을 교체하기 위해 제작하였다.
1947년 한큐전철 설립 이래 한큐의 모든 차량을 생산해 오던 한큐의 자회사 아루나공기/아루나차량이 철도차량 부문에서 손을 떼게 됨에 따라, 9300계부터는 히타치제작소에서 건조(한큐는 전통적으로 차량을 제작하는 것을 건조(建造)라고 한다)되었으며 A-Train플랫폼을 베이스로 한 차체구조를 하고 있다. 9308편성은 차체만 히타치제작소에서 제조하였으며 내장 공사는 아루나차량에서 시공하였다.(차량제조부문이 아닌 개조부문이나 노면전차 차량등의 제조는 여전히 아루나차량에서 하고 있다.)
3M 5T의 8량편성으로 구성되어 있으며 편성 양쪽 끝단에 전동차 3량이 있고 가운데 부수차 5량이 길게 줄지어 있는 구조이다. MT비가 줄어서 전동기 1대당 출력이 200kW로 늘어났으며 VVVF-IGBT인버터제어를 채택, 3M 5T로도 충분히 기존 차량과의 성능을 낼 수 있는 구조로 되어 있다. 대차는 8000계나 8300계 일부에서 볼스터리스 대차를 채택했으나, 이번 9300계에서 다시 볼스터 장착 FS대차로 돌아왔다. 실내는 전환식 크로스시트로 구성되었고 운전실의 스위치 조작으로 좌석의 일제전환이 가능한 구조이다. LCD안내모니터는 출입문 위에 배치되어 있다.
주로 교토본선에서만 운용되며, 낮시간대의 특급과 출퇴근시간대의 통근특급/쾌속특급/쾌속/준급으로도 운용되고 있다. 출퇴근시간대 전후로는 드물게도 보통으로 운용되는 경우도 있다. 일반적으로 사카이스지선 직통으로 들어가지는 않는다. 5호차는 평일 특급/통근특급 운용시에 여성전용차량으로 되어 있다.
2024년부터 교토본선 특급의 우등차량 서비스인 PRiVACE가 도입되었으며, 신형차량 2300계가 제작중에 있었으므로 미리 우등차량 2350형을 9300계의 중간에 끼워넣어 일단 서비스를 시작한 뒤(빼낸 T9880형은 휴차 처리로 보관) 2300계가 도입되는 대로 연결되어 있는 2350형을 빼내고 휴차된 차량을 되돌리는 형태로 운영되고 있다. 2300계의 도입으로 우등차량의 수요가 확보되었으므로, 9300~9302편성의 경우 롱시트화 개조를 시행하였고 기존 차량의 리뉴얼과 더불어 T차였던 9870형을 M차인 9900형으로 개조, M/T비를 기존 3M 5T에서 4M 4T로 강화하였다. 실내에 1300계와 같은 32인치 차내 LCD를 설치하였으며, 휠체어스페이스 확대 등 기타 개조도 실시하였다.
2. 운행노선
한큐 교토본선
3. 재적현황 및 편성표
한큐전철 쇼쟈쿠차고 소속.
8량편성 11편성 88량 운용. (2300계 6량 포함. 9880형 6량 휴차 보관중)
4. 회원 투고 사진
