한신전철 5550계 전동차(4량/보통열차 제트카/아마가사키차고 소속)
1. 제원
데뷔 - 2010년 12월 28일
길이/폭/높이 - 18880(선두차 18980) / 2800 / 4160
편성 - 4량편성(3M 1T)
영업최고속도 - 91km/h
설계최고속도 - 110km/h
가속도 - 4.0km/h/s
궤간 - 1435mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 3상교류전동기 TDK-6147-A(170kW)
편성출력 - 170kW * 4 * 3량 = 1,940kW(4량편성)
기어비 - 6.06
제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식(미츠비시 MAP-174-15V163B / 1C 4M)
대차 - 모노링크식 볼스터리스 대차 SS-171M / SS-171T
브레이크방식 - MBSA 회생제동병용 전전기지령식 전자직통브레이크
신호장치 - 한신/산요/한큐형 ATS
한신에서 15년만에 등장한 보통계열 차량의 신형열차로, 2010년 12월 28일에 영업운전을 개시하였으며 5500계의 마이너체인지 차량이다. 차량제작은 한신한큐홀딩스의 계열사(한큐전철의 자회사)인 아루나차량이 담당하였고, 내부공사는 한신차량메인테넌스가 담당하였다. 1편성 4량의 극소량 제작이라 아루나차량이 철도차량 제조에서 철수했음에도 불구하고 외주를 주지 않고 계열사 자체에서 모든 것을 해결하였다.
기존 5500계와의 차이점은 우선 행선판이 롤지형식에서 풀컬러 LED형식으로 바뀌었고, 객실설비와 전장품이 한신의 신형 급행계 차량 1000계와 공통화되었다. 즉, 1000계에서 쓰고 있던 토요전기 제조 전동기 TDK-6147-A(170kW)의 대용량 전동기를 채용, 출력이 향상되었으며 이에 따라 한신 제트카 사상 최초로 전 전동차 편성이 아닌 3M 1T로 부수차가 있는 편성이 되었다. 제어장치도 고내압 IPM과 IGBT소자를 조합한 신형 VVVF-IGBT인버터제어장치(미츠비시 제작)를 사용하였으며 컨트롤러 1개가 모터 4개를 제어하는 1C 4M방식을 사용하였다. 기어비는 1000계와 똑같은 6.06이어서 설계최고속도는 110km/h까지 가능하나 MT비가 1000계에 비해 많이 늘어나서 3M 1T 편성임에도 5500계와 동일한 성능을 구현하였다.
팬터그래프는 싱글암 팬터그래프를 각 전동차에 하나씩 구비하고 있으며 볼스터리스 대차도 1000계와 같은 스미토모금속에서 제작한 SS-171계열을 채용하고 있다.
2. 운행노선
한신본선 / 고베고속철도 도자이선 각정열차
3. 재적현황 및 편성표
한신전철 아마가사키차고 소속.
4량편성 1편성 4량 운용.
4. 회원 투고 사진
