한신전철 9300계 전동차(6량/아마가사키차고 소속)
1. 제원
데뷔 - 2001년 3월 10일
길이/폭/높이 - 18880(선두차 18980) / 2800 / 4160
편성 - 6량편성(4M 2T)
영업최고속도 - 106km/h(산요전철 110km/h)
설계최고속도 - 110km/h
가속도 - 3.0km/h/s
궤간 - 1435mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 3상교류전동기 TDK-6146-A(130kW)
편성출력 - 130kW * 4 * 4량 = 2,040kW(6량편성)
기어비 - 6.06
제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식(도시바 SVF047-A0)
대차 - 모노링크식 볼스터리스 대차 SS-144B / SS-044B
브레이크방식 - MBSA 회생제동병용 전전기지령식 전자직통공기제동(응하중/미끄럼방지)
신호장치 - 한신/산요/한큐형 ATS
2001년에 운행을 시작한 한신전철의 우등형 통근전차로, 직통특급의 증편과 함꼐 구형 차량이었던 3000계를 대체하기 위한 목적으로 만들어진 차량이다. 2001년~2002년 사이에 3편성 18량이 생산되었으며 한신의 자회사이며 차량제작사였던 무코가와차량공업의 마지막 제작차량으로 알려진 모델이다. 9000계 이후로 VVVF인버터제어를 강화했으며 37년만의 크로스시트차량으로 등장하였다.(이후 개조된 8000계는 예외)
1998년 2월 15일 산요전철과의 직통특급 운행을 시작하면서 우메다~산요히메지에 이르는 91.8km 장거리 네트워크가 완성되는데, 원래부터 크로스시트차량이었던 산요전철 5000계/5030계와의 서비스 격차 문제가 발생하였으며 JR서일본의 신쾌속/쾌속열차로 운행하는 221/223계와의 경쟁에서 밀리는 등의 문제가 발생하였기 때문에 크로스시트 차량의 수요가 발생하여 개발된 차량이다.
탑재기기는 직전에 개발된 차량이었던 9000계를 기초로 하여 IGBT소자로 개선된 새로운 VVVF인버터제어방식을 채용하였으며, 한신-아와지 대지진으로 급하게 만들었던 9000계와는 달리 한신 전통의 보통강재로 제작되었으며 많은 면에서 한신의 기존 차량의 전통을 그대로 계승하고 있다.
9300계의 도색이 기존의 적동차량과는 다른 "프레스토 오렌지"와 "실키 베이지"의 투톤컬러였지만, 한신 타이거즈 최대의 라이벌인 요미우리 자이언츠의 팀컬러가 오렌지-블랙 투톤이었으므로 <타이거즈의 모회사의 전동차가 요미우리 거인군의 이미지가 있는 컬러링을 용납할 수 있는가>라는 물의를 빚게 되어 한신전철의 주주총회에서 문제가 되었던 적도 있다고 한다. 2025년 3월에 한신전철에서 한신전철 소속 적동차량의 도색을 기존의 오렌지색에서 전통의 버밀리온 레드로 변경한다고 밝혔으며, 8000계가 재도색된 이후로 9300계도 재도색 작업이 시작될 것으로 보인다.
2. 운행노선
한신본선 / 산요전기철도 본선(직통특급) / 고베고속철도 도자이선
3. 재적현황 및 편성표
한신전철 아마가사키차고 소속.
6량편성 3편성 18량 운용.
4. 회원 투고 사진
