★ [19/10/26수정] 한큐전철 - 고베본선([HK01]오사카우메다~[HK16]고베산노미야, 총연장 32.3km)

[Jtrain_MASTER]

한큐전철 고베본선 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 32.3km(우메다~고베산노미야)

궤간 : 1435mm

역수 : 16개 역(우메다~고베산노미야)

단선/복선구분 : 전 노선 복선

전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1,500V)

폐색방식 : 복선자동폐색식

최고속도 : 115km/h

한큐 고베본선 각역 시각표 : https://time.ekitan.com/train/TimeStationList/1/74-1.shtml

전 구간 IC카드 이용 가능

간사이 스루패스 이용 가능

  한큐전철의 간선노선으로, 오사카 우메다를 출발해서 고베의 고베산노미야까지 이어지는 노선이다. 오사카~고베 구간을 고속으로 주행할 목적으로 건설한 노선이라, 루트가 일직선으로 나 있어 고속의 주행이 가능하다. 그러나 주택가가 밀집한 지역으로 노선이 나 있지 않아 JR고베선이나 한신본선에 비해서는 접근성이 떨어지는 측면이 있다. 미카게역 주변의 S자형 곡선구간(현재 최고속도 90km/h)을 제외하면 고속을 낼 수 있는 구간이 많으며, 역간 거리도 길어 보통열차를 포함한 전 열차가 전 구간 100km/h를 넘는 속도로 운전되고 있다.(현재 선로상의 최고속도는 115km/h)

  칸자키가와역 서측의 칸자키가와교량에는 방조 수문이 설치되어 있어, 태풍 접근시나 높은 파도 발생시, 지진 후의 쓰나미 대책 등으로 폐쇄되는 경우가 있다. 이 경우 우메다~소노다 구간은 운휴하게 되며 이 때는 이마즈선-다카라즈카선 경유로 우메다 방면으로 가는 경로가 안내된다.

  현재 고베고속철도와의 직통운전을 하고 있어 한신의 열차가 신카이치까지 연장 운행되고 있으며, 고소쿠코베역에서는 한신과 한큐의 열차의 모습을 동시에 볼 수도 있다. 또한 산요전철의 보통열차가 한큐 산노미야역까지 들어오기도 한다. 오사카시영지하철 요츠바시선을 쥬소역까지 연장해서 고베본선 직통을 할 구상도 있으나 현재 작업 난이도가 높아 가능성은 희박해 보인다.

  특급과 보통이 10분 간격으로 번갈아 운행되는 것을 기본 패턴으로 해서, 22시 이후에는 특급 대신 쾌속급행이 운전된다. 평일의 출근 시간대에는 이에 통근특급과 우메다방면으로의 통근급행이, 저녁시간대에는 고베방면으로의 통근급행이 더 운전된다. 한큐 고베본선은 다른 철도회사와는 달리 토요일 전용시각표가 없고, 토요일에도 휴일 시각표를 적용한다는 것이 특징. 승무원은 모두 니시노미야기타구치역에서 교대한다.

한편 타지역 및 방일 외국인의 편의를 위해 2019년 10월 1일자로 오사카쪽 종점인 우메다역을 공식적으로 오사카우메다역으로 개칭하였다.

2. 역사

1920/07/16 - 한신급행전철이 쥬소~고베 구간 개업.

1926/07/05 - 우메다~쥬소 구간이 고가화. 복선의 별선을 신설하여 다카라즈카선과 분리.

1930/04/01 - 특급 운전 개시(전 노선 소요시간 30분, 니시노미야기타구치역에만 정차)

1934/07/01 - 특급의 소요시간 25분 단축. 이후, <한신 구간 25분>은 <쾌속한큐>의 상징이 됨.

1936/04/01 - 니시나다(현재의 오우지코엔)~고베(현재의 산노미야) 구간 개업. 특급은 그대로 25분 주행을 유지.

1949/04/01 - 전시 중에 운행을 중지하였던 급행/특급이 부활.(소요시간 30분 / 12분간격 / 쥬소 및 니시노미야기타구치 정차)

1949/12/01 - 최고속도 110km/h 인가.

1949/12/03 - 고베~교토 구간 직통특급 운전 개시.

1950/--/-- - 특급의 소요시간 28분으로 단축.

1951/10/08 - 고베~교토 구간 직통특급 폐지.

1953/04/01 - 평일 낮시간대의 운전 간격을 12분 -> 10분으로 단축. 10분 간격 상호 교대운행 시각표는 현재까지 56년 넘게 지속됨.

1957/10/01 - 평일 아침 이마즈선 직통특급 운전 개시.

1967/10/08 - 가선전압을 1500V로 승압.

1968/03/20 - 고베고속철도 방면 직통운전 개시.

1968/04/07 - 고베고속철도 / 산요전기철도 상호직통운전 개시.

1978/03/10 - 전 노선이 궤도법에 따른 궤도에서 지방철도법에 따른 철도가됨.

1980/04/05 - 소노다역 인근 고가화 완성.

1984/03/25 - 니시노미야기타구치역 평면교차 해소.

1985/10/19 - 평일 아침 특급 10량운전 개시.

1987/12/13 - 쾌속급행 운전 개시. 특급 26~27분 정도 소요로 스피드 업. 휴일 낮시간대에도 10분간격 운전.

1993/07/18 - 우메다~산노미야 구간 특급 25분 운전 부활.

1995/01/17 - 한신-아와지 대지진 발생. 전노선 불통. 단계적으로 6월 12일까지 복구 완료.

1998/02/15 - 산요전기철도와의 직통운전 폐지. 고베고속철도 신카이치역까지의 직통운행으로 변경.

2006/10/28 - 낮시간대의 최고속도를 115km/h로 상향. 한큐선 내의 최고속, 일본 사철 4위 마크.

2013/12/21 - 산노미야역의 역명을 고베산노미야역으로 변경. 전 역에 넘버링 실시.

2016/03/19 - 시각표 개정으로 10량편성의 열차를 통근급행에서 통근특급으로 전환. 10량편성의 통근특급에 여성전용열차 설정.

2019/10/01 - 오사카쪽 종점역을 우메다역에서 오사카우메다역으로 개칭.

3. 운행 형태

  낮시간의 기본 운행 패턴은 특급 10분 간격, 보통 10분 간격으로 5분 간격으로 번갈아 운행되는 것이 기본 패턴이며, 그 외 통근급행이나 쾌속급행, 통근특급 등이 추가되는 시각표로 구성되어 있다.

특급 - 고베본선의 대표적 등급으로, 심야를 제외하고 종일운전된다. 대부분이 우메다~고베고속선 신카이치역까지 운전된다. 평일 아침 출근시간대에는 10량편성 운행도 하고 있다. 낮시간대에는 쥬소~니시노미야기타구치 구간이 115km/h운전되므로 7000계 이후의 고성능 차량으로 한정운행되며, 이렇게 115km/h로 운전되는 특급을 A특급으로 칭한다. 낮시간대에는 고소쿠코베역에서 한신 보통열차와의 접속이 되도록 설정되었다. 2006년 시각표 개정 이후 우메다~고베산노미야 구간의 하행 특급이 최속 27분 00초가 걸린다.(상행은 27분 10초) 특히 선형이 좋고 통과역이 많은 쥬소~니시노미야키타구치 구간은 하행의 경우 최속 8분 40초, 상행의 경우 최속 8분 30초가 소요되어 평균속도가 93.2km에 달하며 JR서일본의 신쾌속에 필적할 만한 고속운전을 하고 있다.

  특급의 운전속도가 이렇게 빠른 관계로 우메다~다카라즈카 구간을 갈 때 다카라즈카본선 급행을 이용하는 것과 비교하여 고베본선 특급을 타고 니시노미야키타구치역에서 이마즈키타선으로 환승해서 가는 것이 더 빠른 경우가 적지 않으며 낮시간대에는 1분 정도의 소요시간 차이를 보인다.

통근특급 - 특급과 기본적으로 같으나, 이타미선과 접속되는 츠카구치역이 정차역에 포함되었다는 것이 다른 점이다. 1995년 6월부터 운행을 시작했으며, 평일 아침시간대에만 운전되며 10량편성 운전된다. 2016년 3월 19일 시각표 개정 이후 아침 출근시간대의 우메다발 하행 열차의 우등열차는 전부 통근특급으로 통일되어 고베산노미야행 열차가 증가했다.

쾌속급행 - 심야의 속달운행 열차로 되어 있으며, 이른 아침의 1편 운전을 제외하고는 기본적으로 22시 이후의 운행이다. 1987년 12월부터 운행을 시작했다. 고소쿠코베행 1편을 제외하고는 전 열차가 신카이치 착발열차이며, 심야시간대에는 신카이치~니시노미야키타구치행도 설정되어 있다.

급행 - 이른아침 / 평일 아침출퇴근시간대 / 심야에만 운전된다.

통근급행 - 츠카구치~고베산노미야 구간에는 각역정차하며, 츠카구치~우메다 구간에서는 속달로 운행을 하며, 1995년 6월부터 운행을 개시하였다. 평일 출퇴근시간대를 중심으로 운전되며, 아침에는 우메다 방면으로, 밤에는 산노미야방면으로만 운전된다.

준급 - 평일 아침 출근시간대의 이마즈선 직통열차로, 다카라즈카~우메다 구간으로 우메다행만 운전된다. 1957년 10월부터 운행을 개시하였다. 배선의 관계로 니시노미야기타구치역을 통과하므로, 고베본선 내에서 준급이면서도 급행/쾌속급행보다 정차역이 적다. 이마즈선 역들의 시설 관계상, 6량편성으로 운전되고 있다.

보통 - 각역정차이며, 종일 운전된다. 우메다~산노미야, 우메다~니시노미야기타구치 등의 계열로 운전된다. 상/하행 열차들이 공히 니시노미야기타구치역에서 특급과 대피/접속을 반드시 실행하게 되어 있으며, 니시노미야기타구치 출발 후에는 보통열차가 먼저 도착하는 시각표로 되어 있다. 우메다~고베산노미야역 구간의 상행 보통은 최속 43분 00초가 걸리며, 표정속도가 45.1km/h에 달하며, 대피가 없는 아침에는 최속 38분 40초가 걸리는 보통열차도 있다. 다른 노선과는 달리 보통열차임에도 상당한 고속운전을 실시하고 있다. 평일 저녁시간대의 하행열차는 전 열차 니시노미야키타구치행이다.(통근급행이 각역에 정차하므로 보통열차 역할을 대신 수행한다.) 그러나 이른 아침과 심야를 중심으로 전 구간을 운행하는 보통열차가 존재한다.

4. 운용 차량

1000계 - 8량편성. 고베본선 전 등급으로 운용.

한큐 9000계 - 고베본선 전 등급으로 운용. 8량편성.

한큐 8000/8200계 - 고베본선 전 등급으로 운용. 2/8량편성. 2량편성은 특급 증결용.

한큐 7000계 - 고베본선 전 등급으로 운용. 2/3/4/6/8량편성.

한큐 6000계 - 고베본선 전 등급으로 운용. 2/3/4/6/8량편성.

한큐 5000계 - 고베본선 전 등급으로 운용. 6/8량편성.

5. 역 일람

km정표

역번호

역 이름

한자명

1일정차회수(정규)

행정구역

유인/무인

역 구조

플랫폼구조

개업일

승하차인원

특급

통근 특급

쾌속 급행

급행

통근 급행

준급

보통

0.0km

HK01

오사카우메다

大阪梅田

76

22

9

2

28

6

81

오사카부 오사카시 기타구

유인역

10면 9선

7ㅜ7 8ㅜ8 9ㅜ9

1910/03/10

510,643

0.9km

HK02

나카츠

中津

|

|

|

|

|

↑

81

유인역

2면 4선

|||4 3||2 1|

1925/11/04

9,739

2.4km

HK03

쥬소

十三

76

22

9

2

28

6

81

오사카부 오사카시 요도가와구

유인역

4면 6선

6||5 4||3 2||1

1910/03/10

68,183

4.1km

HK04

칸자키가와

神崎川

|

|

|

|

|

↑

81

유인역

2면 2선

2||1

1920/07/16

17,860

7.2km

HK05

소노다

園田

|

|

|

|

|

↑

81

효고현 아마가사키시

유인역

3면 4선

F||4 3||2 1|

1936/10/20

37,359

10.2km

HK06

츠카구치

塚口

|

22

9

2

28

6

81

유인역

2면 3선

|3 2||1

1920/07/16

58,599

12.3km

HK07

무코노소

武庫之荘

|

|

|

|

28

↑

81

유인역

2면 2선

2||1

1937/10/20

59,095

15.6km

HK08

니시노미야키타구치

西宮北口

76

22

9

2

28

↑

81

효고현 니시노미야시

유인역

4면 4선

F|4 3||2 1|F

1920/07/16

100,359

18.3km

HK09

슈쿠가와

夙川

76

22

9

2

28

81

유인역

2면 2선

2||1

1920/07/16

27,485

21.0km

HK10

아시야가와

芦屋川

|

|

|

2

28

81

효고현 아시야시

유인역

2면 2선

2||1

1920/07/16

15,527

23.4km

HK11

오카모토

岡本

76

22

9

2

28

81

효고현 고베시 히가시나다구

유인역

2면 2선

2||1

1920/07/16

28,009

25.6km

HK12

미카게

御影

|

|

|

2

28

81

유인역

2면 2선

2||1

1920/07/16

16,604

27.4km

HK13

롯코

六甲

|

|

9

2

28

81

효고현 고베시 나다구

유인역

2면 2선

4| || |1

1920/07/16

29,516

29.2km

HK14

오우지코엔

王子公園

|

|

|

2

28

81

유인역

2면 2선

2||1

1936/04/01

18,283

30.7km

HK15

카쓰가노미치

春日野道

|

|

|

2

28

81

효고현 고베시 츄오구

유인역

1면 2선

|2 1|

1936/04/01

10,594

32.3km

HK16

고베산노미야

神戸三宮

76

22

9

2

28

81

유인역

2면 3선

|4 3|2 1|

1936/04/01

106,816

6. 역사진 컬렉션

[오사카우메다역 환승안내]

한신전철  오사카우메다역[HS01]

  - 본 선 : 아마가사키, 니시노미야, 고베산노미야, 모토마치 방면  [전등급정차]

JR서일본  오사카역[A47 / G47 / O11]

  - 고베선 : 산노미야, 가코가와, 히메지 방면 [전등급 정차]

  - 교토선 : 신오사카, 다카츠키, 교토 방면 [전등급 정차]

  - 다카라즈카선 : 아마가사키, 다카라즈카, 신산다, 사사야마구치 방면

  - 오사카환상선 : 교바시, 모리노미야 방면  /  니시쿠죠, 신이마미야 방면

                            [유메사키선 직통]유니버셜시티, 사쿠라지마 방면

                            [한와선 직통]간사이공항, 와카야마 방면

                            [야마토지선 직통]오지, 나라 방면

JR서일본  기타신치역[H44]

  - JR토자이선 : 아마가사키, [다카라즈카선 직통] 다카라즈카, 신산다 방면

                          교바시, [갓켄토시선 직통] 시죠나와테, 키즈 방면 

오사카메트로  우메다역[M16]

  - 미도스지선 : 난바, 나가이, 나카모즈 방면

                         신오사카, 에사카, [기타오사카급행 직통] 센리츄오 방면

오사카메트로 니시우메다역[Y11]

  - 요츠바시선 : 히고바시, 난바, 스미노에코엔 방면

오사카메트로 히가시우메다역[T20]

  - 타니마치선 : 텐진바시스지로쿠쵸메, 다이니치 방면

                         미나미모리마치, 텐노지, 야오미나미 방면  

쥬소역 환승안내 - 한큐 다카라즈카본선(HK03) / 한큐 교토본선(HK03)

츠카구치역 환승안내 - 한큐 이타미선(HK06)

니시노미야키타구치역 환승안내 - 한큐 이마즈키타선(일부 직통운전/HK08) / 한큐 이마즈미나미선(HK08)

슈쿠가와역 환승안내 - 한큐 고요선(HK09)

오카모토역 환승안내 - JR도카이도본선(셋츠모토야마역/A56)

고베산노미야역 환승안내 - 한큐 고베고속선(직통운전/HK16) / 한신전철 본선(HS32) / 고베시영지하철 세이신야마테선(산노미야역/S03) / 고베시영지하철 카이간선(산노미야-하나토케마에역/K01) / 고베신교통 포트아일랜드선(산노미야역/P01) / JR도카이도본선(산노미야역/A61)