한신 난바선 노선도감
1. 노선 데이터
영업 km : 10.1km(아마가사키~오사카난바) (니시쿠죠~오사카난바 구간은 한신전기철도가 2종사업자, 니시오사카고속철도가 3종사업자임)
궤간 : 1435mm
역수 : 11개 역(아마가사키~오사카난바)
단선/복선구분 : 전 노선 복선
전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1.5kV)
폐색방식 : 자동폐색식
보안장치 : 아마가사키~사쿠라가와 - 연속유도계단제어식 ATS / 사쿠라가와~오사카난바 - 차상속도패턴조사식 ATS(ATS-SP)
운전지령소 : 아마가사키~사쿠라가와 구간 - 아마가사키운전지령실(한신 지령)
사쿠라가와~오사카난바 구간 - 긴테츠 오사카수송총괄부 / 우에혼마치운전지령소 / 나라선지령(긴테츠나라 지령)
각 역 시각표 - https://ekitan.com/timetable/railway/line/20500
한신 난바선은 기존 한신본선의 바이패스 역할을 하던 한신 니시오사카선(아마가사키~니시쿠죠)에 덧붙여, 동쪽으로 연장되어 2009년 3월 20일에 개통한 노선으로, 긴테츠 난바선/나라선과 직통운행하여 고베산노미야~오사카난바~긴테츠나라 구간의 거대한 직통운행 네트워크가 완성되었다. 긴테츠 나라선의 운행계통과 어느 정도 일치하고, 긴테츠와 한신의 차량을 골고루 볼 수 있는 노선이며 한신본선의 교통수요를 분산하고 우메다역의 혼잡을 줄여주는 데 큰 역할을 하고 있는 노선이다.
오사카난바 연장개업 때의 캐치프레이즈는 <고베・난바・나라, 이어지다>로, 말 그대로 한신본선 연선 지역과 오사카시 서부/남부의 바이패스 노선 역할을 하고 있다. 아마가사키~다이모츠 구간은 한신본선과의 병행구간으로 복복선이 아니고 별도 노선으로 취급되는 것도 특징.
2001년 3월 유니버설 스튜디오 재팬이 오픈한 뒤로 니시쿠죠역에서 JR사쿠라지마선과 환승하여 USJ로 가는 승객들의 영향으로 승객들이 서서히 증가하기 시작하였으며, JR서일본과 연계하여 니시쿠죠 경유 유니버설시티역과의 연계 승차권 발매 등의 시책을 행하고 있다. 2009년에 새로 개업한 쿠죠/돔마에/사쿠라가와역 3개 역은 모두 지하역으로 승강장이 섬식으로 이루어져 있다. 사쿠라가와역에서는 유치선이 2개 설치되어 있어 긴테츠 방면으로부터의 회송열차 대다수가 이곳에서 방향을 돌린다.
2, 역사
1924/01/20 - 한신 덴포선으로 다이모츠~덴보 구간 개업.
1924/08/01 - 덴포선 덴포~치도리바시 구간 개업.
1928/12/28 - 덴포선 아마가사키~다이모츠 구간 개업.
1960/06/-- - 난바 연장선 제1기공사(치도리바시~니시쿠죠 구간) 착공.
1964/05/20 - 한신 덴포선이 한신 니시오사카선으로 개칭됨.(3월 22일에 오사카환상선 전 노선 복선화 / 순환운전 개시)
1964/05/21 - 난바연장선 제1기공사 완성, 치도리바시~니시쿠죠 구간 개업.
1965/09/-- - 니시오사카선 특급 운전개시.
1967/08/10 - 난바연장선 제2기공사(니시쿠죠~쿠죠 구간) 착공.
1967/09/-- - 난바연장선 제2기공사 중지.
1967/11/12 - 가선전압을 1500V로 승압.
1974/12/01 - 니시오사카선 특급 폐지.
1978/12/27 - 지방철도법에 기초한 철도로 변경.
1994/02/-- - 다이모츠~후쿠 구간 고가화공사로 단선화.
1995/01/17 - 한신-아와지 대지진으로 불통, 익일 운행 재개.
1998/09/26 - 고가화구간 개통으로 다이모츠~후쿠 구간 복선으로 복귀.
2001/07/10 - 연장구간의 건설로 개업후의 제3종철도사업을 행하기 위해 오사카고속철도 설립.
2003/10/07 - 연장구간 니시쿠죠~오사카난바 구간의 공사 기공식.
2007/08/09 - 연장구간의 신 노선명을 한신 난바선으로 정식 결정.
2008/03/10 - 쿠죠~오사카난바 구간의 지하구간 관통.
2009/03/20 - 니시쿠죠~오사카난바 구간 개업, 니시오사카선을 한신 난바선으로 개칭.
2009/10/14 - 한신 난바선이 일본철도상 수상.
2012/03/20 - 시각표 개정으로 평일 낮시간대의 쾌속급행이 다이모츠~치도리바시 구간의 각 역을 통과하는 것으로 변경. 대신 구간준급을 오사카난바에서 아마가사키로 연장함.
3. 운행 형태
이른 아침의 첫차를 제외하고는 한신 난바선만을 달리는 열차는 없으며, 전 열차가 긴테츠 나라선 방면으로 직통운행을 한다. 쾌속급행이 고베산노미야~긴테츠나라 구간을 운전하며, 최속 70분대 후반~80분대 사이로 이 구간을 이어주며 준급/구간준급/보통 등급의 열차가 아마가사키~히가시하나조노/효탄야마/이시키리/히가시이코마/야마토사이다이지/긴테츠나라 구간을 각각 운행한다. 한신난바선 내에는 대피설비가 없기 때문에, 한신난바선 내 구간에서는 먼저 출발한 열차가 항상 먼저 도착하는 구조이다. 아침 출근시간대에는 긴테츠-한신 직통운행을 중시하는 시각표로 짜여져 있어서 한신우메다 방면의 열차나 특급/쾌속급행 통과역에서 한신 고베산노미야로 향하는 열차는 적다.
쾌속급행은 니시쿠죠~아마가사키 구간은 논스톱, 니시쿠죠~아마가사키 구간은 각 역 정차이며, 이하 모든 등급은 모두 각역정차를 한다. 평일 낮시간대에는 쾌속급행도 한신 난바선 각역정차를 하는 경우가 있다.
열차편성은, 쾌속급행은 6/8/10량편성으로 운전하며, 8/10량열차는 아마가사키에서 증결/해결을 하여 아마가사키~고베산노미야 구간은 전 차량 6량편성 운행을 한다. 그 외 등급은 6량편성으로 운행되고 있다. 한신본선으로 들어가는 열차는 쾌속급행 뿐이지만, 평일 아침에는 긴테츠선 내에서는 보통/한신선 내에서는 쾌속급행으로 운행하는 열차도 있다. 쾌속급행 중 일부 열차는(1시간에 1편 정도) 오사카난바역에서 출발하는 메이한특급과 접속된다.
직통운행체계가 복잡하여 다이어가 꼬이는 날이면 영향이 광범위하게 발생하는 경우가 많다. 또한 증결/해체를 하는 아마가사키역과 야마토사이다이지역에서는 3~5분 정도의 지연이 만성으로 발생하는 경우도 많다. 이는 JR서일본이나 JR동일본 같이 광범위한 도시철도 네트워크를 지닌 노선들에서 공통적으로 발생하는 현상이다.
직통운행이 되기 전에 긴테츠 난바선을 운행하던 특급/일반열차는 방향을 바꿀 수 있는 전용 회차선이 있었지만 한신 난바선 개통시에 이 선로가 본선으로 편입되었다. 그래서 긴테츠 난바선을 운행하는 특급/일반열차는 사쿠라가와역까지 이동하여 회차를 하는 경우가 종종 발생한다. 그렇기 때문에 사쿠라가와~오사카난바 구간의 신호/열차보안장치/지령들은 한신 것이 아닌, 긴테츠 것을 사용하고 있다. 당연히 승무원의 교대도 오사카난바역이 아닌 사쿠라가와역에서 이루어진다.
평일 낮시간대 기본 배차간격
쾌속급행 - 고베산노미야~긴테츠나라 시간당 3편
구간준급 - 아마가사키~오사카난바~야마토사이다이지 시간당 3편
보통열차 - 아마가사키~히가시하나조노 시간당 3편 / 아마가사키~야마토사이다이지 시간당 3편
4. 운용 차량
한신 9000계 - 6량 기본편성. 한신 난바선 전구간 및 긴테츠 직통 운용.
한신 1000계 - 6량 기본편성+2량 부속편성. 한신 난바선 전구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 9820계 - 6량 기본편성. 한신 난바선 전구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 9020계 - 2량 기본편성. 한신 난바선 전구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 1026계 - 2량 기본편성. 한신 난바선 전구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 1252계 - 2량 기본편성. 한신 난바선 전구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 5800계 - 6량 기본편성. L/C카로서 원칙적으로 롱시트 운용. 한신 난바선 전구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 5820계 - 6량 기본편성. L/C카로서 원칙적으로 롱시트 운용. 한신 난바선 전구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 22600계 - 2/4량 편성. 긴테츠 소속 특급열차로 단체임시열차로 운용.
5. 역 일람
km정표 |
역번호 |
역 이름 |
한자명 |
1일정차회수(정규) |
행정구역 |
유인/무인 |
역 구조 |
플랫폼구조 |
개업일 |
승하차인원 |
|||
쾌속 |
준급 |
구간 |
보통 |
||||||||||
0.0km |
HS09 |
아마가사키 |
尼崎 |
54 |
5 |
21 |
78 |
효고현 아마가사키시 |
유인역 |
4면 6선 |
|6 5| 4||3 |2 1| |
1905/04/12 |
52,383 |
0.9km |
HS08 |
다이모츠 |
大物 |
| |
5 |
21 |
78 |
유인역 |
3면 4선 |
4||3 2||1 |
1905/04/12 |
7,908 |
|
2.3km |
HS49 |
데키지마 |
出来島 |
| |
5 |
21 |
78 |
오사카부 오사카시 니시요도가와구 |
유인역 |
2면 2선 |
2||1 |
1930/12/20 |
10,383 |
3.3km |
HS48 |
후쿠 |
福 |
| |
5 |
21 |
78 |
유인역 |
2면 2선 |
2||1 |
1924/01/20 |
9,704 |
|
4.8km |
HS47 |
덴포 |
伝法 |
| |
5 |
21 |
78 |
오사카부 오사카시 고노하나구 |
유인역 |
2면 2선 |
2||1 |
1924/01/20 |
7,719 |
5.5km |
HS46 |
치도리바시 |
千鳥橋 |
| |
5 |
21 |
78 |
유인역 |
2면 2선 |
2||1 |
1924/08/01 |
8,357 |
|
6.3km |
HS45 |
니시쿠죠 |
西九条 |
54 |
5 |
21 |
78 |
유인역 |
2면 2선 |
2||1 |
1964/05/21 |
32,053 |
|
7.6km |
HS44 |
쿠죠 |
九条 |
54 |
5 |
21 |
78 |
오사카부 오사카시 니시구 |
유인역 |
1면 2선 |
|2 1| |
2009/03/20 |
11,941 |
8.2km |
HS43 |
돔마에 |
ドーム前 |
54 |
5 |
21 |
78 |
유인역 |
1면 2선 |
|2 1| |
2009/03/20 |
8,195 |
|
9.0km |
HS42 |
사쿠라가와 |
桜川 |
54 |
5 |
21 |
78 |
오사카부 오사카시 나니와구 |
유인역 |
1면 2선 |
|2 1| |
2009/03/20 |
4,769 |
10.1km |
HS41 |
오사카난바 |
大阪難波 |
54 |
5 |
21 |
78 |
오사카부 오사카시 츄오구 |
유인역 |
2면 3선 |
3||2 1| |
1970/03/15 |
61,125 |
6. 역사진 컬렉션
아마가사키역 환승안내 - 한신 본선(HS09/직통운전)
다이모츠역 환승안내 - 한신 본선(HS08/우메다방면 보통열차)
니시쿠죠역 환승안내 - JR오사카환상선(O14) / JR사쿠라지마선(P14)
쿠죠역 환승안내 - 오사카메트로 츄오선(C14)
돔마에역 환승안내 - 오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선(N12/돔마에치요자키역)
사쿠라가와역 환승안내 - 오사카메트로 센니치마에선(S15) / 난카이 시오미바시선(NK06-5/시오미바시역)
오사카난바역 환승안내 - 긴테츠 난바선(A01/직통운전) / 오사카메트로 미도스지선(M20) / 오사카메트로 요츠바시선(Y15) / 오사카메트로 센니치마에선(S16) / 난카이 본선(NK01/난바역) / 난카이 고야선(NK01/난바역) / JR간사이본선(Q17/JR난바역)
