★ [19/10/26수정] 한신전철 - 한신본선([HS01]오사카우메다~[HS33]모토마치, 총연장 32.1km)
작성자Jtrain_MASTER작성시간19.03.10조회수1,333 목록 댓글 0한신전기철도 본선 노선도감
1. 노선 데이터
영업 km : 32.1km(우메다~모토마치)
궤간 : 1435mm
역수 : 33개 역(우메다~산노미야)
단선/복선구분 : 전 노선 복선
전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1,500V)
폐색방식 : 복선자동폐색식
최고속도 : 106km/h
최대편성량수 : 6량
각 역 시각표 : https://ekitan.com/timetable/railway/line/20700
전 구간 IC카드 / 간사이스루패스 이용 가능
한신전철의 간선 노선으로, 케이한이나 난카이 등과는 달리 정식 노선명칭이 없이 그냥 "본선"으로 불리며, 일반적으로는 "한신본선"이라고 칭한다. 도시간 전기철도(인터 어번)의 선구자적 역할을 한 철도노선이며, 1905년에 개업한 본격 도시철도 노선이다. 오사카/고베 구간을 잇는 3개의 철도노선(JR고베선/한큐 고베본선/한신본선) 중 제일 남쪽에 위치(바다쪽)하며, 역 수가 제일 많다. 우메다~후쿠시마 / 이와야~모토마치 구간은 지하노선으로 되어 있으며, 우메다~무코가와역 동측까지는 입체교차사업이 완료되어 건널목이 없다. 2017년에 무코가와~우오자키까지도 연속 입체교차사업이 완공되었으며, 이후에는 우오자키~아시야 구간에서 입체교차사업이 진행될 예정이다. 커브 구간이 많아 선형이 비교적 좋지 않으며 소요시간면에서 한큐나 JR 등에 비해 열악하여 우메다~산노미야 구간 특급 소요시간이 31분이다. 한큐는 27~28분인 데 비해 조금 더 오래 걸리며 운임은 같으며, JR 신쾌속의 21분에 비하면 매우 열악한 편이다. 평균 폐색간 간격은 일본 대형사철로서는 최저인 240m인 것도 특징.
본선의 최대편성이 6량으로, 대기업 사철 중에 짧은 부류에 속한다. 그래서 한신 난바선에 설정된 8~10량 편성의 열차는 아마가사키역에서 분할되어 6량편성만 본선을 주행할 수 있다. 아마가사키역 / 이마즈역 등 일부의 역에서는 상위종별의 열차가 정차하는 역에 하위종별의 열차가 통과하는 기묘한 광경을 볼 수 있으며, 이를 <치도리식 운전>이라고 한다. 대부분의 경우에는 상위의 열차등급 정차역에 하위 등급열차가 반드시 정차하게 되는데, 혼잡시간대에는 속달효과가 높은 상위등급열차에 승객이 집중됨에 따라 환승역에서의 승강시간이 오래 걸리므로 각 등급당 승차하는 승객을 분산해 승객수를 평준화하기 위함이다. 그러나 승객들이 혼동하는 등의 문제가 발생, 2009년 3월 다이어개정에서는 치도리식 정차가 대폭 축소되었다.
한편 JR 오사카역과 한신 우메다역은 같은 지역에 있음에도 역명을 달리 사용하고 있어서 혼동된다는 이야기가 많았다. 특히 방일 외국인들에게 많은 혼란을 준다는 이야기가 있었는데 2019년 10월 1일부로 오사카쪽 종점인 우메다역이 공식적으로 오사카우메다역으로 개칭되었다.
2. 노선의 역사
1905/04/12 - 데이리바시~고베 구간 개업.
1906/12/21 - 우메다~데이리바시 구간 연장개업. 오사카측의 기점이 우메다역이 됨.
1933/06/17 - 고베측의 지하신선 개업. 이와야 서쪽 지역이 모두 지하역이 됨.
1936/03/18 - 고베측의 기점이 모토마치역이 됨. 모토마치역까지 연장운행함.
1939/03/21 - 우메다역 지하화.
1965/09/-- - 니시오사카선 직통의 니시오사카특급을 모토마치~니시쿠죠까지 운행 개시.
1967/11/12 - 가선 전압을 1500V로 승압.
1968/04/07 - 고베고속철도 - 산요전기철도와의 상호 직통운전 개시.
1974/12/01 - 니시오사카특급이 이용률 저조로 폐지.
1977/12/27 - 전 노선이 궤도법에 따른 궤도에서 지방철도법에 따른 철도로 변경.
1993/09/05 - 우메다~노다 구간에 지하신선 개설. 후쿠시마역 지하화.
1995/01/17 - 한신-아와지 대지진 발생. 거대한 피해를 입어 전 노선 불통. 1995/06/26에 전 노선 복구.
1998/02/15 - 우메다~산요히메지간의 직통특급 <히메지라이너> <오사카라이너> 운전 개시.
2001/03/10 - 니시노미야역 고가화 공사 완성.
2009/03/20 - 한신 난바선 개통으로 본선-한신난바선-긴테츠 난바선/긴테츠 나라선 직통운전 개시.
2015/03/14 - 무코가와~고시엔 구간의 하행선 고가화 공사 완료. 나루오역 승강장 고가화.
2015/12/12 - 우오자키~아시야 구간 하행선 고가화.
2017/03/18 - 무코가와~고시엔 구간의 상행선 고가화.
2019/10/01 - 오사카쪽 종점역인 우메다역을 오사카우메다역으로 개칭.
2019/11/30 - 우오자키~아시야 구간의 상행선 고가화.
3. 운행 형태
고베고속철도 모토마치~니시다이 구간과 직통운전을 하며, 또한 산요전기철도 본선과도 직통운전을 하고 있다. 1시간당 4편씩 우메다~산요히메지 구간을 운행하는 직통특급이 운전되고 있으며, 우메다~스마우라코엔 구간에 특급이 운전된다. 고베산노미야~모토마치 구간에는 산요전기철도의 S특급과 보통열차도 운행되고 있다. 또한 아마가사키역에서 분기되는 난바선(구 니시오사카선)이 오사카난바까지 개통됨에 따라, 긴테츠 난바선 / 나라선과의 직통운전도 개시되어 다이모츠~모토마치 구간에는 한신 / 산요 / 긴테츠의 3사 소유차량의 모습을 모두 볼 수 있다. 또한 긴테츠 특급을 한신 본선을 경유하여 산요전기철도 본선까지 직통운전시킬 계획도 갖고 있다.
직통특급(직특) - 종일 우메다~산요히메지 구간을 운전한다. 아침에 히가시후타미까지만 운행하는 구간운전도 한다. 토/휴일 이른 아침에는 1시간당 2편 운전이 되며, 이를 제외하고는 시간당 4편 운전을 한다. 승차권만으로 승차가 가능한 등급으로, 도중 정차역은 아마가사키, 고시엔, 니시노미야, 아시야, 우오자키, 미카게, 고베산노미야역 뿐이다. 본선 내의 정차역은 특급과 같으나, 산요전철 방면으로 직통을 하느냐 안 하느냐에 따라 차이가 있다. 차량은 한신/산요전철의 6량편성 열차가 사용되나, 산요 소속 차량이 약간 많은 편이다.
특급 - 거의 종일 시간대에 운전되며, 이른 아침과 심야의 경우를 제외한 전열차가 고베고속철도 / 산요전기철도 직통운행을 한다. 2009년 3월 20일 전까지는 산요전철 본선 내에도 한신의 운전사가 운전했지만, 현재는 다이카이 서쪽으로 가는 열차는 고소쿠고베역에서 반드시 산요 승무원과 교대를 한다. 시간당 2편이 운전되며, 직통특급과 다른 점은 산요측의 종착역이 스마우라코엔이라는 것과, 고베산노미야~스마우라코엔 구간은 각역정차를 한다는 것이다. 고교야구 시즌 개최 중에는 특급에 전용 표시판이 게시되며, 고시엔구장에서 한신타이거즈의 주최시합이 개최되는 때는 한신타이거즈의 마크가 있는 표시판이 한신전철/산요전철 소속 차량에 모두 게시된다.
구간특급 - 평일 아침 출근시간대에 우메다 방면으로만 운행한다. 미카게~우메다 구간으로 설정되어 있으며, 혼잡하여 여성전용차량이 오사카측 4번째 차량에 설정되어 있다. 예전에는 오오기부터 운행되었으나 현재는 미카게 출발로 변경되었다.
쾌속급행 - 산노미야~긴테츠나라 구간의 긴테츠선 직통열차용으로 설정된 등급이다. 한신난바선으로 직통해 긴테츠 나라선 방면으로 운행되는 열차이다. 한신본선 내에서는 6량으로 운행하다가, 아마가사키역에서 최대 10량으로 조합되어 긴테츠나라 방면으로 이동한다. 난바선 구간에서는 각역정차를 하나, 한신 본선에서는 급행 운행을 하고 있다. 한신 소속 차량은 측면 3문이며, 긴테츠 소속 차량은 측면 4문이라, 승차위치가 약간 차이가 있다. 거의 모든 열차가 아마가사키역에서 우메다역 발착의 급행과 접속되므로 우메다 방면으로의 편의성도 확보되어 있다. 승강장 문제로 특급 정차역인 미카게역을 통과하는 것도 큰 특징.
급행 - 아침 출근시간대를 제외하고 우메다~니시노미야/아마가사키/고시엔/미카게 구간에 설정된 종별이다. 우메다~니시노미야 / 우메다~아마가사키 구간을 교대로 운전하며, 아마가사키역 발착의 열차는 쾌속급행과 접속된다. 2009년 3월부터 급행의 운행구간이 대폭 축소되었으며 대부분의 역할을 긴테츠 직통 쾌속급행에 넘겨주었다.
구간급행 - 아침 출퇴근시간대에 급행의 역할을 하는 등급이다. 후쿠시마/치부네/나루오역을 추가로 정차한다. 하행의 경우 아마가사키역에서 쾌속급행과 접속하는데, 이렇게 환승하는 경우 후속의 직통특급보다 고베산노미야에 먼저 도착한다.
보통 - 각역에 정차하는 종별이며, 원칙적으로 우메다~고소쿠고베 구간을 운전한다. 일부는 신카이치역까지 운행하기도 하며 아마가사키 / 이시야가와/산노미야/모토마치 등에서 출발하는 보통열차가 있다. 기본적으로 4량편성이며, 고가속에 충실한 보통열차 전용차량 <제트카>가 현재까지 운행되고 있다. 5700계나 5500계 리뉴얼차로 운행하는 보통열차는 자동 출입문 버튼이 설치되어, 오랜동안 통과열차를 대피하는 경우 출입문을 반자동취급하고 있다.
S특급 / 산요전철 보통 - S특급은 고베산노미야~모토마치 구간만 운전되며, 상행은 아침에, 하행은 심야에 운전된다. 산요전철의 차량으로만 운전된다. 산요전철 보통열차 역시 고베산노미야~모토마치 구간만 운전되며, 심야시간 또는 토휴일에 고베산노미야~산요히메지 구간에서 운전된다.
4. 운용 차량
한신 9300계 - 6량편성. 직통특급 / 특급 등 보통 제외 전 등급으로 운용.
한신 9000계 - 6량편성. 직통특급 / 특급 등 열차로 사용.
한신 8000계 - 6량편성. 직통특급 / 특급 등 열차로 사용.
한신 1000계 - 6량편성. 직통특급 / 특급 등 열차로 사용.
한신 5700계 - 4량편성. 한신전철 보통열차로 사용.
한신 5550계 - 4량편성. 한신전철 보통열차로 사용.
한신 5500계 - 4량편성. 한신전철 보통열차로 사용.
한신 5131형/5331형 - 4량편성. 한신전철 보통열차로 사용.
한신 5001형 - 4량편성. 한신전철 보통열차로 사용.
산요 6000계 - 3량편성. 산요전철 보통열차로 사용.
산요 5030계 - 6량편성. 산요전철 직통특급열차로 사용.
산요 5000계 - 6량편성. 산요전철 직통특급열차로 사용.
산요 3200계 - 3량편성. 산요전철 보통열차/S특급으로 사용.
산요 3050계 - 3/4량편성. 산요전철 보통열차/S특급으로 사용.
산요 3000계 - 3/4량편성. 산요전철 보통열차/S특급으로 사용.
긴테츠 9820계 - 6량 기본편성. 고베산노미야~아마가사키 구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 9020계 - 2량 기본편성. 고베산노미야~아마가사키 구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 1026계 - 2량 기본편성. 고베산노미야~아마가사키 구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 1252계 - 2량 기본편성. 고베산노미야~아마가사키 구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 5800계 - 6량 기본편성. L/C카로서 원칙적으로 롱시트 운용. 고베산노미야~아마가사키 구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 5820계 - 6량 기본편성. L/C카로서 원칙적으로 롱시트 운용. 고베산노미야~아마가사키 구간 및 긴테츠 직통 운용.
긴테츠 22600계 - 2/4량 편성. 긴테츠 소속 특급열차로 단체임시열차로 운용.
5. 역 일람
km정표 | 역번호 | 역 이름 | 한자명 | 1일정차회수(정규) | 행정구역 | 유인/무인 | 역 구조 | 플랫폼구조 | 개업일 | 승차인원 | ||||||
직통 | 특급 | 구간 | 쾌속 | 급행 | 구간 | 보통 | ||||||||||
0.0km | HS01 | 오사카우메다 | 大阪梅田 | 72 | 26 | 7 |
| 85 | 8 | 107 | 오사카부 오사카시 기타구 | 유인역 | 5면 4선 | ㅜ1 2ㅜ ㅜ3 4ㅜ | 1906/12/21 | 167,058 |
1.1km | HS02 | 후쿠시마 | 福島 | | | | | ↑ |
| | | 8 | 107 | 오사카부 오사카시 후쿠시마구 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 10,947 |
2.3km | HS03 | 노다 | 野田 | | | | | 7 |
| 85 | 8 | 107 | 유인역 | 2면 4선 | |1 2||3 4| | 1905/04/12 | 31,647 | |
3.3km | HS04 | 요도가와 | 淀川 | | | | | ↑ |
| | | | | 107 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 5,254 | |
4.4km | HS05 | 히메지마 | 姫島 | | | | | ↑ |
| | | | | 107 | 오사카부 오사카시 니시요도가와구 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 13,224 |
5.9km | HS06 | 치부네 | 千船 | | | | | ↑ |
| | | 8 | 107 | 유인역 | 2면 4선 | |1 2||3 4| | 1921/01/05 | 19,081 | |
6.8km | HS07 | 쿠이세 | 杭瀬 | | | | | ↑ |
| | | | | 107 | 효고현 아마가사키시 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 9,045 |
8.0km | HS08 | 다이모츠 | 大物 | | | | | ↑ | | | | | | | 107 | 유인역 | 3면 4선 | 1||2 3||4 | 1905/04/12 | 7,908 | |
8.9km | HS09 | 아마가사키 | 尼崎 | 72 | 26 | 7 | 48 | 85 | 8 | 107 | 유인역 | 4면 6선 | |1 2|F 3||4 F|5 6| | 1905/04/12 | 52,383 | |
10.1km | HS10 | 데야시키 | 出屋敷 | | | | | ↑ | | | | | | | 107 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 11,594 | |
10.8km | HS11 | 아마가사키센터풀마에 | 尼崎センタープール前 | | | | | ↑ | | | | | | | 107 | 유인역 | 3면 4선 | F|1 2||3 4| | 1952/09/14 | 9,475 | |
12.0km | HS12 | 무코가와 | 武庫川 | | | | | ↑ | 19 | 65 | 8 | 107 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 29,263 | |
13.2km | HS13 | 나루오 | 鳴尾 | | | | | ↑ | | | | | 8 | 107 | 효고현 니시노미야시 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 12,421 |
14.1km | HS14 | 고시엔 | 甲子園 | 73 | 26 | 7 | 48 | 65 | 8 | 107 | 유인역 | 4면 4선 | F|1 2||3 4|F | 1924/08/01 | 28,036 | |
14.8km | HS15 | 쿠쓰가와 | 久寿川 | | | | | ↑ | | | | |
| 107 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 2,150 | |
15.4km | HS16 | 이마즈 | 今津 | | | | | 7 | [37] | 62 |
| 107 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1926/12/18 | 16,686 | |
16.7km | HS17 | 니시노미야 | 西宮 | 73 | 26 | ↑ | 48 | 65 |
| 107 | 유인역 | 2면 4선 | |1 2||3 4| | 1905/04/12 | 22,052 | |
17.8km | HS18 | 고로엔 | 香櫨園 | | | | | 7 | | | ↓ |
| 106 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1907/04/01 | 5,525 | |
19.0km | HS19 | 우치데 | 打出 | | | | | 7 | | | ↓ |
| 106 | 효고현 아시야시 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 13,067 |
20.2km | HS20 | 아시야 | 芦屋 | 73 | 26 | 7 | 48 | 1 |
| 106 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 28,275 | |
21.5km | HS21 | 후카에 | 深江 | | | | | 7 | | | ↓ |
| 106 | 효고현 고베시 히가시나다구 | 유인역 | 2면 2선 | 1| |2 | 1905/04/12 | 17,947 |
22.6km | HS22 | 오오기 | 青木 | | | | | 7 | | | ↓ |
| 106 | 유인역 | 2면 4선 | |1 2||3 4| | 1905/04/12 | 14,856 | |
23.8km | HS23 | 우오자키 | 魚崎 | 75 | 26 | 7 | 48 | 1 |
| 106 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 13,989 | |
24.6km | HS24 | 쓰미요시 | 住吉 | | | | | ↑ | | | ↓ |
| 106 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 1,559 | |
25.1km | HS25 | 미카게 | 御影 | 75 | 26 | 7 | | | 1 |
| 106 | 유인역 | 2면 4선 | |1 2||3 4| | 1905/04/12 | 12,981 | |
25.7km | HS26 | 이시야가와 | 石屋川 | | | | |
| | |
|
| 106 | 유인역 | 1면 2선 | |1 2| | 1905/04/12 | 3,241 | |
26.6km | HS27 | 신자이케 | 新在家 | | | | |
| | |
|
| 106 | 효고현 고베시 나다구 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 5,479 |
27.6km | HS28 | 오오이시 | 大石 | | | | |
| | |
|
| 106 | 유인역 | 2면 4선 | |1 2||3 4| | 1905/04/12 | 5,299 | |
28.2km | HS29 | 니시나다 | 西灘 | | | | |
| | |
|
| 106 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1927/07/01 | 3,490 | |
28.8km | HS30 | 이와야 | 岩屋 | | | | |
| | |
|
| 106 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 5,682 | |
29.9km | HS31 | 카쓰가노미치 | 春日野道 | | | | |
| | |
|
| 106 | 효고현 고베시 츄오구 | 유인역 | 2면 2선 | 1||2 | 1905/04/12 | 7,408 |
31.2km | HS32 | 고베산노미야 | 神戸三宮 | 75 | 26 |
| 48 |
|
| 124 | 유인역 | 4면 3선 | |1 2ㅗ2 3| | 1905/04/12 | 53,058 | |
32.1km | HS33 | 모토마치 | 元町 | 75 | 24 |
|
|
|
| 124 | 유인역 | 1면 2선 | |1 2| | 1936/03/18 | 14,978 | |
6. 역사진 컬렉션
[오사카우메다역 환승안내]
한큐전철 오사카우메다역[HK01]
- 교토본선 : 이바라키시, 타카츠키시, 카츠라, 교토가와라마치 방면 [전등급 정차]
- 고베본선 : 니시노미야기타구치, 슈쿠가와, 고베산노미야 방면 [전등급 정차]
- 다카라즈카본선 : 카와니시노세구치, 히바리가오카하나야시키, 다카라즈카 방면 [전등급 정차]
JR서일본 오사카역[A47 / G47 / O11]
- 고베선 : 산노미야, 가코가와, 히메지 방면 [전등급 정차]
- 교토선 : 신오사카, 다카츠키, 교토 방면 [전등급 정차]
- 다카라즈카선 : 아마가사키, 다카라즈카, 신산다, 사사야마구치 방면
- 오사카환상선 : 교바시, 모리노미야 방면 / 니시쿠죠, 신이마미야 방면
[유메사키선 직통]유니버셜시티, 사쿠라지마 방면
[한와선 직통]간사이공항, 와카야마 방면
[야마토지선 직통]오지, 나라 방면
JR서일본 기타신치역[H44]
- JR토자이선 : 아마가사키, [다카라즈카선 직통] 다카라즈카, 신산다 방면
교바시, [갓켄토시선 직통] 시죠나와테, 키즈 방면
오사카메트로 우메다역[M16]
- 미도스지선 : 난바, 나가이, 나카모즈 방면
신오사카, 에사카, [기타오사카급행 직통] 센리츄오 방면
오사카메트로 니시우메다역[Y11]
- 요츠바시선 : 히고바시, 난바, 스미노에코엔 방면
오사카메트로 히가시우메다역[T20]
- 타니마치선 : 텐진바시스지로쿠쵸메, 다이니치 방면
미나미모리마치, 텐노지, 야오미나미 방면
후쿠시마역 환승안내 - JR오사카환상선(O12) / JR도자이선(H45/신후쿠시마역)
노다역 환승안내 - 오사카메트로 센니치마에선(S11/노다한신역) / JR도자이선(H46/에비에역)
다이모츠역 환승안내 - 한신 난바선(HS08)
아마가사키역 환승안내 - 한신 난바선(HS09)
무코가와역 환승안내 - 한신 무코가와선(HS12)
이마즈역 환승안내 - 한큐 이마즈선(HK21)
고베산노미야역 환승안내 - 한큐 고베본선(HK16) / 한큐 고베고속선(HK16) / 고베시영지하철 세이신야마테선(산노미야역/S03) / 고베시영지하철 카이간선(산노미야-하나토케마에역/K01) / 고베신교통 포트아일랜드선(산노미야역/P01) / JR도카이도본선(산노미야역/A61)
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