★ [22/22] 나고야철도 - 메이테츠 비사이선(名鉄尾西線/야토미~타마노이, 30.9km) - [노선도감] 대형사철/공영

[기타지역]★ [22/22] 나고야철도 - 메이테츠 비사이선(名鉄尾西線/야토미~타마노이, 30.9km)

작성자Jtrain_MASTER|작성시간22.01.16|조회수267 목록 댓글 0

메이테츠 비사이선 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 30.9km(야토미~타마노이)

궤간 : 1067mm

역수 : 22개 역(야토미~타마노이)

단선/복선구분 : 사야~모리카미 구간 복선, 나머지 구간 단선

전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1500V)

폐색방식 : 자동폐색식

최고속도 : 100km/h(보통열차 90km/h)

메이테츠 비사이선은 야토미~타마노이 구간을 잇는 메이테츠의 철도노선으로, 노선 길이로 보면 본선, 미카와선 다음으로 긴 철도노선이지만, 미카와선이 본선 계열과 독립되어 있는 데에 반해 비사이선은 본서과 밀접하게 연관된 지역 수송 중심의 노선으로 본선으로 다수의 열차가 직통운행하고 있다. 전 노선을 운행하는 계통은 별로 없고, 보통 야토미~츠시마, 츠시마~메이테츠이치노미야, 메이테츠이치노미야~타마노이 이렇게 3개의 운행구간으로 나눌 수 있다. 특히 이치노미야~타마노이구간은 따로 독립적인 운행체계로 되어 있으므로 지역에서는 이 구간을 타마노이선으로 따로 떼어 놓고 부르기도 한다.

메이테츠에서 제일 역사가 오래된 노선으로, 제일 오래전에 세워졌던 비사이철도를 기반으로 하고 있다.

2. 전면전망 동영상

하행열차 동영상(야토미 -> 타마노이)

상행열차 동영상1(타마노이 -> 메이테츠이치노미야)

상행열차 동영상2(메이테츠이치노미야 -> 츠시마)

상행열차 동영상3(츠시마 -> 야토미)

3. 역사

1898/04/03 - 비사이철도 야토미~츠시마 구간 개업.

1899/02/17 - 츠시마~모리카미 구간 연장 개업.

1899/07/18 - 모리카미~하기와라 구간 연장개업.

1900/01/24 - 하기와라~이치노미야 구간 연장개업.

1914/08/04 - 신이치노미야~키소카와바시 구간 연장개업.

1918/05/01 - 화물선으로 키소카와바시~키소카와코 구간 개업으로 비사이철도 전노선 개통됨.

1922/07/10 - 신이치노미야~키소카와코 구간 전철화.

1922/12/28 - 모리카미~신이치노미야 구간 전철화.

1923/02/14 - 츠시마~모리카미 구간 전철화.

1923/11/28 - 야토미~츠시마 구간 전철화로, 전 노선 전철화 완성.

1925/08/01 - 나고야철도가 비사이철도를 매수, 메이테츠 비사이선이 됨.

1944/03/21 - 오쿠마치~타마노이~키소카와코 구간 휴업.

1951/12/28 - 오쿠마치~타마노이 구간 영업재개.

1952/12/14 - 전 노선의 가선전압을 1500V로 승압.

1959/11/25 - 휴업중이었던 타마노이~키소카와코 구간 폐지.

1967/12/16 - 사야~츠시마 구간 복선화. 츠시마역 부근 고가화.

1972/04/01 - 츠시마~로쿠와 구간 복선화.

1974/03/17 - 로쿠와~모리카미 구간 복선화.

1994/11/27 - 신이치노미야역의 비사이선 츠시마 방면 고가화.

2005/07/14 - 츠시마~사야 구간 트랜패스 도입.

2007/08/08 - 니시이치노미야~타마노이 구간 트랜패스 도입.

2007/12/14 - 모리카미~칸온지 구간 트랜패스 도입.

2008/03/14 - 야토미역 제외 전 구간 트랜패스 도입 완료.

2008/03/27 - 야토미역에 트랜패스 도입 계획이 없음을 정식 발표.

2008/06/27 - 츠시마~사야 구간 특급 폐지.

2008/12/27 - 츠시마~사야 구간 특급 부활. 1일 4편 운전.

2011/03/26 - 츠시마~메이테츠이치노미야 구간, 메이테츠이치노미야~타마노이 구간에서 2량편성 전 열차가 1인승무 운전 개시.

3. 운행 형태

야토미~츠시마 구간

전 열차가 츠시마선과 직통운전을 하며, 사야~츠시마 구간은 특히 우등열차(특급/급행/준급)도 운행되고 있지만 비사이선 내에는 전 열차가 각역정차를 한다. 이 구간을 운행하는 열차의 사이클은 다음과 같다.

니시오선 키라요시다역 -> 급행 -> 진구마에역(종별변경) -> 준급 -> 쓰카구치(종별변경) -> 보통 -> 사야(되돌림) -> 보통 -> 쓰카구치(되돌림) -> 보통 -> 야토미(되돌림) -> 보통 -> 메이테츠나고야(종별변경) -> 준급 -> 토요아케(되돌림) -> 준급 -> 진구마에(종별변경) -> 보통 -> 사야(되돌림) -> 준급 -> 메이테츠나고야(종별변경) -> 급행(일부 준급) -> 키라요시다(종착)

야토미~사야 구간은 보통열차만 시간당 2편 운행되고 있으며, 사야~츠시마 구간에는 준급/보통이 시간당 6편 운전되고 있다. 특급은 2008년 12월 27일부터 운전을 개시, 평일 저녁의 사야행 열차만 4편 운전되고 있다.(되돌림편은 나고야방면 회송)

츠시마~메이테츠이치노미야 구간

전 열차가 보통열차이며 매시 4편 운전되고 있다. 평일 일부열차를 제외하고는 1인승무운전을 시행하고 있으며, 메이테츠이치노미야역에서 특급 기후행과 접속을 하고 있다. 단선 구간으로써 교행 가능한 역은 모리카미/하기와라/카리야쓰카 3개 역으로 열차교행을 3역에서 모두 행하며 교행역이 없어서 더 이상의 증편은 곤란하다. 츠시마~메이테츠이치노미야 구간의 운전이 기본이며, 현재는 츠시마역을 경유해서 되돌림운전으로 나고야 방면으로 가는 열차가 평일 3편 남아 있다.(모두 츠시마역에서 야토미발 열차와 병결한다.)

메이테츠이치노미야~타마노이(타마노이선) 구간

역시 전 열차가 보통열차이며, 츠시마 방면으로 직통운행을 하지 않으며 전 열차가 당 구간만을 반복운행한다. 매시 2편 정도 운전되고 있으며 평일 아침의 일부열차를 제외하고는 1인승무 운전을 하고 있다. 메이테츠이치노미야역에서는 타마노이행의 경우 츄부국제공항발 특급과 접속하며, 메이테츠이치노미야행 역시 츄부국제공항행 특급과 접속되고 있다.

4. 운용 차량

6800계 - 2량편성. 주로 츠시마~메이테츠이치노미야, 메이테츠이치노미야~타마노이 구간의 보통열차로 운용.