★ [21/21] 나고야시교통국 - 나고야시영지하철 사쿠라도리선(桜通線/나카무라쿠야쿠쇼~도쿠시게, 19.1km) - [노선도감] 대형사철/공영

[기타지역]★ [21/21] 나고야시교통국 - 나고야시영지하철 사쿠라도리선(桜通線/나카무라쿠야쿠쇼~도쿠시게, 19.1km)

작성자Jtrain_MASTER|작성시간22.02.18|조회수522 목록 댓글 0

나고야시영지하철 사쿠라도리선 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 19.1km(나카무라쿠야쿠쇼~도쿠시게)

궤간 : 1067mm

역수 : 21개 역(나카무라쿠야쿠쇼~도쿠시게)

단선/복선구분 : 전 노선 복선

전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1.5kV)

신호장치 : ATO

폐색방식 : 자동폐색식

최고운전속도 : 75km/h

나고야~이마이케간을 잇는 이름난 나고야시의 중심 거리인 사쿠라도리의 지하를 꿰뚫는 노선이며, 히가시야마선의 북쪽에서 히가시야마선과 나란히 달리는, 히가시야마선의 교통량을 분산하는 바이패스 목적으로 건설된 지하철이다. 나고야 시영지하철에서 유일하게 ATO 시스템이 설치되어 있으며, 1인 승무 운전을 실시한다. 승무원은 차내의 모니터로 안전확인을 하고 도어를 여닫는 역할과 발진조작만을 담당한다. 사령실에서도 같은 모니터로 안전확인을 하므로, 2중의 안전확인이 가능하다.

노선의 모든 역이 섬식 승강장으로 통일되어 있는 유일무이한 지하철 노선으로, 모두 진행방향의 우측 문이 열리기 때문에, 출입문 확인을 쉽게 하기 위해 사쿠라도리선의 모든 차량은 운전석이 차량 진행방향 우측에 설치되어 있다. 현재는 전 노선에 비상정지버튼과 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치되어 있으며 장애인 대응 화장실도 설치되어 있다. 최고 혼잡구간은 역시 나고야~히사야오오도리 구간이며, 다른 노선에 비해 건설 심도가 매우 높아 건설비가 km당 271억엔이나 들었기 때문에 일본의 지하철 노선 중 교토시영지하철 도자이선 다음으로 2번째로 대폭의 적자운영을 하고 있지만, 감가상각비를 고려하지 않는 경우에는 흑자운영이 되고 있다.

특이하게도 차량기지가 노선 인근에 없으며 츠루마이선과 공용을 해서 닛신공장이 차량기지였다.. 마루노우치역에는 츠루마이선과의 연결선이 부설되어 있으며, 그 노선으로 차량 입출고가 되고 있다. 현재 노나미역에서 약 4.1km가 연장되어 토쿠시게역까지 연장공사가 2011년 3월 27일에 완공되었으며 토쿠시게역 연장 이후에는 토쿠시게차고가 새롭게 신설되어 츠루마이선으로 갈 필요가 없이 드디어 사쿠라도리선 자체의 차량기지를 이용할 수 있게 되었으며 그에 맞추어 신형차량인 6050계가 투입되었다.

2. 전면전망 동영상

동행열차 동영상(나카무라쿠야쿠쇼 -> 도쿠시게)

서행열차 동영상(도쿠시게 -> 나카무라쿠야쿠쇼)

3. 역사

1989/09/10 - 지하철 사쿠라도리선 나카무라쿠야쿠쇼~이마이케까지 개통.

1994/03/30 - 이마이케~노나미간 연장개업.

2007/03/19 - 전 역에 열차접근 차임을 대신하여 접근 멜로디를 도입.

2010/07/05 - 6050계 열차 영업운전 개시.

2011/01/22 - 나카무라쿠야쿠쇼역에 가동식 홈 펜스를 도입.

2011/03/27 - 노나미~토쿠시게 구간 연장개업.

2011/07/16 - 노나미역을 마지막으로 전 역에 가동식 홈도어 설치완료.

4. 운행 형태

전 열차가 각역정차로, 쾌속운전 등은 하지 않고 전 구간 운전을 기본으로 하고 있다. 나카무라쿠야쿠쇼~도쿠시게 구간의 운행을 기본으로, 막차 시간대에 나카무라쿠야쿠쇼~이마이케, 도쿠시게~이마이케 구간 등의 구간운전 등이 있다. 또한 사쿠라야마역 착발의 구간운전도 일부 하고 있다. 운전간격은 평일 아침 4분, 낮시간대 7.5분, 저녁시간대 6분이며, 토휴일은 아침시간대 6분, 그 외 시간대는 10분으로 일정하다.

5. 운용 차량

6000형 - 5량편성. 나고야시교통국 소속차량.