★ [19/11/26수정] 센보쿠고속철도 - 센보쿠고속철도선(나카모즈~이즈미츄오, 14.3km) - [노선도감] 중소사철/3섹터

★ [19/11/26수정] 센보쿠고속철도 - 센보쿠고속철도선(나카모즈~이즈미츄오, 14.3km)

작성자Jtrain_MASTER|작성시간19.11.25|조회수679 목록 댓글 0

센보쿠고속철도선 노선도감

1. 노선 데이터

영업 km : 14.3km(나카모즈~이즈미츄오)

궤간 : 1067mm

역수 : 6개 역(나카모즈~이즈미츄오)

단선/복선구분 : 전 노선 복선

전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1.5kV)

폐색방식 : 자동폐색식

최고속도 : 110km/h

전 역 시각표 : https://ekitan.com/timetable/railway/line/21900

오사카부가 출자한 제3섹터회사인 오사카부도시개발이 설립하고 운영했다가, 현재는 난카이전철의 자회사가 된 센보쿠고속철도가 운영하는 신도시 억세스 철도이다. 난카이전철 고야선과 상호 직통운전을 하여 센보쿠신도시에서 사카이시/오사카 중심부로의 통근-통학 역할을 담당하고 있다. 한때 난카이전철이 건설하여 직접 운영하는 것도 검토되었으나 1960년대 후반부터 1970년경에 난카이가 중대 사고를 많이 일으켜 부채가 빈발한 까닭에, 고액의 투자를 필요로 하는 신규 노선의 소유를 포기하였다. 1971년 개업시부터 전 업무를 난카이전철에 위탁하였으나, 단계적으로 직영화가 이행되어 1993년 4월부터 전 업무가 직영화되었다.

이후 2008년부터 오사카부 지사로 취임한 하시모토 토오루는 도서관 이외의 오사카부 운영시설을 폐지해서 매각할 방침을 밝힌 바 있어서 오사카부도시개발도 오사카에서 주식을 매각하여 민영화하는 움직임이 진행되어, 최종적으로 2014년 7월 1일 주식이 난카이전철에 양도되었기 때문에, 회사의 이름을 <센보쿠고속철도 주식회사>로 변경하고 난카이 그룹에 정식으로 들어왔다.

오사카부도시개발 시절에는 일부의 노선 인근 주민들로부터 <운임이 일본 최고로 높다> <센보쿠 고액(高額)철도다>라는 비판이 있다. 그 이유는 역간 거리가 긴 데다가 나카모즈역을 넘어서 사카이히가시나 난바 방면으로 가려면 난카이전철의 운임을 2중 지불해야 하는 문제가 있기 때문이다. 운임률은 다른 대기업 사철 수준이지만, 이런 문제가 있기 때문에 체감적으로 운임이 상당히 비싸 보인다. 난바~이즈미츄오간 27.7km를 주행하는데 난카이 운임 320엔 + 센보쿠 운임 320엔, 합계 640엔이나 내야 했다. 현재는 나카모즈 경유로 난카이전철과 연계를 하는 경우 운임의 합산액에서 어른 100엔, 어린이 50엔을 할인해 주기 때문에, 현재 난바~이즈미츄오 구간의 운임은 570엔이 되었다.

2006년 7월부터 PiTaPa와 ICOCA를 사용할 수 있으며, 2007년 4월에 이에 덧붙여 PiTaPa 정기권도 이용할 수 있다. 난카이와의 연락운용도 가능하다. 승무원의 교대는 구간급행과 센보쿠라이너의 경우는 난카이의 승무원이 승무하며(일부 고묘이케역에서 승무교대도 있다.), 준급은 나카모즈역에서 승무교대를 하게 된다. 각정열차는 직통운행 열차가 없으므로 모두 센보쿠고속철도의 승무원이 운행을 담당한다.

2, 역사

1971/04/01 - 나카모즈~이즈미가오카 구간 개업.

1973/10/07 - 가선전압을 1500V로 승압함.

1973/12/07 - 이즈미가오카~토가-미키타 구간 개업.

1977/08/20 - 토가-미키타~코묘이케 구간 개업. 코묘이케차고 사용 개시.

1995/04/01 - 코묘이케~이즈미츄오 개업으로 전 노선 개통.

1999/04/01 - 스룻토간사이 도입. 승차카드 <블루라이너 카드> 발매 개시.

2006/07/01 - 전 노선에 PiTaPa 도입.

2013/03/23 - IC카드 전국 상호이용개시.

2015/12/05 - 유료특급 <센보쿠라이너> 운용 개시. 평일 아침 상행 구간급행에 여성전용차량 도입.

2017/08/26 - 특급 센보쿠라이너 증편. 구간급행/준급행 증편. 각역정차는 무조건 선내운전이 됨.

3. 운행 형태

특급 센보쿠라이너, 구간급행, 준급행, 그리고 각역정차의 4등급 체계로 운용된다. 구간급행과 준급행은 난카이 고야선 직통열차로 편성되며, 각역정차는 선내운전으로만 운용된다. 낮시간대에는 1시간당 8편 운용으로, 그 중 구간급행이 4편, 준급행과 각역정차는 각각 2편이 운전되고 있다. 예전에는 10량편성 운행이 다수 있었으나 요즈음은 승객 감소로 구간급행은 모두 8량편성으로 운전되며, 준급행/각역정차는 모두 6량/8량으로 운용되고 있다. 대피선이 있는 역이 없어 열차의 추월은 없으며, 열차 등급과 상관없이, 먼저 출발한 열차는 무조건 먼저 도착하게 된다.

특급 센보쿠라이너 - 2015년 12월 5일부터 운용을 시작한 유료특급으로, 12왕복이 운전되고 있다. 난바~이즈미츄오 구간으로 운전되며, 난바역/신이마미야역/텐가차야역 정차 이후에 이즈미가오카까지 전 역을 통과하고, 그 이후의 센보쿠고속철도역에는 각역에 정차하는 특성을 지닌다. 특급 고야나 린칸이 정차하는 사카이히가시역은 통과하게 된다.

구간급행 - 1987년 4월 미도스지선의 나카모즈역 연장개업과 맞추어 신설된 등급으로, 난바/신이마미야/텐가차야역을 정차한 후에 사카이히가시역과 후카이역에 정차한 뒤에 그 이후의 센보쿠고속철도 역에는 각역에 정차한다. 두 회사의 경계역인 나카모즈역도 통과하는 특징이 있다. 낮시간대에는 시간당 4편으로 운행되고 있다. 8량편성으로 운행되는 출근시간대 열차는 4호차가 여성전용차량으로 설정되어 있다. 이즈미츄오~텐가차야 구간에만 여성전용차량이 설정되어 있다.

준급행 - 난카이 고야선과의 직통운전 열차로 종일 운전된다. 구간급행의 정차역에 모즈하치만, 미쿠니가오카, 나카모즈역이 추가된 형태이며, 낮시간대에는 시간당 2편이 운전된다. 대부분 8량편성으로 운전된다. 사카이히가시역에서 센보쿠라이너를 대피하는 준급행 열차도 있다.

각역정차 - 나카모즈~이즈미츄오 구간을 선내 왕복운행하며, 일부 차량기지가 있는 고묘이케행 열차가 있다. 예전에는 난바 방면으로 직통운전하는 열차도 있었으나 2015년 12월 이후에는 모두 선내 운전으로 전환되었다. 6량/8량편성으로 운전되고 있다. 나카모즈역에서 고야선 각정열차와의 접속이 가능하다.

4. 운용 차량

센보쿠고속철도 12020계 - 특급 센보쿠라이너로 운용. 4량편성.