산리쿠철도 리아스선 노선도감
1. 노선 데이터
영업 km : 163.0km(사카리~쿠지)
궤간 : 1067mm
역수 : 40개 역(사카리~쿠지)
단선/복선구분 : 전 노선 단선
전철화 구분 : 전 노선 비전철화
폐색방식 : 특수자동폐색식(궤도회로검지식)
운전지령소 : 사카리~카마이시 구간 - 운행본부 사카리파출소 / 카마이시~미야코 구간 - 운행본부(미야코본소) / 미야코~쿠지 구간 - 운행본부 쿠지파출소
최고운전속도 : 90km/h
차량기지 소재역 : 미야코역(운행본부) / 쿠지역, 사카리역
전 역 시각표 : https://ekitan.com/timetable/railway/line/43700
산리쿠철도 리아스선은 이와테현 내의 노선으로 태평양 해안을 따라 쿠지역과 사카리역을 잇는다. 산리쿠종관선을 구성하는 노선 중 하나로 태평양에 면한 산리쿠해안을 달리게 되지만 거의 대부분의 구간이 장대터널로 이루어져 있기 때문에 바다를 볼 수 있는 구간은 제한되어 있다. 원래 쿠지~미야코 구간이 기타리아스선, 카마이시~사카리 구간이 미나미리아스선으로 서로 분단되어 있었고 이 두 노선은 JR야마다선으로 서로 연결되어 있었는데, 동일본 대지진 발생 후 부분 개통되는 과정에서 JR야마다선 일부 구간이 산리쿠철도에 양도되었기 때문에 2019년 3월에 노선이 하나로 통합, 리아스선이 되었다.
2011년 3월 동일본 대지진 이후 전 노선이 불통되며 인근 지역들은 괴멸상태의 피해를 입게 되었지만 상대적으로 장대터널이 많은 기타리아스선은 미나미리아스선에 비해 피해가 적어, 리쿠츄노다~쿠지 구간이 5일만에 부분개통되었고 부흥지원열차로 운전을 개시, 3월 31일까지 무료운전되었다. 미나미리아스선은 기타리아스선보다 더 큰 피해를 입어, 2년만에 사카리~요시하마 구간이 영업을 재개하였고, 지진 후 3년이 지난 2014년에야 완전히 복구되었다. JR야마다선 구간은 2019년 3월에 완전히 복구되었다.
그러나 2019년 10월 12일, 태풍 하기비스의 내습으로 리아스선의 완전 연결이 다시 끊어지게 되었고, 또 긴 복구공사가 시작되었다. 일부 구간에 토사유입 및 노반유실 등이 발생하였다. 현재 운행중인 구간은 사카리~카마이시, 츠가루이시~타로 구간이며, 12월 28일 타로~타노하타 구간의 영업이 재개, 2020년 1월에는 리쿠츄야마다~츠가루이시 구간이 영업을 재개할 예정이다. 영업 중단 중에는 대행버스가 운전되고 있다. 2020년 3월에는 새로운 역인 신타로역이 개업할 예정이다.
2, 역사
1935/11/17 - 국철 야마다선 미야코~리쿠츄야마다 구간 개업.
1936/11/10 - 국철 야마다선 리쿠츄야마다~이와테후나코시 구간 개업.
1938/04/05 - 국철 야마다선 이와테후나코시~오오츠치 구간 연장개업.
1939/09/17 - 국철 야마다선 오오츠치~카마이시 구간 개업으로 전 노선 개통.
1970/02/28 - 야마다선에 증기기관차 C58 운행 종료. 증기기관차 은퇴.
1970/03/01 - 국철 사카리선 사카리~료리 구간 개업.
1972/02/27 - 국철 미야코선 미야코~타로 구간 여객영업으로 개업.
1973/07/01 - 국철 사카리선 료리~요시하마 구간 개업.
1975/07/20 - 국철 쿠지선 쿠지~후다이 구간 개업.
1981/09/18 - 국철 미야코선과 쿠지선이 제1차 특정지방교통선으로 폐지 승인
1984/04/01 - 미야코선과 쿠지선, 그리고 후다이~타로 구간 개업으로 산리쿠철도 기타리아스선으로 전환개업. 또한 국철 사카리선이 산리쿠철도 미나미리아스선으로 사카리~카마이시 구간 전환개업/전 노선 개통.
1987/04/01 - 국철 분할민영화로 국철 야마다선이 JR동일본 소속의 노선이 됨.
2011/03/11 - 동일본 대지진으로 전 노선 불통. 쓰나미로 시마노코시역 유실됨.
2011/03/16 - 리쿠츄노다~쿠지 구간 운전재개. 부흥지원열차로 운전 개시. 3월 31일까지 입장무료
2011/03/20 - 미야코~타로 구간 영업재개.
2011/03/29 - 타로~오모토 구간 영업재개.
2012/04/01 - 타노하타~리쿠츄노다 구간 영업재개.
2013/04/03 - 사카리~요시하마 구간 영업재개.
2014/04/05 - 요시하마~카마이시 구간 영업재개.
2014/04/06 - 오모토~타노하타 구간 영업재개.
2018/07/18 - 미야코~카마이시 구간 복구공사 완료. 레일체결.
2019/03/23 - 미야코~카마이시 구간 영업재개. 산리쿠철도로 이관됨. 미나미리아스선, 기타리아스선, 야마다선 일부 구간을 합쳐 산리쿠철도 리아스선이 됨.
2019/10/12 - 태풍 하기비스의 내습으로 전 구간 운휴. 이후 일부 구간 영업재개.
3. 운행 형태
거의 대부분의 열차가 각역정차 보통열차로 운행되며 1일 11~13왕복 정도로 1~2시간 정도의 배차간격으로 열차가 운행된다. 사카리~쿠지 전 구간을 달리는 열차는 상행 3편/하행 2편이 설정되어 있으며, 또한 사카리~미야코 구간은 상행 2편 / 하행 3편이 설정되며, 카마이시~쿠지 구간은 하행 1편 / 상행 2편이 설정되어 있다. 그 외에는 모두 사카리~카마이시, 카마이시~미야코, 미야코~쿠지를 달리는 구간열차이다. 전 노선 1인승무로 운전된다. 평일 밤시간에는 이와이즈미오모토발 미야코행의 쾌속열차가 설정되어 있다. 쾌속열차는 셋타이, 사바네, 야마구치단치역을 통과한다.
4. 운용 차량
36-700형 - 1~2량편성으로 운행. 산리쿠철도의 주력차량.
36-R형 - 1~2량편성으로 운행. 레트로풍 관광겸용 차량.
36-Z형(우) - 1량편성으로 운행. 신형 다다미방 관광차량 산리쿠하마카제.
36-100형 - 1~2량편성으로 운행.
36-200형 - 1~2량편성으로 운행.
5. 역 일람
km정표 | 역번호 | 역 이름 | 한자명 | 1일정차회수(정규) | 행정구역 | 유인/무인 | 역 구조 | 플랫폼구조 | 개업일 | 승차인원 | |
쾌속 | 보통 | ||||||||||
0.0km | 01 | 사카리 | 盛 |
| 11 | 이와테현 오후나토시 | 유인역 | 2면 3선 | 3ㅜ | 1935/09/29 | 158 |
3.7km | 02 | 리쿠젠아카사키 | 陸前赤崎 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 1970/03/01 | 2 | |
9.1km | 03 | 료리 | 綾里 |
| 11 | 간이위탁역 | 2면 2선 | 1||2 | 1970/03/01 | 59 | |
12.0km | 04 | 코이시하마 | 恋し浜 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 1985/10/16 | 4 | |
14.3km | 05 | 호레이 | 甫嶺 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | |F | 1973/07/01 | 8 | |
17.0km | 06 | 산리쿠 | 三陸 |
| 11 | 간이위탁역 | 1면 2선 | |1 2| | 1973/07/01 | 19 | |
21.6km | 07 | 요시하마 | 吉浜 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 1973/07/01 | 16 | |
27.7km | 08 | 토우니 | 唐丹 |
| 11 | 이와테현 카마이시시 | 무인역 | 1면 2선 | |1 2| | 1984/04/01 | 3 |
33.1km | 09 | 헤이타 | 平田 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 1984/04/01 | 1 | |
36.6km | 10 | 카마이시 | 釜石 |
| 11 | 유인역 | 2면 3선 | 5ㅗ|4 3| | 1984/04/01 | 98 | |
42.7km | 11 | 료이시 | 両石 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 1951/07/23 |
| |
44.9km | 12 | 우노스마이 | 鵜住居 |
| 11 | 무인역 | 1면 2선 | |상 하| | 1939/09/17 | 229 | |
48.9km | 13 | 오오츠치 | 大槌 |
| 11 | 이와테현 카미헤이군 | 간이위탁역 | 1면 2선 | |2 1| | 1938/04/05 | 73 |
52.3km | 14 | 키리키리 | 吉里吉里 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 1938/04/05 |
| |
54.1km | 15 | 나미이타카이간 | 浪板海岸 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 1961/12/20 |
| |
60.5km | 16 | 이와테후나코시 | 岩手船越 |
| 11 | 이와테현 시모헤이군 | 무인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1936/11/10 | 127 |
64.3km | 17 | 오리카사 | 折笠 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 1936/11/10 |
| |
65.5km | 18 | 리쿠츄야마다 | 陸中山田 |
| 11 | 유인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1935/11/17 | 120 | |
76.6km | 19 | 토요마네 | 豊間根 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 1935/11/17 |
| |
80.7km | 20 | 하라이가와 | 払川 |
| 11 | 이와테현 미야코시 | 무인역 | 1면 1선 | |F | 2019/03/23 |
|
82.8km | 21 | 츠가루이시 | 津軽石 |
| 11 | 무인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1935/11/17 | 85 | |
88.2km | 22 | 야기사와・미야코탄다이마에 | 八木沢・宮古短大前 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | |F | 2019/03/23 |
| |
90.0km | 23 | 소케이 | 磯鶏 |
| 11 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 1935/11/17 |
| |
92.0km | 24 | 미야코 | 宮古 | 1 | 13 | 유인역 | 2면 4선 | ㅜ0 1||2 3| | 1934/11/06 | 209 | |
93.6km | 25 | 야마구치단치 | 山口団地 | ↑ | 13 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 2010/10/16 | 6 | |
98.2km | 26 | 이치노와타리 | 一の渡 | 1 | 13 | 유인역 | 1면 2선 | |2 1| | 1972/02/27 | 1 | |
101.1km | 27 | 사바네 | 佐羽根 | ↑ | 13 | 무인역 | 1면 1선 | |F | 1972/02/27 | 3 | |
104.7km | 28 | 타로 | 田老 | 1 | 13 | 무인역 | 1면 2선 | |1 2| | 1972/02/27 | 57 | |
113.5km | 30 | 셋타이 | 摂待 | ↑ | 13 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 1984/04/01 | 7 | |
117.1km | 31 | 이와이즈미오모토 | 岩泉小本 | 1 | 13 | 이와테현 시모헤이군 | 간이위탁역 | 1면 2선 | |1 2| | 1984/04/01 | 124 |
125.6km | 32 | 시마노코시 | 島越 |
| 13 | 간이위탁역 | 1면 1선 | |F | 1984/04/01 | 39 | |
127.6km | 33 | 타노하타 | 田野畑 |
| 13 | 간이위탁역 | 1면 2선 | |1 2| | 1984/04/01 | 103 | |
136.9km | 34 | 후다이 | 普代 |
| 13 | 간이위탁역 | 1면 2선 | |2 1| | 1975/07/20 | 195 | |
140.3km | 35 | 시라이카이간 | 白井海岸 |
| 13 | 무인역 | 1면 1선 | |F | 1984/12/22 | 5 | |
143.4km | 36 | 호리나이 | 堀内 |
| 13 | 무인역 | 1면 1선 | |F | 1975/07/20 | 25 | |
147.9km | 37 | 노다타마가와 | 野田玉川 |
| 13 | 이와테현 쿠노헤군 | 무인역 | 2면 2선 | 2||1 | 1975/07/20 | 11 |
149.6km | 38 | 토후가우라카이간 | 十府が浦海岸 |
| 13 | 무인역 | 1면 1선 | F| | 2017/03/25 | 9 | |
151.9km | 39 | 리쿠츄노다 | 陸中野田 |
| 13 | 간이위탁역 | 1면 2선 | |2 1| | 1975/07/20 | 305 | |
155.3km | 40 | 리쿠츄우베 | 陸中宇部 |
| 13 | 이와테현 쿠지시 | 무인역 | 1면 1선 | |F | 1975/07/20 | 26 |
163.0km | 41 | 쿠지 | 久慈 |
| 13 | 유인역 | 1면 1선 | |F | 1984/04/01 | 430 | |
6. 역사진 컬렉션
사카리역 환승안내 - JR오후나토선(철도/BRT) / 이와테개발철도 아카사키선(화물선) / 이와테개발철도 히코로이치선(화물선)
카마이시역 환승안내 - JR카마이시선
미야코역 환승안내 - JR야마다선
쿠지역 환승안내 - JR하치노헤선
