[10/12][교토탄고철도] KTR700형 / KTR800형 (1량/니시마이즈루) - 교토탄고철도 전노선 - [편성DB] 중소사철/3섹터(서)

[디젤/일반][10/12][교토탄고철도] KTR700형 / KTR800형 (1량/니시마이즈루) - 교토탄고철도 전노선

작성자Jtrain_MASTER|작성시간26.06.10|조회수47 목록 댓글 0

교토탄고철도 일반형 디젤기동차 KTR700/KTR800형

[미수집 차량] KTR703, KTR801 / Last Update 260610

1. 제원

데뷔 - 1989년

길이/폭/높이 - 20500 / 3190 / 4053

편성 - 기본 1량편성, 중련가능

영업최고속도 - 95km/h

설계최고속도 - 95km/h

궤간 - 1067mm

엔진사양 - 니이가타철공소 6H13AZ 엔진 330ps 1기

변속기 - 액체식 변속기

대차 - 볼스터리스 에어스프링 대차 FU38D / FU38T

브레이크방식 - DE1A 응하중장치 병용 자동공기브레이크

신호장치 - ATS-P3 / ATS-SW

현재 윌러트레인 컴퍼니가 운영하고 있는 교토탄고철도의 주력 보통열차로 운행되는 차종이다. 1989년 기타긴키탄고철도 출범 시절에 도입하였으며 700형 9량, 800형 3량이 동시에 도입되었다. 700형과 800형의 차이는 화장실의 유무인데, 700형에는 화장실이 설치되어 있으나, 800형에는 화장실이 없다. 후지중공업에서 제조하는 경쾌기동차 플랫폼인 LE-DC를 채용하고 있으며 JR과 직통운행하는 노선으로 차체의 길이를 대형화하여 20m에 맞춘 차량이다.

전면부의 디자인은 기존 미야후쿠철도에서 도입했던 MF100형/MF200형과 거의 동일하다. 좌석은 신칸센 0계의 보통차에서 사용하였던 W-12형의 좌석을 재활용하여 개조한 전환식 크로스시트를 채용하고 있다. 1인승무 대응장비는 생산 초기부터 탑재하였으며 차체의 길이가 길어진 관계로 MF100형보다 출력이 증강된 330마력의 엔진을 탑재하고 있다.

2013년에는 좌석 정원제열차 <탄고아카마츠> <탄고아오마츠>호로 2량이 오사카차량공업에서 개조되었으며, 개조 디자인은 JR큐슈의 차량 디자이너인 미토오카 에이지가 담당하였다. KTR703호차와 803호차는 <커뮤터 차량>으로 개조되어서 아카마츠호에 연결운전되거나 통근시간대에 운행된다. 707호는 다이닝 차량인 <쿠로마츠>로 개조되어 2014년 12월부터 운전되고 있다.

2022년 9월 1일부터는 709호차가 <탄테츠 사이클트레인>으로 개조되어 자전거 겸용차량으로 데뷔하였으며, 2023년 7월 27일에는 정기운용을 종료한 <탄고익스플로러> KTR001형의 은퇴를 아쉬워하는 철도 팬들을 위해 도색과 내부 구조를 계승한 <탄고 익스플로러 오마쥬 트레인>을 802호를 개조하여 투입하였다. 좌석의 일부는 KTR001형에서 사용되던 일부 좌석을 이설하여 설치하였다.