[08/11][산요전철] 5000계 (4,6량/히가시후타미) - 산요전철 본선/한신전철 본선 등 직통특급 - [편성DB] 중소사철/3섹터(서)

[전동차/일반][08/11][산요전철] 5000계 (4,6량/히가시후타미) - 산요전철 본선/한신전철 본선 등 직통특급

작성자Jtrain_MASTER|작성시간26.06.20|조회수60 목록 댓글 0

산요전철 전동차 5000계(히가시후타미차고 소속)

[미수집 편성] 5000, 5702, 5703(리뉴얼 후 사진 없음) 편성 / Last Update 260620

1. 제원

데뷔 - 1986년

길이/폭/높이 - 19000 / 2800 / 4060

편성 - 4량편성(2M 2T) / 6량편성(4M 2T) / 6량편성(3M 3T)-리뉴얼편성

기동가속도 - 2.8km/h/s

영업최고속도 - 110km/h

설계최고속도 - 120km/h

궤간 - 1435mm

전기방식 - 직류 1500V

주전동기 - 직류직권전동기 MB-3020-S4(125kW)

편성출력 - 125kW * 4 * 4량 = 2,000kW(6량 비리뉴얼 편성 기준)

기어비 - 5.47

제어장치 - 계자첨가 여자제어방식(KMC-301) / 일부 차량은 VVVF-IGBT인버터제어방식

대차 - 인다이렉트마운트 에어스프링 대차 KW-35B/KW-36B/KW-73/KW-74

브레이크방식 - HRDA-1 회생제동병용 전기지령식 공기브레이크

신호장치 - 한신/산요/한큐형 ATS

산요전철 5000계는 1986년부터 제조된 3문형 크로스시트 전동차로, 원래는 구성능차량을 교체하기 위한 목적으로 계획되어 보통열차로 운용될 계획이었으나, 직통특급 운용이 결정되어 현재 우등열차의 주력으로 활약하고 있다. 전 차량이 카와사키중공업에서 제조되었다. 원래는 직통특급 운용계획에서도 기존차량인 3000계/3050계를 넣으려고 했으나, JR산요본선의 신쾌속/쾌속의 당시 주력이었던 117계나 113계의 크로스시트 차량 운용에 대비하기 위해 5000계에 크로스시트를 장비해서 투입하기로 하였다. 1995년까지 총 60량이 제조되었다. 예전에는 3량/4량으로 보통열차 운용으로 사용되기 위해 준비되었지만, 편성의 재조합을 거쳐서 6량편성이 되었으며 특히 4량편성 열차의 경우 일부는 후에 생산된 5030계와 조합되어 6량으로 증량되었다. 본선/아보시선 등의 보통열차로 운행되었지만 한신-아와지 대지진이 발생하고 직통특급이 1998년 2월부터 운행이 시작되면서 직통특급용으로 완전히 전환된다.

보수의 편의성을 위해서 3000계와 똑같은 미츠비시 MB-3020-S4모터를 채택했으며, 계자첨가 여자제어 방식으로 211계 등과 비슷한 에너지절약형 제어방식을 채택하고 회생브레이크도 채용하였으며 고속대응에 승차감이 좋은 에어스프링 대차를 채택하였다. 2018년부터 5000계 차량의 리뉴얼이 개시되었고, 5004편성과 5006편성이 리뉴얼되어 각각 5702편성과 5703편성이 되었다. 4M 2T의 편성이 3M 3T의 편성으로 바뀌었으며, 산요전철 최초로 SiC 하이브리드 모듈을 사용한 VVVF인버터제어를 도입하였다. 2018년 10월 30일부터 영업운전을 개시하였다.