[JR큐슈]★ [1/1][4량][특급형] 키하71계(4량/다케시타) - JR큐다이본선/가고시마본선 특급 ＜유후인노모리＞

[Jtrain_MASTER]

JR큐슈 디젤기동차 키하71계(다케시타차량센터 소속)

1. 제원

데뷔 - 1989년 3월 11일

길이/폭/높이 - 21300 / 2900 / 4030

편성 - 기본 4량편성

영업최고속도 - 120km/h

설계최고속도 - 120km/h

궤간 - 1067mm

엔진사양 - SA6D125-HD1엔진 360ps/2000rpm(1기)(키하71형)

SA6D125-HD1A엔진 300ps/2000rpm(2기)(키하70형)

변속기 - 액체식 변속기 RDW-4(변속1단/직결2단)

대차 - 연장링크식 다이렉트마운트 에어스프링 대차 DT39B / TR218B(키하71형)

페데스털식 금속스프링 대차 DT22C(키하70형)

브레이크방식 - DAR-1 기관브레이크 병용 자동공기브레이크

신호장치 - ATS-SK

수상경력 - 1989년 굿디자인상 수상차량

  1989년 3월 11일부터 투입한 JR큐슈의 본격 관광특급으로, 하카타~유후인/벳부를 잇는 특급 유후인노모리로 운행을 시작하였다. 애칭은 유후인노모리 1세. 데뷔 당시에는 중간차 1량으로 3량편성이었으나, 호평을 받으면서 1990년 4월 29일 1량을 더 끼워넣어 4량으로 운행을 시작하였다. 신조 차량을 만든 것이 아니고 키하65계와 키하58계 등을 개조하여 새롭게 키하71계라는 형식을 만들었다. 개조형식이기 때문에 엔진이나 변속기, 대차 등은 기존 키하65계나 키하58계의 것을 그대로 사용하였으며, 대배기량의 고출력엔진 DML30HSD엔진이 그대로 이용되었다. 대차도 키하70형의 경우 코일스프링 대차를 그대로 사용하고 있다.

  2003년 리뉴얼 및 객실 새단장과 함께 기관도 환장하여 코마츠제 SA6D125HD계열의 엔진으로 업그레이드, 최고속도도 120km/h로 향상되었으며 변속기도 새로운 것으로 바꿔 달았다. 대차는 그대로 사용하고 있는 것이 특징이나 2016년에 상하 이동 댐퍼를 탑재하여 승차감을 강화하였다. 키하70-1 중간차에는 뷔페카를 설치하여 간단한 음식류를 판매하고 있다.

2. 운행노선

JR큐다이본선 / 가고시마본선 특급열차 <유후인노모리 1세>

3. 차량기지 / 편성표

<유후인/오이타   하카타>
	1호차	2호차	3호차	4호차
편성	키하	키하	키하	키하
	71	70	70	71
	cTM	MM	MM	MTc
	350ps	300ps	300ps	350ps
		300ps	300ps
	1	1	2	2
	키하65-51	키하58-490	키하58-436	키하65-19
		뷔페카

JR큐슈 노오가타차량센터 다케시타파출 소속.

4량편성 1편성 4량 운용.