시코쿠여객철도 일반형 디젤기동차 1000형의 제원
운용주체 : JR시코쿠
운용노선 : 코치, 토쿠시마 지역 로컬선
데뷔 : 1990년
차체 : 스테인리스 스틸
주엔진 : 코마츠 SA6D125H(DMF11HZ) 수평직렬 6기통 터보인터쿨러 디젤엔진(2100rpm/400마력)
변속기/기어비 : DW14C 유체변속기(변속 1단, 직결 2단)
대차형식 : 페디스털윙 세브론고무 - 에어스프링 볼스터리스대차 S-TR57/S-DT57
최고속도 : 110km/h
신호장치 : ATS-SS
제동방식 : 전기지령식 공기제동, 엔진, 배기제동 포함
냉난방장치 : 엔진직결식 냉방장치, 엔진폐열 교환식 온풍난방
편성 : 단편성(양운전대), 21미터 대형기동차, 지방형 1인승무 대응
제작 : 니가타철공소
1. 시코쿠 근교형 디젤동차의 세대교체
JR 6개 여객회사 중 가장 규모가 작은 JR시코쿠도 민영화 직후인 90년 그동안 노후화된 관내의 로컬 디젤동차를 교체하기 위해 새롭게 1000형을 제작하게 되었다.
- 1000계의 측면. 가운데 문만 양미닫이로 되어있다. 물론 1인승무 운용시에는 가운데 문이 열리지 않으니 주로 러시타임 대응용으로 사용한다.
2. 준수한 로컬형 디젤동차
1000형은 니가타철공소의 NDC 표준설계를 다소 참고한 형태로 제작되었다. 선두부는 다소 둥글하게 되어있으며 시코쿠의 로컬 노선에 알맞도록 단행운행이 가능한 양운전대를 기본으로 하고 있다. 엔진은 코마츠사의 400마력 고출력 엔진을 얹고 직결 2단의 변속기를 물려 최고속도를 110km/h까지 끌어올렸다. 제동장치는 제이크브레이크와 배기제동과 더불어 기존 자동공기제동이 아닌 전기지령제동을 채택하고 있어 기존 디젤동차와의 연결이 불가능 하게 되어있으므로 1000형이나 토사쿠로시오철도의 9640형끼리만 연결되어 운행된다(구형 디젤동차와는 비상시 구원연결 정도만 가능하다). 러시 타임을 대비해 3도어를 채용하고 있는데 양쪽 끝은 단미닫이, 가운데는 양미닫이로 된 특이한 구성으로 되어있으며 반자동 스위치가 없어 내릴때엔 승객이 수동으로 문을 여닫도록 되어있다. 실내는 시코쿠 특유의 반 롱시트 반 크로스시트의 구성으로 되어 있으며 당연하지만 원맨기기를 충실하게 갖추고 있다. 처음에는 화장실을 갖추지 않았으나 후에 장애인 대응의 화장실이 갖추는 개조를 거쳤다.
- 1000계의 제어대. 구형 제동핸들로 보이겠지만 완해-유지-체결이 아닌 1~8단으로 나뉜 전기지령식 제동장치의 제동핸들이다.
- 문은 역시 셀프로... 여기서는 난방보다는 차내 냉방유지 목적으로 수동 개폐를 지원한다.
- 차내는 크로스시트와 롱시트가 나뉜 구조로 되어있다.
3. 코치, 토쿠시마 지역에서 활약중
1000형은 97년까지 모두 56량이 제작되어 코치, 토쿠시마 지역에 배치되어 그 지역을 중심으로 한 보통열차로 운행중이며 필요시엔 토사쿠로시오철도 구간에서 직통운행이 가능하도록 되어있다. 2007년부터는 신형 디젤동차인 1500형의 등장으로 1000형의 일부가 1500형과 병결이 가능하도록 1200형으로 개조되었다. 1500형과 도색을 맞추고 밀착식연결기와 자동병결장치, 출입문에도 반자동 스위치를 갖추는등 많은 부분이 개량되었다.
- 1200계는 신형 1500계와 도색을 맞췄다. 연결기가 밀착식으로 바뀌었다는 점을 알 수 있다.
- 이렇게 신형 1500계를 병결해서 운행도 가능하다.
- 글 : 송승학(부운영자, 787-ARIAKE)
- 사진 : 김성수, 일철연공동사진DB