먼저 동영상에서 설명하는 것만 간추려 보겟습니다
( 보고 대충 때려 맞추는 겁니다 ㅡ,.ㅡ 영어 모릅니다)
동그라미 처져 있는 곳이 스타르 릴레이이며 노란색선이 on / off 선입니다
스타트 릴레이 이건 구형 존슨모터 제품인듣 합니다
회사별로 제품이 다르지만 기본 원리는 갓습니다
검정색선은 -선 빨간선은 + 노란선은 on/off 선 입니다
이것 또한 기본적으로 선외기 엔진에서 공통 적으로 사용합니다
스타트 모터가 작동하지 않는 경우는
스타트 릴레이 불량
중립 스위치불량 (기어가 들어가 있는 상태에서는 스타트 모터가 작동하지 않습니다 )
배터리가 없는경우 또는 약한경우(배터리 선의 접지 부분이나 선자체의 노후로 인하여 문제가 자주 발생합니다)
스타트 모터의 고장인 경우 입니다
배터리가 약한 경우 플라휠을 차고 돌지 못하고 끼여 버린경우 입니다
저마력 로프식과 혼합인 경우 로프도 작동 하지 않습니다 서로 꽉 끼여버린상태라 망치나 드라이버로 두드리시면 네려갑니다 (살살 부러지지..않도록)
스타트 모터 코일자체의 문제인 경우도 생기며 오래 사용하다보면 먼지의 의한 경우도 있으며 아마추어리고 하는 부속이 달아서 고장이 나는 경우도 있습니다
시운전중 중립스위치 고장으로 센서를 제거하고 직열로 연결
엔진자체에도 중립 센서가 있기 때문에 재거 하엿습니다
중립 스위치의 고장
일을 하다보면 생각지도 않은 대서 문제가 자주 발생하기 때문에 꼭집어서 여기가 고장이나면 여기를
수리하면 됩니다라고 말씀을 못드립니다
오늘은 저도 출장나가서 야마하 60마력 가지고 3시간동안 씨름을 하엿습니다
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키뭉치 자체의 고장이 였습니다 ㅜ.ㅠ
------------------ ----------- 참고 자료 --------------------------
배터리에는 전동식 엔진을 시동하는 시동용 베타리 (스타팅 배터리 또는 크랭킹 배터리 라고도 합니다) 와 낚시용 트롤링 모터등 각종 전기기기를 사용하는데 쓰이는 딥사이클 배터리(Deep Cycle Battery)의 두가지 종류가 있습니다.
시동용 배터리는 엔진 시동시 시동모터가 소모하는 순간 최대 350암페어의 전류를 공급해 줍니다. 그러므로 시동용 배터리는 단시간에 많은 전류를 흘려보낼 수 있는 구조를 가지고 있습니다. 시동용 배터리는 완전 방전이되면 재충전이 불가능하기 때문에 시동이 걸리면 바로 재충전을 해 주어야 합니다.
반면에 모터가이드등에 사용되는 딥사이클 배터리는 적은 전류를 장시간 고르게 흘릴 수 있는 구조로 되여 있고 방전과 재충전이 계속적으로 가능 합니다. 어느 배터리나 전압을 측정하여 11.5볼트 이상 13.5 볼트정도가 되어야 합니다.
보트엔진의 시동용으로는 엔진의 마력수에 따라 여러가지 용량의 일반 차량용 배터리가 사용됩니다. 60마력 엔진의 경우 350 Cold Cranking Amps(CCA) 이상의 용량이어야 합니다. 이것은 차가운 날씨의 조건에서 순간 공급 전류가 350암페어 이상이어야 함을 의미합니다. 배터리를 살펴보시면 CCA 용량을 확인하실 수 있습니다.
배터리 전압이 11.5볼트 이상인데도 시동에 문제가 있을 경우, 케이블의 접촉상태를 살펴보십시오. 각 접촉부위의 저항값은 0.5옴을 넘어서면 안됩니다. 보통 배터리의 수명은 2년 정도입 니다.
시동모터의 피니언 기어(또는 벤딕스 기어라고도 합니다)는 시동모터의 회전력에 의하여 솟아오르게 됩니다. 시동시 벤딕스 기어가 솟아올라서 엔진의 풀라이휠 링기어에 물리려면 시동모터가 300RPM이상 회전해야 합니다. 벤딕스 기어와 스타터모트의 샤프트사이에 이물질이 끼였거나 기타 이유로 기어가 고착이 되면 시동은 걸리지 않을 것입니다.
엔진이 배터리를 충전해 주는 충전전압은 12.5볼트이상 14.5볼트까지 나와야합니다.
참고로 아래의 글은 DELKOR사의 홈페이지 게시판에서 퍼온 글입니다. 참고하시기 바랍니다.
<방전된 배터리는 극판이 설페이션(Sulfation)화 되어 극판의 활 물질이 백색의 결정성 황산연( 충전해도 원래의 상태로 돌아오기 어려운 물질 ) 으로 되는데 이것은 시간이 지날수록 충전을 더욱 어렵게 만듭니다. 그러므로 방전된 배터리는 바로 보충전을 해주어야 하며 시간이 오래되어( 보통 1주일이상 ) 충전이 잘 안되는 배터리는 임시 조치로 평소 충전 시키던 전류보다 좀더 높은 전류로 충전을 시켜봅니다. 그리고 충전이 되는 것을 약 5분 간격으로 확인하면서 다시 전류를 배터리 용량의 약 1/20 수준으로 낮추어 조정하면서 인디케이터가 Green Color가 될 때까지 장시간 충전합니다. 그래도 충전이 안되면 이 배터리는 폐기해야 합니다.>
<납 배터리의 충-방전>
묽은 황산 속에 과산화연(PbO2)과 해면상연(Pb)을 전해액(묽은 황산:38%, 비중: 1.280)속에 담그면 이온화 경향이 큰 금속인 해면상연은 음극이 되고, 이온화 경향이 적은 과산화연은 양극이 되어 화학반응에 의해 약 2V의 기전력이 발생됩니다.
<방전>
차량의 전장부품의 사용에 따라 화학에너지를 전기에너지로 변환하는 과정을 말합니다. 양극판의 과산화연(PbO2)과 음극판의 해면상연(Pb)은 황산연(PbSO4)으로 변하고 전해액인 묽은 황산은 극판의 활물질과 반응하여 물로 변하여 비중이 떨어집니다.
양극 : 과산화연(PbO2) → 황산연(PbSO4)
음극 : 해면상연(Pb) → 황산연(PbSO4)
전해액 : 묽은 황산(비중1.280) → 물
<자기방전>
주액된 제품에 있어 외부회로에 의해 방전시키지 않아도 시간이 흐름에 따라 자연적으로 전압과 비중이 낮아지는 등 전기에너지가 감소되는 현상을 말합니다.
<충전>
충전기, 발전기(차량)를 사용하여 전기에너지를 화학에너지로 변환하는 과정을 말합니다. 양극과 음극의 황산연은 전기에너지에 의해 각각 과산화연(PbO2)과 해면상연(Pb)로 변하고 전해액은 극판의 활물질과 반응하여 비중이 규정치까지 증가되고, 기전력도 발생합니다.
양극 : 황산연(PbSO4) → 과산화연(PbO2)
음극 : 황산연(PbSO4) → 해면상연(Pb)
전해액 : 물 → 묽은 황산(비중1.280)
<충전방법>
정전류 충전 : 전류(A)를 일정하게 설정하여 충전하는 방식으로 충전이 진행됨에 따라 배터리의 전압이 상승합니다. 충전전류와 충전시간을 정확하게 관리하지 못하면 배터리가 과충전되므로 충전 완료를 확인하고 스위치를 끄는데 특별히 주의하셔야 합니다.
정전압 충전 : 충전기의 출력 전압을 일정하게 유지시키며 충전하는 방식으로 충전이 진행됨에 따라서 배터리에 들어가는 전류가 점차 감소합니다. 배터리의 과충전을 방지하며 충전 시간이나 충전 전류에 대한 특별한 관리가 없이도 충전할 수 있습니다. 이 방식은 MF배터리에 적합한 충전 방식입니다.
정전류-정전압 충전 : 충전 초기에는 전류를 일정하게 하여 충전하다가 충전 말기에는 전압을 일정하게 충전하는 방식으로 배터리 충전시 발생되는 손상을 최소화하기 위해서 사용되는 충전법입니다. 이 방식은 심방전(Deep Cycle)용 배터리 충전에 많이 사용됩니다.
----마린랜드 게시판에서 가져온 글입니다 -----