자동차엔진오일 교환시기

[타잔김°³о♡]

자동차엔진오일 교환시기

2014/07/03 09:00

  

 

엔진 오일은 왜 교체해야 하는지,  오일 선택문제는  교체시기의 판단보다 더 어려운 문제라고

할 수 있을지도 모릅니다.

 

그래서 이번에는 먼저 기본이되는 정보를 소개합니다. 교환시기는 자동차메이커에서 보다

명확한 지침이 제시되어 있기 때문에, 그것을 기준으로 자신의 자동차의 운행 상황에 따라

교체주기를 앞당겨 주면 좋을 것입니다. 마찬가지로, 사용하는 엔진오일에 대해서도,

우선 메이커가 지정하는 엔진오일을 사용하는 것이 기본입니다. 

자동차 제조업체의 추천 엔진오일이란 어떤 것일까 요?

 자동차 엔진에서 오일이 엔진 성능을 발휘하는 부품의 일부로 개발 단계에서

사용하는 오일의 성능을 고려한 설계가되어 있습니다.

그 전형적인 예가 하이브리드 엔진으로 대표되는 최근의 저연비 엔진입니다.

이러한 엔진은 0W-20 매우 점도가 낮은 오일을 사용하는 것으로 메이커에서 지정되어 있습니다.

 그리고 그 오일에 맞추어 엔진 내부의 각종 마찰부위와  실린더 내벽의 표면윤활,  연비, 내구성. 등

성능이 발휘되도록 설계되어있는 것입니다 . 

 

휘발유 엔진에서는, 실린더속에  피스톤링 160 ° C (320 ° F)의 온도가 올라가며 그 온도를 오일이 냉각 합니다

디젤 엔진에서도  피스톤링은 315 ° C (600 ° F) 이상의 온도에 노출 되어 엔진오일이 냉각 시키며 

 엔진오일의 점성은 높은 온도에서 얇은 막으로.금속 부품을 코팅하면서 노출 되는것을  산화 억제

  온도 상승방지, 녹 또는 부식방지를 위해 부식 억제제를 엔진 오일에 첨가 할수 있습니다

금속 엔진 부품의 마찰은 필연적으로 표면의  약간의 미세한 금속 입자를 생성합니다.

이러한 입자는 오일 순환 및 마찰부위에 마모의 원인이 될수 있습니다. 입자가 오일에 축적되기 때문에,

금속 입자를 제거하기 위해 오일 펌프를 엔진에 의해 구동 토출되는 오일을 필터로 여과하여 순환 시킴니다 ​

그렇기 때문에 각  오일 메이커의 지정을 따르지 않고 적당한 오일을 사용해 버리면 엔진 본래의 성능이 발휘되지

않을뿐만 아니라 트러불의 원인이 되어 버리는 일이 발생할수 있습니다

자동차 메이커가 지정하는 오일이란 어떤 것일까요?​

오일의 점도는 SAE (미국 자동차 기술자 협회)의 분류에 의해 "10W-30 ~ 0W-20"라고 표시됩니다.

읽는 법은 먼저 앞자리의 숫자가 작을수록 저온에서도 유동성이 좋으며 

 0W라면 영하 35 ℃, 5W는 영하 30 ℃, 10W는 영하 25 ℃에 대응하고 있습니다.

W는 Winter (겨울)의 약자로, 10W보다 5W 쪽이 엔진 시동시 부하가 적고 연비도 좋아집니다.

 후반의 숫자는 고온시의 점도를 나타내고 있고 숫자가 높을수록 오일은 끈끈함이 높아집니다 

자동차 사용에 따라 엔진 오일을 선택하는 것도 중요합니다.

고출력 스포츠카와 터보 엔진 탑재 차량은 5W-40 등의 기름을, 

적은 배기량의 자동차 나 일상 주행이 중심이라면, 0W-20, 5W-20과 같은 오일을

사용하면 연비 수치는 좋아진다 경향이 있습니다.

등급은 API 규격과 ILSAC (GF-5) 규격이 두 가지가 설정되어 있습니다.

API 규격은 미국 석유 협회 (API)와 SAE, 그리고 미국 재료 시험 협회 (ASTM)가 정하는 규격입니다.

이 규격은 가솔린 엔진 자동차는 S, 디젤 엔진은 C로 시작합니다. 뒤에있는 숫자가 갈수록 성능이 높아집니다.

 최근에는 연비 성능을 중시하는 경향이 있습니다.

사용하는 엔진 오일의 점도 분류와 등급은 차종마다 지정되는 경우가 대부분입니다.

 *규격 참조하시고 자동차 메이커에서 추천하는 등급을 사용하시는 것이 가장 경제적으로 생각 됩니다

차량 취급 설명서 및 자동차메이커 추천 엔진오일 API 규격참조 (개솔린오일)

API 규격		특징   (일본자동차연맹참조)
SA		운전 조건이 완만한 엔진에 사용 가능 첨가물을 포함하지 않는 오일 (베이스 오일).
SB		최저 수준의 첨가제를 배합 한 오일로, 무고 방지 산화 안정성 기능이 개선되고있다.
SC		1964 ~ 67 년 형의 가솔린​​ 차에 만족하고 사용할 수있는 품질을 가지고 마모 방지 성 · 녹 방지 부식 방지성이 갖춰지고있다.
SD		1968 ~ 71 년 형의 가솔린​​ 차에 만족하고 사용할 수있는 품질을 가지고 SC보다 높은 품질 수준을 갖추고있다.
SE		1972 ~ 79 년 형의 가솔린​​ 차에 만족하고 사용할 수있는 품질을 가지고 있으며, SD보다 높은 품질 수준을 갖추고있다.
SF		1980 년형 이후 차량에 적응. 산화, 고온 .저온  녹, 부식에 대한 뛰어난 방지 성능을 발휘.
SG		1989 년형 이후 차량에 적응. SF의 성능 외에도 동 변계의 내마모성 및 산화 안정성이 요구되고, 엔진 본체의 수명을 연장시킨다.
SH		1993 년형 이후 차량에 대응. SG의 성능 외에도 슬러지 방지 성, 고온 세척이 뛰어나다.
SJ		1996 년형 이후 차량에 적응. SH의 성능을 향상. 또한 증발 성, 안정성이 우수하다.
SL		2001 년 제정. SJ에 비해 연비 향상 (CO2 삭감) 배출 가스의 정화 (CO, HC, NOx의 배출 절감) 오일 열화 방지 성능의 향상 (폐유 감소 · 자연 보호)을 들수있다.
SM		2004 년 제정. SL에 비해 정화 성능 · 내구성 · 내열성 · 내마모성이 우수하다.
SN		2010 년 제정. SM에 비해 연비 성능의 지속성을 더욱 향상과 촉매 보호 성능을 강화.

2013 년 2 월 현재