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본 장에서는 각 직기의 운전조작 및 정기보전 방법에 대하여 설명하였다. 각 직기는 현재 업체에서
주로 많이 사용하는 기종을 선정하여 설명하였다. 레피어직기는 피카놀사의 GAMAMAX, 워터제트직기는 쓰다코마사의 SW2000 그리고
에어제트직기는 도요다사의 JAT610 Type 이다.
또한 기타직기로서 라벨직기, 세폭직기 및 타올직기에 대한 주요 업체별 사양을
설명하였다.
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가. 레피어직기
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1) 운전조작
가) 일반론
피카놀이라는 기계는 대규모로 자동화된 기계이다. 시작 버튼 누르면, 많은 동작들이 자동적으로
수행된다. (느린 움직임 / 픽파인딩, 경사 장력의 증가 등등) 이러한 작용들이 실행된 후에 기계는 즉시 움직이기 시작한다. 기계가 정지된 후
수 많은 느린 움직임을 수행하는 것 또한 가능하다. 자동 작동 동안에, 기계의 양쪽에 있는 계기판 위에 있는 붉은 색 경고등이 정멸한다.
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[그림 3-15-1] 레피어직기 운전조작
※ 안정상의 이유로 해서, 붉은 색등이 점멸하는 동안에는 기계에 접근하여 손을 대는 일은 절대 있어서 안된다.
위급한 상황에 있어서 모든 실행된 동작들은 항상 멈춤 단추나 위급 멈춤 단추를 누르면 동작이 중단될 수 있다.
자동/수동 스위치가
수동 위치에 놓여지면, 다른 상태로 자동적으로 잇달아 일어나는 기계동작은 계속해서 시작 단추를 눌러야만 수행될 것이다.
나) 누름-단추와 신호 램프 목록
① 콘트롤 박스 위의 스위치와 누름-단추
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[그림 3-15-2] 레피어직기 운전조작
"A": 메인 스위치
"B"(red): 위급 멈춤 단추
"C": "대기“ 스위치
"E": 경사 빔을 조이기 위한
단추
"F": 경사 빔을 풀기 위한 단추
"G": 매듭을 짓고 난 후에 리드를 통해 매듭을 끌어당기기 위해, 버튼을 통해
끌어당기기
② 누름-단추와 경고등
- 계기판
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[그림 3-15-3] 레피어직기 운전조작
"G" (빨강) : 비상 멈춤 단추
"E" (빨강) : 멈춤 단추
"I" (초록) : 시작 단추
"J" (검정) : 느린
역회전 단추
"K" (검정) : 느린 정회전 단추
"L" (노랑) : 픽파인딩 정회전 단추
"M" (노랑) : 픽파인딩 역회전
단추
"N" : 빨간생 경고등
- 누름-단추 프로파일
280cm에서부터 그 이상의 기계 형태는 십자형 프로파일로 장비되는데, 푸쉬-버튼을 십자형 프로파일 위에
장착된다. 광폭 자카드 기계들에 있어서, 이러한 기계들은 통사판위에 있다. 이런 푸쉬-버튼은 계기판과 같은 기능을 한다.(그림
3-15-3참조)
③ “레이져”프리와인더 위에 있는 스위치와 누름-단추
○ 프리와인더 위에 있는 모터 스위치 "P"
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[그림 3-15-4] 레피어직기 운전조작
④ “갤렉스”프리와인더위에 있는 스위치와 누름-단추
○ 프리와인더 위에 있는 모터 스위치 "Q"
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[그림 3-15-5] 레피어직기 운전조작
이러한 프리와인더는 공기작용에 의해 위사를 끼우도록 설비되어 있다. 완전한 프리와인더는 푸쉬-버튼 "R"로 빠져 나가고 그리고 프리와인더는
누름-단추 "S"로 드럼에 까지 빠져 나간다.
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[그림 3-15-6] 레피어직기 운전조작
⑤ 다른 예견되는 사항들
손 안전 장치는 적외선 광선 빔으로 구성되어 있는데, 이는 비트-업 라인 앞에 있다. 적외선 광선빔의
가로막음으로 인해 기계는 어떠한 움직임도 수행할 수 없다. 이러한 경우에 있어서, 자동 동작은 중단될 것이다.
다) 신호 램프 사용법
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| 멈춤사유 |
램프 |
작용 후 |
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생산 멈춤
서비스 정지
위사 정지
경사 정지
변사 정지
삽입 정지
기계의 정지 |
녹색
녹색
오랜지색
붉은색
녹색 + 붉은색
녹색 + 오랜지색
흰색 |
수동 멈춤, 프리셀력션중단, 품질 검사
오일 레벨
위사 에러가 프리와인더와 직물오른쪽의 끝
사이에 발생할 때
위사 에러가 보빈과 프리와인더 사이에 발생
할 때
안전상의 이유나 조절 중재로 멈춤
(기술자의 조정의
요구됨) | |
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① 기계가 시동되지 않을 때의 징후
시동 버튼이 눌러지면 이러한 램프들은 꺼진다. 만약 기계가 시동되지 않는다면, 각각의 램프는 다시
켜질 것이다.
② 테스트가 필요한 상황의 징후
○ 위사 탐지기(FD 1)를 끄게 되면, 오렌지색 램프가 나타날 것이다.
○ 와프 멈춤 작동을
끄게 되면, 붉은색 램프가 나타날 것이다.
③ 콜 기능
○ 요구에 의해 기술자가 오면, 기술자가 조정을 마칠때까지 흰색램프가 켜진다.
○ 직물 길이가 닿으면, 녹색 램프가
천천히 빛나고 운전원이 조정의 끝을 세팅할 때까지 계속 점멸 한다.
○ 어떤 채널이라도 PSO상태에 있다면 오렌지색 램프가 빛날 것이다.
이 램프는 제직원의 조정이 완전히 수행될 때까지 계속하여 점멸할 것이다.
○ 새로운 경사빔을 연결하기 위한 요청에 따라 붉은색 램프는
천천히 점멸한다.
④ 중복 통신(Bicommunication)
○ 중복 통신에 의해 켜진 모든 램프들은 각각의 기계가 시동하고 멈출 때에
꺼진다.
⑤ 기계 움직임에 대한 경고
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[그림 3-15-8] 레피어직기 운전조작
기계가 자동 움직임을 수행할 때 마다, 경고등 "N"이 점멸한다.
라) 스위치와 누름-단추의 기능
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[그림 3-15-9] 레피어직기 운전조작
① 메인 스위치 "A"
메인 스위치 "A"는 텐션 조정을 위해 사용된다.
② 응급 멈춤 단추 "B"
응급 멈춤 단추들 중에 하나를 누르면, 기계는 즉각적으로 멈춘다. 콘트롤 박스가 있는 경우를 제외하고는,
모든 푸쉬-단추들은 잠금이 된다. 응급 멈춤 단추를 시계 바늘 방향으로 1/8회전하여 돌려서 응급 멈춤 단추가 해제될 때까지 모든 기계의
움직임은 잠겨져 있다.
※ 이 단추는 응급 상황이나 안전상의 이유로만 사용하고 절대 멈춤 단추로 이용해서는 안된다.
③ 자동/수동 스위치 "C"
○“자동”위치에서
이 위치에서는 자동 동작이 수행될 수 있으며, 기계는 제직원의 조정 없이
자동적으로 시작된다.
○“수동”위치에서
이 위치에서는 기계는 자동 움직임을 수행하지 않는다. 연속적인 동작은 시작 단추를 계속해서
눌러야지만 수행된다.
기술자는 기계설치나 문제점을 해결하는 동안에 “수동”위치를 선택한다.
매뉴얼에 나타난 조건과 기계의 멈춤 후에
일어난 자동 움직임은 수동/자동 스위치의 위치에 영향을 받지 않는다.
④ 대기 스위치 "D"
○ "Power On"위치에서, 전원이 켜진다. 메인 모터는 시작 단추나 느린 움직임이나 픽파인딩 단추로
기계의 움직임을 요구하는 단추가 눌러질 때 움직이기 시작할 것이다.
※ 시작 단추가 눌러질 때에 자동/수동 스위치가 “자동”위치에 놓여져
있다면 다음의 동작들은 자동적으로 수행될 것이다.
- 메인 모터가 움직이기 시작할 것이고
- 가동 시작 상태가 마련될 것이고
-
메인 모터가 정상적인 속도로 작동하자마자 기계는 움직이기 시작할 것이다.
○“대기”위치에서
대기 위치는 주로 방어를 위해 사용된다.
“대기 위치”에서 스위치를 틀면, 안전 계전기(safety relay)는 꺼진다. 안전 계전기는 전자 요소들이 전압 하에 남아 있을 때 기계는
더 이상 어떠한 작용도 수행하지 못한다는 것을 확고히 한다. 그래서 기계 상에 조정을 수행하기 위해 이런 방식을 수행하는 것이
권고된다.
대기 위치는 자주 스위치를 끄고 켜서 생기는 전원 공급을 방지하는데, 이는 전자 부품의 수명을 길게 한다.
상대적으로 아주
습도가 높은 직물 공장에서, 오랫동안(예, 주말 동안에) 기계를 멈출 때에는 전원을 끄지 말고 “대기”위치로 스위치를 돌려놓는 것이 권고된다.
만약 전자 조종 장치에 전압이 남아 있다면 전압을 높이는 일은 없어야 할 것이며, 결과적으로 전자 교란 또한 없어야 할 것이다.
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일반적인 정지(위사 정지, 경사 정지, 수동 정지)이후에 장시간 기계가 정지된다면, 제직원의 중재 없이도 기계 프로그램은 (소프트웨어는)동력
소비를 가능한 한 많이 줄이기 위해 (메인 모터는 꺼진다) 가능한 한 많이 적재량은 줄여져야 한다는 것을 인식할 것이다. 추를 누르면, 메인
모터는 작동하기 시작할 것이고, 자동 운전이 수행되고 난 후에 기계는 자동적으로 움직이기 시작할 것이다.
만약 마이크로프로세서가 심각한
실수를 감지한다면, 마이크로프로세서가 안전교체를 차단해서 각각의 움직임은 일어나지 않을 것이다. 문제가 해결되고 난 후에, 안전 교체는 “전원
Power on” 단추를 통해서만 실행될 수 있다.
“대기”단추는 열쇠에 의해서 잠겨질 수 있다.
⑤ 경사 빔을 해제하기 위한
누름-단추E
푸쉬 단추를 누르면 경사는 송출 모터에 의해서 해제될 수 있다.
⑥ 경사 빔을 당기기 위한 누름-단추F
누름 단추를
누르면, 경사는 송출 모터에 의해 당겨질 수 있다.
⑦ 감기 버튼 G
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[그림 3-15-10] 레피어직기 운전조작
새로운 와프 빔을 매듭짓고 난 후에 직기의 종광을 통해 와프 실의 매듭이 끌어 당겨진다. 이 단추를 누름으로써 감는 동작이 종결되면 경사의
장력은 줄어들 것이고, 송출은 최소 장력으로 계속해서 풀릴 것이다. 매듭이 끌여 당겨진 후에, 경사 빔은 다시 누름-단추 "E"에 의해 다시
당겨진다.
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[그림 3-15-11] 레피어직기 운전조작
⑧ 멈춤 단추 "E"
직물을 제직하는 동안에 멈춤 단추를 누르면, 기계는 수동 멈춤을 위해 미리 조절한 각도에서 멈춘다. 브레이크를
걸고 난 후에 기계는 자동적으로 세트 작용을 수행한다.
⑨ 가동 단추 "I"
가동 단추가 눌러진 후에 기계는 가동하기 이전에 우선 자동적으로 프리셋 준비작업을 수행할 것이다.
⑩ 슬로우 모션 단추 "J" 와 "K"
슬로우 모션 단추는 경고등을 켜는 일 없이 단지 기계의 멈춤에서만 시용된다. 슬로우 모션
단추를 전방으로 누르거나 역방향으로 누르면, 우선적으로 슬레이는 3에서 5rpm으로 천천히 움직인다. 기계 각도가 40을 넘으면 움직임은
+/-12rpm까지 올라 갈 것이다.
※ 만약 메인 모터가 작동되지 않는다면, 슬로우 모션 단추를 누르면 작동될 것이다.
○ 슬로우 모션 전방 단추 "J"
슬로우
모션 전방 단추가 눌려져 있는 동안에는 기계는 계속해서 슬로우 모션으로 작동한다. 슬로우 모션 전방 단추를 가볍게 두드리면 슬레이는 느린 속도로
요구되는 위치까지 움직인다.
○ 슬로우 모션 역방향 단추 "K"
슬로우 모션 역방향 단추를 누르면, 슬레이는 슬로우 모션 역방향
단추가 눌려져 있는 동안에는 처음에 입력된 멈춤 위치까지(예. 320도 까지) 뒤로 움직인다. 슬로우 모션 역방향 단추가 다시 눌러지면,
슬레이는 뒤로 310도 까지 돈다. 슬레이는 더 이상 뒤로 돌려질 수 있다. 이런 경우에 슬레이는 슬로우 모션 단추를 누르면, 느린
속도(제한속도 이내에서)내에서 정해진 위치까지 움직일 것이다.
⑪ 픽파인딩 추 "L"과 "M"
픽파인딩 추들 중에 하나를 누르면 기계는 느린 동작(정방향이나 역방향)으로 픽파인딩 위치까지
움직인다. (슬레이 위치 : 300도 혹은 030도)
PXRWF는 슬레이가 정확한 위치에 놓여있는지 없는지를 검사한다. (정확한 지역은
그리퍼들이 개구 밖에 있는 곳) 만약 그렇지 못하다면 기계는 다시 같은 각도대로 맞춰져야 한다.(재 동시화 절차를 참고) 그리고 나면, 픽
파인딩 움직임은 자동적으로 수행된다. (눌러져 있는 각각의 픽파인딩 단추에 따라 전방 또는 역방향)
"L" : 픽파인딩 전방
"M"
: 픽파인딩 역방향
※ 그리고 난후에 기계는 느린 움직임으로 정해진 픽파인딩 위치까지 돈다. (오차값: 0도) 기계가 셋팅된 픽파인딩 위치에 도달했을 때
기계는 멈출 것이고 경고등은 꺼질 것이다.
불완전한 위사는 제거될 수 있다. 가동 단추를 누르면 우선적으로 슬레이는 가동 위치로 천천히
돌고 그리고 기계는 자동적으로 움직이기 시작한다.
☞ 느린 움직임 동작의 결과는 지정된 픽파인딩 위치가 비트-업 라인을 통해 최소의 리드
움직임으로 도달하는 것이다.
마) 수동 안전 장치
이 장치는 광선이 가로막혔을 때 기계가 움직임을 계속 수행하지 못하도록 한다. 이런 경우에 자동 동작들이 중단될
것이다.
바) 키보드
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[그림 3-15-12] 레피어직기 운전조작
마이크로 프로세스 키보드의 키 기능은 마이크로 프로세스 매뉴얼에 상세하게 설명되어 있다.
사) 자동동작
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ASP : 자동 시작 위치 : 자동 시작 위치는 지정된 각이 있는 위치인데, 기계는 지 정된 각이 있는 위치에서부터 움직이기
시작한다.
ASO : 자동 시작 오프셋 : 자동 시작 오프셋은 첫 번째 삽입이 시작하기 전에 슬레이가 FDC에 의해 지나가는
횟수이다.
AWP : 자동 경사 위치 : 경사 압력
RWU : 역방향 와인딩 업 : 경사 실의 역방향 와인딩 업
1)ASP-
절차는 온 혹은 오프
2)AWP- 절차는 온 혹은 오프
3)RWU- 절차는 온 혹은 오프
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AMP 위치 : 자동 기계 위치 : 이 위치는 일반적으로 교차점 주위에서 발견되고, 마지막 삽입이 수행된 개수안에서
계속된다.
CWP 위치 : 일정한 와프 장력 절차 : 기계가 멈춘 동안에 일정한 경사 장력을 유지시켜주는 절차, 이러한 일정한 경사 장력의
가치는 기계의 움직임이 끝이 난 이후에 획득될 수 있다. (일반적인 속도, 느린 움직임, 픽파인딩 등)
(1) 수동 멈춤 후 CWP는 온
혹은 오프이다.
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AMP 위치 : 자동 기계 위치 : 이 위치는 교차점 주위에서 주로 발견되고, 마지막 삽입이 이루어진 개구안에서 계속된다.
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AMP 위치 : 자동 기계 위치 : 이 위치는 위사 손상이 감지도니 개구안에서 항상 발견되고 정상적으로 선택되어져서 파손 위사는 쉽게
제거될 수 있다.
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SMF : 슬로 모션 포워드
SMR : 슬로 모션 리벌스
아) 자동 기계 움직임
① 픽 파인딩 동안의 기계 움직임
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노란색 픽 파인딩 단추를 누루면, 다음의 작용들이 일어난다.
슬로모션이 두 위치중의(30° 혹은 330°)한 위치에서 일어나고, 그
위치에서 픽 파인딩이 일어날 수 있다. 슬로 모션은 전방, 후방 모두에서 수행될 수 있다.
발생 할 수 있는 움직임 제한 범위는 자동적으로
넓어진다.
슬로 모션의 결과는 지정 PF-위치가 비트-업 라인을 통해 최소한의 슬레이 움직임으로 도달하는 것이다. PF-위치는 모든 픽
파인딩 움직임이 끝이 난 이후에 슬레이가 발견되는 위치이다. PF-위치는 표준 값 50°에 설치된다.
예 : PF-위치가 50°에 설치된다.
실제 위치는 싸이클 N내에서 100°이다.
○ PFF단추를 누르기(전방 픽 파인딩)
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[그림 3-15-13] 레피어직기 운전조작
(1) 기계는 싸이클 N내에서 30°까지 천천히 뒤로 가동한다.
(2) 기계는 다음의 싸이클내(N+1)에서 30°까지 픽파인딩으로
앞쪽으로 1회전 가동한다.
(3) 기계는 50°까지 천천히 앞쪽으로 가동한다. (싸이클 N+1내에서)
○ PFR-단추를 누르기(역방향
픽파인딩)
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[그림 3-15-14] 레피어직기 운전조작
(1) 실제 위치는 100°이다.
(2) 기계는 50°까지 천천히 뒤로 가동한다.(PF위치)
○ PFR-단추가(역방향 픽 파인딩)실제 위치에서 (50°) 다시 눌려질 때
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[그림 3-15-15] 레피어직기 운전조작
(1) 기계는 30°까지 천천히 뒤로 가동한다.(픽 파인딩 보증 위치)
(2) 픽 파이더는 전선 구조의 드라이빙 기계 장치를 뒤로
1회전 돌린다.
(3) 그리고 난 후, 기계는 이전의 픽에서 PF위치까지 천천히 앞쪽으로 가동한다.
② 기계 가동시 자동적인 움직임
위사 삽입을 시작하기 전에, 스타트 마크를 피하기 위해 기계를 최고 속도에 두는 것이 가능하다. 이런
절차는 위사 멈춤이나 다른 멈춤(와프, 수동 멈춤 등)때 따로따로 설치될 수 있다.
직기 가동시, 기계는 먼저 움직이기 시작하기 전에 슬로
모션이나 픽파인딩으로 특정 각 위치로 돌려질 것이다. 그래서 두개의 매개 변수가 명시되어야 한다. 즉,
○ ASO (자동 시동 오프셋) :
ASO는 기계가 위사를 삽입하기 이전에 비트-업 라인(0°)을 통해 통과해야 하는 횟수이다.
○ ASP (자동 시동 위치) : ASP는
슬레이의 각 위치이다. 슬레이의 각 위치에서부터 기계는 움직이기 시작한다.
기계 움직임은 SM방식이나 PF방식의 설치에 달려 있다.
SM방식에서: 지정된 시작 위치에 도달하기 위해 가장 짧은 방법이 항상
뒤따라야 한다.
PF방식에서 : 가능한 슬레이와 함께 비트-업 라인을 통해 지나가는 것을 피한다.
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[그림 3-15-16] 레피어직기 운전조작
위사 삽입 없이 기계의 전방 슬로 모션 동안에, 위사는 위사 프리젼터에 의해 삽입되지 않는다. 이러한 취소동안에 위사는 감지되지 않고
렛-오프는 풀린다.
예1) 기계가 마침내 특정 위치 예를 들어 50°에 도달했고 그리고 멈춤과 다음에 뒤따라 일어나는 조작(예 : 멈춤 절차, 픽 파인딩,
슬로 모션)이후에 움직이기 시작할 준비가 되었다고 가정해 보자.
ASO가 -2에 설치되고 ASP가 340°에 설치되고 그리고 기계가
SM방식에 설치되었다고 가정해 보자. 시작 단추가 눌러진 이후에 기계는 성공적으로 다음의 작동을 수행한다.
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[그림 3-15-17] 레피어직기 운전조작
- 기계는 330°까지 슬로 모션(SMR)으로 뒤로 움직인다.
- 기계는 픽파인더(PFR)로 완전한 1회전으로 뒤로
움직인다.
- 기계는 ASP위치까지(340°) 천천히 앞으로(SMR) 움직인다.
- 이 위치로부터 정방으로 정상적인 속도가
시작된다.
- 기계가 제로 포인트를 (ASO에 설치된 값과 동일) 두 번 지나간 후에, 첫 번째픽은 다음 싸이클 내에서 삽입된다.
똑같은 실례이지만 PF-방식내의 기계이다.
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[그림 3-15-18] 레피어직기 운전조작
- 기계는 330° 까지 전방 슬로 모션 SMF로 움직인다.
- 하네스 드라이브 기계 장치는 픽 파인더(PFR)에 의해 약 뒤로
2회전 움직인다.
- 기계는 ASP위치까지 (340°) 천천히 앞으로 (SMF) 움직인다.
- 기계가 제로 포인트를 (ASO에 설치된
값과 동일) 두 번 지나간 후에 첫 번째 위사는 다음 싸이클 내에서 삽입된다.
예1) 기계가 특정위치, 예를 들어 50°에 도달했고 멈춤과
뒤따라 일어나는 조작(멈춤 절차, 픽 파인딩, 슬로모션)뒤에 움직일 준비가 된다고 가정하자. 기계가 SM방식내에 있는 동안에 ASO가 -1에
설치되고 ASP가 50° 까지 설치된다고 가정하자. 시작 단추가 눌러진 후에 기계는 성공적으로 다음의 작용을
수행한다.
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[그림 3-15-19] 레피어직기 운전조작
- 기계는 30°까지 슬로 모션으로 움직인다.
- 하네스 드라이브 기계 장치는 PFR에 의해 뒤로 1번 움직인다.
- 기계는
50°까지 (ASP) 천천히 전방으로 움직인다.
- 전방 정상 속도는 이 위치에서부터 시작한다.
- 기계가 일단 제로 포인트를
(ASO에 설치된 값과 동일) 지나간 후에, 위사는 다음 싸이클 내에서 삽입된다.
똑같은 실례이지만 PF-방식의 기계
슬레이가 비트-업라인을 통해 움직이지 않기 때문에 SM-방식에 대해 똑같은 움직임이 뒤따를
것이다.
자) 구동
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[그림 3-15-20] 레피어직기 운전조작
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[그림 3-15-21] 레피어직기 운전조작
① 개요
그립퍼 기계는 메인 모터 "A"에 의해 운전되고, V-벨트를 통해 클러치 "C"위에 고정된 플라이 휠 "B"를 운전한다.
기계 속도를 수정하기 위해 모터 위의 벨트 풀티 “D"의 직경은 조정될 수 있다.
오일 펌프 “E"는 카플링 "F"를 통해 메인 모터에
의해 직접적으로 운전된다.
기계의 시동에 있어서, 플라이 휠 "B"는 클러치를 통해 클러치 대에 연결된다. 클러치 대에는 3개의 서로 다른
위치를 점하는 피니온 "G"가 (카플링의 피니언) 있다. 기계의 정상적인 가동 중에는 피니온 "G"는 한쪽의 메인 샤후트 위의 (슬레이와 그리퍼
하우징을 운전하는 메인 샤후트) 피니온 "H"를 운전하고, 피니온 "J"를 운전한다. 이는 다른 쪽에 있는 쉐드 구조의 (외부 캠 모션, 도비,
자카드처럼, 레노 셀베드지 하우징과 리졸버)구성 요소를 운전한다.
움직여질 수 있는 피니온 "G"는 2개의 부가적인 위치를 가진다. 즉,
슬로모션과 픽파인딩위치(그림 3-15-21 참조)
○ 자카드가 없는 기계의 슬로 모션의 경우에 있어서 :
만약 피스톤 "L"이 기계 멈춤동안에 슬로 모션 실린더로부터 움직인다면,
카플링의 피니온 “G"는 중심 위치로 (pos.2)움직일 것이다. 그곳에서 슬로 모션 피니온 "K"에 걸린다. 메인 브레이크가 풀리면 기계는
슬로 모션 샤후트를 운전하는 하이드로 모터 "O"의 로테이션 감지에 따라 앞으로 혹은 뒤로 움직인다. 슬로 모션 움직임은 아주 느린
속도(+/-5rpm)로 시작하고 그리고 난 후에 슬로 모션을(+/-15rpm) 지나간다.
○ 자카드류 기계의 슬로 모션의 경우에 있어서 :
자카드류 기계에 있어서 하이드로모터 "O"는 자카드 드라이브 하우징위에 위치한다. 슬로 모션 동안에 자카드 드라이브 샤후트위의 슬로모션
모터가 걸리게 되면, 자카드는 직접적으로 하이드로모터에 의해 운전된다. 슬로 모션은 메인 브레이크 스위치를 켜고 끔 으로서 조절 된다.
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자카드가 없는 기계의 픽파인딩의 경우에 있어서 :
피스톤 “L"과 "P" 모두가(슬로 모션과 픽파인딩)기계의 멈춤 동안에 실린더로부터
움직인다면, 카플링의 피니온 "G"는 픽파인딩을 수행하기 위해 완전히 오른쪽으로 (pos.3)움직일 것이다. 이런 경우에 있어서, 메이 샤후트
위의 피니온 "H"와의 연결은 중단될 것이다. 카플링의 피니온 "G"는 슬로 모션 작은 톱니바퀴 "K"를 통해 하이드로 모터 "O"에 의해
운전될 것이다. 그래서 쉐드를 형성하는 요소들만의 기계상에서 움직일 것이다. 이런 작동은 2개의 서로 다른 기계의 위치 즉 330도나 30도에서
일어날 것이다. 픽파인딩 동안에 메인 샤후트 피니온 "H"는 핀 "Q"에 의해 시작 위치에서 지탱된다.
차) 바디침
① 총론
(일반원칙)
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[그림 3-15-22] 레피어직기 운전조작
이 장에 서술된 세팅은 그 기계에 대해 경사 빔과 대칭이 되게 설치해야 한다. 비대칭적으로 설치되었을 경우 슬레이, 템플 프로파일, 템플
그리고 기계 왼쪽 면에 있는 필링커터는 움직이지 않는다. 반면에 조립된 레이스 보드와 양쪽 그리퍼의 그리퍼스트록은 조절되어져 있다. 그러나
위압장치는 리드 홀더의 중앙에 위치해 있다. 다른 부품들의 세팅은 서술한 바와 같이 대칭이 되게 설치되어져야 한다.
직물의 중앙부는 리더 홀더의 중앙에서 "X"㎜이상을 초과해서는 안된다.
"X"㎜ : "X" = 150㎜ for type
190
175㎜ for type 220 - 250
200㎜ for type 300
225㎜ for type 340
250㎜
for type 380
모든 세팅은 기계의 셀비지나 경사 빔 없이 설치 될 수 있다. 슬라이드를 세팅할 때 그리퍼는 제거되어야만 한다.
② 템플
○ 템플 설치전에 니들 롤러가 자유롭게 돌아가는지 확인한다.
○ 니들 롤러의 모든 스페이서 링의 표시들이 일직선상에
있는지 확인한다. 만약 그렇지 않다면 너트 "A"를 풀어서 표시들을 일직선에 둔다. 경사빔이 설치된 뒤에 서포트 위에 템플을
설치한다.
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[그림 3-15-23] 레피어직기 운전조작
템플 실린더의 길이에 따라 우리는 템플을 위한 2가지 형태의 픽새이션으로 구별한다.
예) 긴 템플(최대 20개의 니들 링이나 합성
실린더를 포함) 짧거나 아주 긴 템플(최대 30개의 니들 링)
③ 그리퍼 설치 (조립)
○ 왼쪽 그리퍼 하우징과 슬레이의
일치
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[그림 3-15-24] 레피어직기 운전조작
(1) BDC로 180° 기계를 회전한다.
(2) 4개의 나사 "A"를 푼다.
(3) 스페이서 플레이트 BA201660를
(2개의 드라이브 레버 중간지점에 두고) 앞의 2개의 나사를 돌린다.(나사를 꽉 죄지는 말 것)
(4) 게이지 BE203716을 라커 암의
베어링과 드라이버 레버 사이에 둔다.
(5) 드라이버 레버 B를 게이지 BE203716반대방향에 위치할 때까지 축의 방향으로
움직인다.
(6) 드라이버 레버 상부에 있는 구멍에 게이지 BA201814를 둔다. 그 원뿔모양의 끝이 캠 쉐프트의 홈 안에 위치해야만
한다.
○ 그리퍼의 설치 (왼쪽과 오른쪽 면에 둘 다)
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[그림 3-15-25] 레피어직기 운전조작
(1) 기계를 FDC(0°)로 돌린다.
※ 한쪽 혹은 양쪽 면에서 직물의 넓이를 넓힐 때 그리퍼 스트록(이쪽면 혹은 양쪽면)은 2개의
나사 "D"를 부채꼴 톱니바퀴의 조절 홈 위에 최대한의 스트록에 먼저 맞춰줘야 한다. 일시적으로 나사 "D"를 죈다.
(2) 레피어 휠의
4개 나사를 풀고 슬라이트 안에 레피어를 맞물릴 때 까지 민다. 기계 T190의 레피어는 레피어 휠의 흴 사이 크램프 "F"에 의해 고정된다.
그러므로 레피어는 다음과 같이 설치된다.
- 보호대 "E"를 뗀다. E는 앞쪽 레피어 휠 꼭대기에 위치한다.
- 삼각형 모양으로
절단된 3개의 직선면이 기계중앙을 향해서 레피어 휠의 중앙 앞쪽에 ±1cm에 위치할 때까지 레피어 휠을 돌린다.
레피어 휠 외부에 2개의 직선과 1개의 둥근면을 가진 몇 개의 삼각형 절단면이 있다. 이 삼각형 중 2개는 3개의 직선으로 되어있다. (이
2개의 삼각형은 레피어 휠 위에 마주보게 있어야 한다.)
- 슬라이드에 있는 레피어가 레피어 휠에 맞물릴때까지 민다.
- 클램프에
있는 2개의 나사 "G"는 최대 0.5mn 토크로만 죄어진다. 일단 레피어가 정확히 설치되면, "E"와 레피어 휠 위에 "M"선을 긋는다.
피레이트는 선아래에 있어야 한다. 그래서 레피어는 "E"가 이동되지 않고서 설치될수 있다.
○ 그리퍼 스트록의 설치
⇒ 슬라이드안에 양 그리퍼를 완전히 밀어 넣는다.
⇒ 기계를 (180° + "a°")위치로
돌린다.
A지점(중앙)
(1) 왼쪽 그리퍼
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[그림 3-15-26] 레피어직기 운전조작
- 왼쪽 그리퍼를 리드 홀더위 중앙 표시지점에서 5㎜지난 지점까지 움직인다.
- 왼쪽 레피어휠에 있는 4개의 나사 "A"(그림
3-15-25 참조)를 80Nm토크로 조인다.
⇒ 기계를 "A"위치로 돌린다.
※ 스페이가 도는 동안 그리퍼가 슬라이드와 레피어 휠
사이에 설치되어져 있는 가이드 피스에 닿지 않는가 점검한다. 만약 그렇게 되면 : 그리퍼 스트록을 톱니부분 아래 나사 "D"를 움직여서
감소한다.
- 나사 "D"를 손으로 죄고 기계를 "A"위치보다 더 많이 돌려라. 슬레이가 도는 동안 계속해서 체크하라.
⇒ 홈에 있는
2개의 나사 "D"를 움직여서 그리퍼 끝이 슬라이드면 38으로부터 "C"㎜에 위치 할 때까지 왼쪽 그리퍼의 스트록을 조절해라.
⇒
기계T190~250은 136Nm토크로 2개의 나사 "D"를 죄거나 기계T300~380은 215Nm 토크로 죈다.
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[그림 3-15-27] 레피어직기 운전조작
- 기계를 180°+a /2 방향으로 돌린다.
- 이동이 가능할때까지 리드 홀더의 중앙쪽에 오른쪽 그리퍼를 둔다. 그러면 실끝이 왼쪽
그리퍼에 들어갈 수 있다. 오른쪽 그리퍼를 실끝이 훅이 바늘에서 내려갈때까지 움직인다.
- 오른쪽 레핑의 4개의 나사 "A" (그림
3-15-25 참조)를 80Nm토크로 죈다.
※ 슬레이가 도는 동안 그리퍼의 금속부분이 슬라이드위에 있는 강철 래스 너머에 있지 않은지 체크한다. 만약 그렇다면 아래쪽 톱니바퀴에 있는
나사 "G"를 움직여서 그러퍼 스트록을 줄여라. 나사 "G"는 손으로 죈다. 슬레이를 FDC보다 더 많이 돌려라.
○ 그리퍼 오프너
(1) 오른쪽만 고정된 그리퍼 오프너의 위치
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[그림 3-15-28] 레피어직기 운전조작
- 그리퍼 오프너 "A"의 깊이와 측면 위치는 동시에 설치된다. 그리퍼 오프너는 제직하는 동안 정확한 때에 위사가 빠져나가도록 설치되어져야
한다. 아래의 설치사항은 제직하는 동안 품목에 따라 적용되어야만 하는 지침서이다.
- 그리퍼 오프너를 측면으로 오른쪽 슬라이드의
가장자리에서 50㎜까지 밀어주어라.
- 오른쪽 그리퍼에 있는 고정된 위사 가이드의 오프닝 레버가 슬라이드에 있는 그리퍼 오프너의 앞에
올때까지 슬레이를 돌려라.
- 그리퍼 오프너가 그리퍼를 향해 오른쪽 그리퍼가 0.5㎜ 열릴 때 까지 평행으로밀어라. 그리고 클램프 "B"를
죄라. 조일 때 오프너가 슬라이드 월과 나란한 상태인지 주의하라.
위 설치는 제직하는 동안 아래와 같이 적용된다.
1. 그리퍼는 위사가 충분히 빠져나가도록 열린다. (그리퍼 오프너가 제직원쪽으로 혹은
제직원으로부터 밀어줌으로 조절할 수 있다.)
2. 그리퍼는 그리퍼 오프너의 측면 위치로 인하여 여분의 실이 가능한 한 짧게되는 순간 쉐드를
빠져나가면서 위사를 방출한다.
※ 매우 탄력있는 위사는 늦게 빠져나간다. 그래서 실이 쉐드에 되돌아가지 않도록 한다.
카) 위입장치
① 필링 커터
필링커터는 캠에 의해 조정되고 모든 위사에서 작동한다. 커터의 측면 위치는 왼쪽 템플 서포트의 설치
과정에서 이미 설치된 상태이다.
○ 세팅
- 필링클램프의 템션 가감장치
필링클램프 "A"의 팽팽함은 나사"B"에 의해 조절된다.
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[그림 3-15-29] 레피어직기 운전조작
⇒ 위사를 조심스럽게 필링클램프에 밀어 넣는다. 위사는 프리와인더로부터 감겨있지 않을때처럼 같은 텐션(혹은 약간 더 세게)으로 유지되어야만
한다.
② 기계 웨이스트 커터
웨이스트 커터가 템플 서포트 위에 위치하고 제직기 폭이 변할 때 움직인다.
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[그림 3-15-30] 레피어직기 운전조작
○ 측면위치 :
- 나사 "A"를 푼다.
- 직물 가장자리로부터 3㎜지점까지 측면으로 커터를 움직여라. 그리고 나사 "A"를
죄어라.
○ 높이 :
- 너트 "B"를 푼다.
- 고정 커터 블레이드 "C"의 커팅 표면의 끝이 직물로부터 2㎜위에 오도록 커터높이를
조절하라.
○ 커터의 커팅
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[그림 3-15-31] 레피어직기 운전조작
(1) 만약 웨이스트 커터가 제대로 자리지 않으면, 커터 블레이드 사이에 먼지나 버림사가 있는지 체크하라. 만약 그렇다면, 커터를
청소해라.
(2) 절단기를 체크하라. 커터 날은 다이아몬드 그라인딩 기계 A9300에 의해 연마 되어 질 수 있다.
(3) 커터
압력을 체크하라.
(4) 나사 "A"를 풀고 커터 서포트로부터 옆쪽으로 커터 부속품을 떼어내어라.
(5) 커터 블레이드 사이의 위사를
유지하고 모터 샤프트 "D"를 손으로 돌리고 위사가 잘려졌는지 확인하라. 각 채널의 위사에 이 동작을 실행하여라.
(6) 커퍼 블레이드의
커팅 압력은 다음과 같이 조절된다.
- 커터 샤프트 "E"는 잠금 너트 "F"가 풀려져 있는 동안 드라이버로 붙들고 커터블레이드가 서로
닿을 때 까지 잠금 너트를 시계방향으로 돌려라.
- 커터 블레이드 사이의 위사를 유지하고 커터가 위사를 절단했는지 확인하라. 만약 그렇지
않다면 :
1. 커팅 압력을 높이기 위해 잠금 너트 "F"를 시계방향으로 계속 돌려라. (이 때, 커터 샤프트는 드라이버로 붙들어야만
한다.)
2. 모든 채널의 위사가 적당히 잘려 질 때까지 이것을 반복하라.
⇒ 세팅후 커터는 정상적인 높이로 다시 설치된다. (위의
내용 참조)
타) 독립 위입 장치
① 독립된 필링 프리젠터 형태의 퀵 스텝
○ 설명
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[그림 3-15-32] 레피어직기 운전조작
퀵스텝 - 필링 프리젠터(QS)는 2-4-6 또는 8개의 채널을 위한 전자식 필링 프리젠터이다. 각 채널은 전기모터 "A"에 의해
개별적으로 따로따로 작동된다. 필링 프리젠터의 기계적인 조종은 없고 제직기의 동시성은 컴퓨터(마이크로프로세서)에 의해 작동된다. 빠른 반응
시간과 기계와의 기계적인 관련이 없으므로 취소 동작은 필링 프리젠터에 의해 실행된다.
○ 작업
채널은 아래와 같이 두 종류의 프리젠테이션으로 수행 될 수 있다.
- 채널의 단일 프리젠테이션
위사는 “라스트
포지션”에 위치한다. “라스트 포지션”은 위입이 되지 않는 순간에 바늘이 위로 향해 있는 위치이다. “프리젠테이션 위치”는 위사가 좌측 그리퍼에
의해 잡히는 순간에 완전히 아래로 향하는 위치이며 손쉬운 삽입을 (이는 삽입 위치이다) 위해 부분적으로 올려진다. 삽입의 마무리 단계에 위사는
다시 라스트 위치로 옮겨진다.
- 똑같은 채널을 여러번 삽입하기
프리젠테이션 이후에 위사는 LH그리퍼에 의해 취해진 이후에 “삽입
위치”까지 부분적으로 올려진다. 삽입의 마지막 단계에 위사는 다시 삽입 위치에 위치한다. 이 채널의 마지막 삽입 이후에 위사는 다시 라스트
위치로 옮겨진다.
위입 멈춤에서 위입 프리젠테이터는 다음의 채널을 취소한다. 위입 멈춤 이후 모든 바늘은 라스트 위치에 있다. 픽 파인딩 이후에 단추
"B"에 있는 드로우잉을 누르면 쉬운 실꿰기를 얻기 위해서 위사가 끼워지지 않는 바늘은 반쯤은 위로 움직인다. 단추 "B"를 다시 누를 시,
바늘은 라스트 포지션으로 되돌아간다.
※ 퀵 스텝 - 위사 프리젠테이터는 윤활유를 보충할 필요가 없다
○ 제직셋팅
각각의 채널은 위사 프리젠테이션-모듈(QS-모듈)을 가지고 있다. 2개의 위사 프리젠테이터나 4채널 프리젠테이터의 경우에
있어서 모든 모듈은 F(Front)형태이다. 그래서 독립적이다. 6채널 프리젠테이터 혹은 8채널 프리젠테이터의 경우에 있어서, 퀵 스텝 위사
프리젠테이터에는 2종류의 모듈이 있다. 즉,
"F(Front)" 모듈은 직조공의 가까운 곳에 위치하며 홀수 채널에
사용된다.(1,3,5,7)
"R(Rear)"모듈은 직조공에게서 멀리 떨어진 곳에 위치한다. 그리고 짝수 채널에 대해서
사용된다.(2,4,6,8)
"F"와 "R"은 "F"혹은 "R"글자로 인식되며, 각 모둘의 알루미늄 지지대에서 보여진다.
※ 삽입시 정확한 채널의 번호는 디스플레이 페이지에 표시되어야 한다. -P110-(마이크로 프로세서 매뉴얼을
참조하기)
"F(Front)"- 모듈은 직조공 가까이에 위치하며 "R(Rear)"모듈이 뒤를 잇는다.
"F"와 "R"- 모듈은 서로
교환될 수 없다.
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[그림 3-15-33] 레피어직기 운전조작
위사 프리젠터는 LH 템플 서포트상에 위치한다.
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[그림 3-15-34] 레피어직기 운전조작
하네스 프레임에는 셋팅할 수 없다.
높이 조절은 위사 프리젠터 서포터 "D"의 안쪽에 있는 4개의 스크류 "C"를 느슨하게
함으로써 2cm 옮겨질 수 있다. 결론적으로 말해, 조절이 끝난 프리젠터는 그리퍼와 관련한 프리젠테이션 높이가 정해진다.
높이 셋팅을
위해서, 우리는 프리젠테이션은 가능한 한 높게 셋팅하여 둔다.(취소 스트로크를 짧게 하기 위해서) 이런 셋팅은 슬로 모션 단추를 누르거나 혹은
위사가 LH 그리퍼에 위에 취해졌는지를 체크함으로써 수행된다. 모든 채널에 이러한 조절을 수행한다.
각각의 채널은 2번 스크류 "E"가
느슨해 진 후에 프리젠테이션 높이에서 6㎜에 따로따로 조절할 수 있다.
모터나 바늘을 교체할 때 셋팅 절차는 계속해서 수행되어야
한다.
○ 마운팅 셋팅
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(1) 모듈 모터의 교체
- 디스플레이 페이지 -P140-의 서비스 키를 누르면 표가 나타난다.
- 이 표의
"mounting/demounting Quick Setp motor"를 선택한다.
- 키를 눌러, 기계의 표시된 채널을
나타나게한다.
- 채널을 맞게 선택하고 "demounting"키를 누른다. 그러면 선택된 채널의 파워가 꺼진다.
- 플러그 양쪽의
클립이 압축되어 있는 상태에서 콘텍트 "F"플러그를 뽑는다.
- 알루미늄으로부터 떨어져 느슨해진 콘택트 "F"는 드라이버로 콘택트에 클립을
조여줌으로써 "G"를 지탱시킨다.
- 알렌키 B54877(2.5㎜)를 이용해서 나사 "J"를 풀므로써 모터축으로 바늘 "H"를
떼어낸다.
※ 바늘 "H"의 탄력적인 한지 "K"(모듈의 바닥에 있다)가 써포트 "G"로부터 떨어지지 않게 주의하라!
․ 고장난 모터를 풀어서
떼어낸다.
․ 써포트 "G"를 열어 콘택터에 삽입한 후에 새 모터를 연결하라. 이 모터가 입구 중심부에 위치할 때 조여준다.
․
커넥터"T"를 끼워라.
․ 아래의 (3)의 셋(set)절차에 따라 모터축의 바늘 "H"를 끼워넣는다.
․ “마운팅 키”를 눌러라.
(이 키는 전원을 다시 넣고 충전 프리젠터를 일치시키기 위한 것이다.) 이러면 이 테스트 절차는 끝난다.
(2) 모듈 바늘의 교환
-
2.5㎜의 알렌키(알렌키 B54877)를 이용하여 중심축에 나사 "J"를 풀어라.
- 모듈 바닥에 있는 바늘 "H"의 탄력성 힌지 "K"를
제거하라.
- 아래와 같이 새 바늘을 끼워 넣어라.
- 1.4.3에 있는 셋(set)절차에 따라 모터축에 바늘 "H"를 끼워
넣어라.
- 칼로 탄력성 힌지 여분의 끝부분을
잘라라.
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| [그림 3-15-35] 레피어직기 운전조작 |
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(3) 모터축의 바늘 세팅
이 셋팅은 기계가 작동치 않을때 수행될 수 있고 각각 채널에 유효하다. 선택된 채널의 “과정 테스트”는
"ON"혹은 "OFF"로 바뀌어 질 수 있다.
※ "F"또는 "R"모듈에 따라 정확한 채널("F"혹은 "R")이 선택되어져야만
한다.
모듈 셋팅에 있어서 전류 current는 모터에서 계속 바뀌어져야 한다. 그러므로 확장코드 BE83295를 사용하라. 이것은 한쪽으로는
위사 프리젠터의 콘텍트와 다른 한쪽은 셋(set)되어지는 모듈의 콘택트와 연결되어 있다.
- "셀렉션"을 눌러라. "드라이브 테스트" 혹은
"스텝 테스트"가 테이블 안에서 선택되어질 수 있는 키이다.
- "스텝 테스트"를 선택하고 "ON"을 누르면 테스트가 시작될 수
있다.
- "YES"를 눌러라. 전류 연결을 위한 키이다.
- 확장코드의 플러그를 위사 프리젠터의 콘택트 한
쪽과 연결하고
셋(set)되어질 모듈의 플러그에 선의 다른 한 쪽을 연결하라.
- 채널이 셋(set)되게 "ON"하라.
※ 프리젠터의 기능을 망칠 수 있는 쇼트 화재의 위험 때문에 전원이 켜진 상태에서 선을
모듈에 절대 연결하지 말라!
․ 모터축의 위쪽 테드 포인트에 있는 바늘 "H"를 끼워라. 그러면 크랭크 .“L"의 측면이 멈춤으로부터
1±0.05㎜ 내에 포지션된다.(B53121를 사용하라.)
․ 1±0.1Nm의 토크와 함께 나사 "J"를 죄어라. "서비스”디스플레이에
있는 키를 누르고, "마운팅/디마운팅"을 선택하라. 전원을 끄기 위해 "디마운팅“의 키를 눌러라.
․ 모듈을 제자리로 끼워 넣고 콘텍터에
플러그를 연결하라.
․ "마운팅"키를 눌러 전원을 켜라
<세팅의 조절>
․ 크랭크 "L"을 상부 멈춤을 향해 밀었다가 다시 원위치시킨다.
․ 그랭크가 원위치 되었을 때,
상부 멈춤으로부터 1±0.1㎜ 안정된 지점으로 되돌아와야만 한다.
․ 만약 이 테스트가 만족스럽지 못하면 셋팅을 되풀이 하라.
※
접촉선이 타는 것을 막기 위해 모듈의 커넥터를 제거하기 전에 디스플레이 채널 "OFF"로 돌린다.
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[그림 3-15-36] 레피어직기 운전조작
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타) 개구
① 캠의 설치
○ 캠의 특징
캠은 그것의 직물 조직에 따라 양면에 표시된다.
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[그림 3-15-37] 레피어직기 운전조작
균형잡힌 제직 형태(1/1이나 2/2)를 가진 좌우대칭형 캠의 경우 위쪽에 설치도니 면은 중요하지 않다. 제직 형태 3/1이나 4/1의
경우, 캠은 허브에 UPWARDS(dnl)로 지시된 3/1이나 4/1표시와 같이 각각 설치해야 한다. 균형잡힌 직물 조직을 위한 비대칭형 캠은
글자 A.L에 의해 표시된다. 글자A.L이 있는 면은 허브위에 ("UPWARDS(위))설치해야한다.
○ 직물 조직에 따라 설치
하네스
프레임에서 경통순서와 캠이 설치와 같이 제직 형태를 그려라.
예) 패턴 4/1을 가지 그라운드 제직
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[그림 3-15-38] 레피어직기 운전조작
캠에는 다음과 같이 표시되어 있다.
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| 첫 번째 위의 수치는 지수배치를 위한 표시로 사용되어진다. 만약 첫 번째 위의 수치가 1보다 높으면 이 수치는 1부분으로 나눠질
것이다. |
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: 첫 번째 위의 수치는 인덱스로써 사용된다. |
⇒ 많은 축 "U"을 구멍에 세우고 이 축들 중 인데스 "N"위의 수는 패턴과 일치한다. 첫 번째 축은 항상 숫자 1 구멍에
세워진다.
캠의 위치 : |
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[그림 3-15-39] 레피어직기 운전조작
표시의 순서는 반시계 방향이다. (그림의 화살 모양 참조)
⇒ 캠의 구멍에 있는 막대를 밀어라. 조직에 따라 해당하는 샤프트를
설치하라.(막대기는 후에 클램핑 링 "R"을 죄기위해 해당하는 샤프트에 대해 시계 방향에 위치해야 한다.)
② 시동세팅
효과적인 삽입을 위해 크로싱 라인의 위치는 정확히 설치되어야만 한다.
○ 기준선: 이것은 비트-업 라인과 필러
롤러의 윗부분 사이에 있는 선이다. 이때 백레스트(서포트)높이는 0cm이다. 위쪽과 바닥쪽 개구는 경사의 신장력을 같게 하기위해 레스트는
좌우대칭 라인에 위치해야만 한다.
○ 좌우대칭선: 이것은 이론적인 선(혹은 이등분선)이다. 이것은 쉐드 오프닝의 중앙에 위치한다. 좌우대칭
캠을 위해 좌우대칭 선과 크로싱 라인을 일치 시킨다. 비대칭 캠을 위해서는 좌우대칭 선을 크로싱 라인위에 위치 시켜야 한다.
○ 교차선 :
이것은 비트-업 라인과 헤들아이즈 사이의 경사에 의해 생겨난 선이다. 이때 하니스 프레임은 크로싱 위에 있다. 이선은 하니스 프레임의 위치에
의해 결정된다.
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[그림 3-15-40] 레피어직기 운전조작
파) 경사
① 싱글경사빔에 대하여
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[그림 3-15-41] 레피어직기 운전조작
○ 원단에 대해 비대칭 폭 조정의 경우
그림의 중앙부분이 DIN 또는 PAT경사빔에 적절히 들어맞는다. 2개의 나뉘어진
프랜지(그림에서 양쪽 사이드 부분)들은 GTM또는 GTX경사빔에 유효하다. LH머신 쪽에서 도로잉-인 작업은 전체 직물 폭에 대해 거리
"X"만큼 이동한다는 사실을 가정해 보라
- LH프랜지에 대하여
․ 경사빔 배럴의 나사 경사빔 프랜지 "A"(이것을 조인트 너트와
함께)를 배럴의 끝쪽에서 "b"거리에 위치할 때까지 돌린다.
DIN경사빔에 대해서는 b = 140 =+ X㎜
GTX또는 PAT
경사빔에 대해서는 b = 150 + X
․ 30Nm(3kgm)토크의 힘으로 나사 "B"를 조인다.
- RH프린지에 대하여
․ 경사빔 배럴의 RH프랜지를 프랜지의 안쪽이 LH프랜지 안쪽으로부터 "a"거리에 높여질 때까지
돌린다.
"a" = 직기 리드에 있는 경사빔의 드로잉-인 폭 + 20㎜
위에서 기술한 LH프랜지처럼 같은 방식으로 프랜지를
잠근다.
○ 원단에 대해 대칭적 폭 감소의 경우
|
|
|
|
[그림 3-15-42] 레피어직기 운전조작
원단의 대칭적 폭 감소의 경우, LH프랜지는 경사빔 배럴 끝에서부터 "b"거리에 해당되는 곳에 위치한다. 이 경우에는
:
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+ 140 m/m - DIN 타입 경사빔 경우
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+ 105 m/m - GTM,GTX,PAT 타입 경사빔 경우
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적절한 드로잉-인 폭 = 직기리드에서 측정시 경사의 맨 왼쪽과 맨 오른쪽 경사 사이의 거리
② 기계에서 경사빔 위치
○ 경사빔 기어의 물림과 풀림.
- 경사빔 기어 빼기
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[그림 3-15-43] 레피어직기 운전조작
․ 은빛의 3개의 스크루 "A"를 푼다.
․ 경사빔 배럴에 있는 톱니로부터 기어 "C"에 있는 안쪽 톱니들이 완전히 빠질 수 있도록
하기 위해서 레버 "B"를 완전하게 아랫방향으로 돌린다.
․ 베어링을 열려면 양쪽 기계 위쪽에 있는 레버 "H"를 당긴다.
․
경사빔이 기계에서 제거될 수 있다.
․ 경사빔 제거후, 톱니들을 보호하기 위해서 경사빔에 있는 톱니끝쪽의 플라스틱 "D"를 민다.
- 경사빔 기어 물리기
․ 경사빔을 베어링속에 위치시키고 이들 베어링들을 조인다.
․ 레버 "C"를 완전히 위쪽으로 돌린다.
결과적으로 경사빔 기어 "C"가 경사빔 배럴에 있는 자신의 위치로 이동하게 된다.
․ 3개의 스크루 "A"를 조인다.
2) 보전방법
가) 일일 보전용 체크리스트
※ 모든 텅스텐 카바이드 커팅장치에 급유함과 같이 특정물에 대해서 주유는 매일
실시해야 합니다.
|
| |
보전테스트, 점검 |
| 패키지 박스 |
위치, 시각적 점검 |
| 프리와인더 |
위치, 기능 |
| 위사 텐셔너 |
운전상 점검 |
| 위사 커팅 장치 |
운전상 점검 |
| 레노 장치 |
운전상 점검 |
| 템플 |
운전상 점검 |
| 캐치 변사 세퍼레이터 |
운전상 점검 |
| 경사정지운동 |
위치, 운전상 점검 |
| 위사정지운동 |
위치, 운전상
점검 | | |
|
나) 주간 보전용 체크리스트
※ 주간 보전업무 수행시,
▶ 일일 보전업무 역시 잘 지키시오.
① 레피어
가이드
|
| |
보전테스트, 점검 |
| 좌측 레피어 가이드 로울러 |
운전상 점검 |
| 우측 레피어 가이드 로울러 |
운전상 점검 | |
② 좌측 레피어 |
| |
보전테스트, 점검 |
| 전체적으로 |
제거 & 청소 |
| 레피어 가이드 피이스 |
상태, 마모도 |
| 클램프 |
상태, 마모도, 운정상 점검 |
| 레피어 클램핑 장력 |
점검 |
| 랙 |
청결도 |
| 레피어 랙 급요 |
운전상 점검 |
| TEFLON 급유 |
상태, 마모도 | |
③ 우측 레피어 가이드 |
| |
보전테스트, 점검 |
| 전체적으로 |
제거 & 청소 |
| 레피어 가이드 피이스 |
상태, 마모도 |
| 클램프 |
상태, 마모도, 운정상 점검 |
| 레피어 클램핑 장력 |
점검 |
| 랙 |
청결도 |
| 레피어 랙 급요 |
운전상 점검 |
| TEFLON 급유 |
상태,
마모도 | | |
|
다) 월간 보전용 체크리스트
※ 월간 보전업무 수행시,
▶ 일일 & 주간 보전업무 역시 잘 지키십시오.
①
메인기어
|
| |
보전테스트, 점검 |
|
오일공급 |
기어커버 상 오일 회로 시각적 점검 | |
② 메인 모터 상의 V 벨트 |
|
③ 샤프트 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
측면 동작 |
점검 |
|
페키지 가이드 : 제직 샤프투의 상호작용 |
점검 | |
④ 바디 서포트 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
모든 나사류 |
점검 : 토오크 | |
⑤ 레이어 가이드 |
|
⑥ 좌측 레피어 가이드 플레이트 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 마도도 |
|
높이 세팅 |
점검 | |
⑦ 우측 레피어 가이드 플레이트 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 마도도 |
|
높이 세팅 |
점검 | | |
⑧ 스위블링 템플 홀더 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
측면 세팅 |
점검 |
|
작동위치, 높이 세팅 |
점검 |
|
템플 장력 |
점검 | |
⑨ 템플 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
바디까지의 거리 |
점검 |
|
템플 실린더 |
조정 점검 |
|
템플 장력 |
점검 | |
⑩ 레피어 가이드 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
직각, 좌측 |
조정 점검 |
|
직각, 우측 |
조정 점검 |
|
레피어 가이드 파이프, 높이세팅, 좌측 |
점검 |
|
레피어 가이드 파이프, 높이 세팅, 우측 |
점검 |
|
레피어 가이드 프로파일, 좌측 |
조정 점검 |
| 레피어 가이드 프로파일, 우측 |
조정 점검 |
|
레피어 가이드 로울러, 좌측 |
조정 점검 |
|
레피어 가이드 로울러, 우측 |
조정 점검 | |
⑪ 바디 상의 초기장력 |
|
⑫ 레피어 이동 위치 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
좌측 |
조정 점검 |
| 우측 |
조정 점검 | |
⑬ 레피어 드라이브 기어 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
좌측 |
상태, 나사 조임 |
| 우측 |
상태, 나사 조임 | |
⑭ 레피어 바 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
좌측 |
상태, 마모도 |
| 우측 |
상태, 마모도 | |
⑮ 센터 레피어 컨트롤, 좌측 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
릴리즈 레버 |
점검 : 디스터스 릴리즈 레버-나사 |
| |
점검 : 클램핑 레버 오프닝 |
|
캠 |
조정 점검 | |
⑯ 센터 레피어 컨트롤, 우측 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
릴리즈 레버 |
점검 : 디스터스 릴리즈 레버-나사 |
| |
점검 : 클램핑 레버 오프닝 |
|
캠 |
조정 점검 | |
⑰ 레피어 스트로우크 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
좌측 |
나사 조임 |
|
우측 |
나사 조임 | |
⑱ 위사 텐셔너 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 운전상 점검 | |
⑲ 컬러 셀렉터 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
운전상 점검, 조정 점검 | |
⑳ 세퍼레이터 니들 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
깊이 세팅 |
점검 |
|
높이 세팅 |
점검 |
|
스트로우크/리프트 |
점검 |
|
컨트롤 디스크 |
조정 점검 | |
ⓞ 위사 커팅 장치 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
스톱 레버 |
점검 ; 오버랩 |
|
커팅 장치 압력 |
점검 : 커팅 테스트 |
|
커팅시점 |
점검 |
|
드레드 정지 세팅 |
점검 : 디스턴스 위사 - 하부 레피어
끝 | |
ⓞ 드레드 가이드 |
|
ⓞ 좌측 컨드롤 바 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 마모도 |
|
깊이 세팅 |
점검 |
|
높이 세팅(레피어 오프닝) |
점검 | |
ⓞ 템플 커팅 장치 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
좌측 |
운전상 점검 |
|
우측 |
운전상 점검 | |
ⓞ 좌측 Disc-O-Leno |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 청결도 |
|
톱니 휠 동작 |
점검 |
|
V벨트 장력 |
점검 | |
ⓞ 우측 Disc-O-Leno |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 청결도 |
|
톱니 휠 동작 |
점검 |
|
V벨트 장력 |
점검 | |
ⓞ 좌측 EcoLeno |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 청결도 |
|
톱니 휠 동작 |
점검 |
|
V벨트 장력 |
점검 | |
ⓞ 우측 EcoLeno |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 청결도 |
|
톱니 휠 동작 |
점검 |
|
V벨트 장력 |
점검 | |
ⓞ 우측 케치 변사 장치 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 청결도 점검 : 동작의 용이성 |
|
높이 세팅 |
점검 |
|
캠 |
조정 점검 | |
ⓞ 우측 컨드롤 바 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 마모도 |
|
깊이 세팅 |
점검 |
|
높이 세팅(레피어 오프닝) |
점검 | |
ⓞ 재직 개구 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
하부 개구 |
시각적 점검 |
|
상부 개구 |
시각적 점검 |
|
패구 |
점검 | |
ⓞ 좌측 레피어 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
제거 & 청소 |
|
클램핑 레버 베어링 |
상태, 마모드 |
|
스타트 캠 |
상태, 마모드 |
|
라이 피드 레버 |
점검 |
|
레피어 로드 |
상태, 마모드 | |
ⓞ 우측 레피어 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
제거 & 청소 |
|
클램핑 레버 베어링 |
상태, 마모드 |
|
스타트 캠 |
상태, 마모드 |
|
레피어 로드 |
상태, 마모드 | |
ⓞ 권취 로울러 라이닝 |
|
ⓞ 가이드 로울러 |
|
ⓞ 도비 기계드라이브 |
|
ⓞ 자카드 기계 드라이브 |
|
ⓞ 기계 |
|
|
|
라) 년간 보전용 체크리스트
※ 년간 보전업무 수행시,
▶ 일일 & 주간 & 월간 보전업무 역시 잘 지키십시오.
① 직기
|
|
② 좌측기어 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
오일 압력 스위치 |
운전상 점검 | |
③ 우측 기어 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
오일 압력 스위치 |
운전상 점검 | |
④ 클러치/브레이크 유니트 |
|
⑤ 백 레스트 로울러 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
기울기 |
평행 |
|
기계 정렬(얼라이먼트) |
점검 |
|
장력 스프링 |
점검 |
|
오일 압력 리듀서 |
운전상 점검 | |
⑥ 상부 경사용 백 레스트 로울러 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
벡 레스트 로울러 ~ 기본 경사간 거리 |
점검 |
|
기계 정렬(얼라이먼트) |
평행 |
|
장력 스프링 |
점검 | |
⑦ 하부 경사관계 경사 장력 센서 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
점검 : 세팅, 운전상의 점검 | |
⑧ 상부 경사관계 경사 장력 센서 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
점검 : 세팅, 운전상의 점검 | |
⑨ 절대 경사장력 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
안전 스위치 |
운전상 점검 |
|
센서 |
점검 : 세팅 |
|
스프레딩 샤프트 |
점검 : 세팅 | |
⑩ 경사장력 센서, optionally
positionable |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
조정점검, 운전상의 점검 | |
⑪ 경사 정지 운동 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
조정점검, 운전상의 점검 | |
⑫ 바디 서포트 |
|
⑬ 가이드 바 |
|
⑭ 템플 센터 피이스/템플 센터 베어링 |
|
⑮ 샤프트 가이드 |
|
⑯ 푸시 로드 |
|
⑰ 시프트 레버 |
|
⑱ 도비 기계/캠 룸 드라이버 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 마모도, 점검 : 장력 | |
⑲ 프레스 롤 |
|
⑳ 권취 |
|
ⓞ 위사 텐셔너 |
|
ⓞ 위사커팅장치 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태 |
|
커팅장치 - 레피어 거리 |
점검 |
|
커팅장치 - 바디 배튼 거리 |
점검 | |
ⓞ 드레드 가이드 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 운전상의 점검 | |
ⓞ 좌측 컨트롤 바 |
|
ⓞ 센터 레피어 컨트롤 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
상태, 운전상의 점검 |
|
좌측 서포트 브레킷 |
조정 점검 |
|
우측 서포트 브레킷 |
조정 점검 | |
ⓞ 레피어 스트로우크 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
씨링 링, 좌 & 우 |
상태, 마모도 | |
ⓞ 좌측 상부 레피어 가이드 로울러 |
|
ⓞ 우측 상부 레피어 가이드 로울러 |
|
ⓞ 좌측 레피어 분리 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
운전상의 점검 |
|
포지션 스위치 |
상태, 운전상의 점검 | |
ⓞ 우측 레피어 분리 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
운전상의 점검 |
|
포지션 스위치 |
상태, 운전상의 점검 | |
ⓞ 샤프트 커플링 |
|
ⓞ 바디 서포트 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
나사(1)과 (2) 조임 | |
ⓞ 수동정지 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
점검 : 차단 동작 | |
ⓞ 위사 절단 후 정지 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
점검 : 차단 동작 | |
ⓞ 경사 절단 후 정지 |
| |
보전테스트, 점검 |
|
전체적으로 |
점검 : 차단 동작 | |
ⓞ 위사검색 과정 |
|
|
나. 워터제트직기
|
| |
|
1) 운전조작
 |
가) 판넬 작동 방법
정지, 정회전, 역회전의 조작은 모두 보턴 으로 작동하며 브레이크 스위치를 켜면 수 동으로 회전시킬 수
있다.
| |
|
[그림 3-16-1] 워터제트직기 운전조작
|
|
|
| 나) 정지시 램프 |
|
|
|
[그림 3-16-2] 워터제트직기 운전조작
다) [표3-3] 워터제트직기 정지 원인과 기계상태
|
|
|
| 라) [표3-4] 워터제트직기 표준 운전조작 순서 |
|
|
마) 시운전
① [표3-5] 워터제트직기 시운전 체크사항 |
|
|
② [표3-6] 워터제트직기 시운전중 체크사항
|
|
|
|
바) 제직전의 준비
① 바디 사양
○ 바디는 직물의 품질에 지대한 영향을 미치게 되므로 공간을, 바디살의 폭 등은 직물의 종류와
직기 회전수에 따라 적정한 것을 선택해야 한다.
○ 바디 4면을 사용할 경우에는 구금은 공히 17-20㎜로 할 것.
② 통사후에 빔의 운반방법
바디 헬드의 보호를 위하여 보조판을 그림과 같이 중간에 끼워 프렌지에 고정시켜
놓는다.
|
|
|
|
[그림 3-16-3] 워터제트직기 운전조작
③바디의 유효 통경폭
바디의 유효통경폭(최대 및 최소)은 공식 통경폭보다 0-50cm 범위에서 변동이
가능하다.
|
|
|
④ 기계식 캇타사용시 통경 위치
통경은 노즐축을 기준으로 해서 가동캇타가 바디 내에 들어가야 하므로 바디 끝단(실제 바디살)에서부터
7-8㎜ 정도 창구멍이 나 있어야 한다. 따라서 통경은 1-2번째 살로부터 통경시켜야 한다.
※ 3-4번째 바디살부터 통경을 시작하면
그만큼 변사부분의 길이가 길어진다. |
|
|
|
[그림 3-16-4] 워터제트직기 운전조작 |
 |
○ 보빈의 감긴 상태
한쪽으로 쏠리거나 양쪽이 움푹 들어가거나 양단이 올라가면 풀릴때 장력의 무리가 많이 발생하여 사절, 늘어짐
등의 원인이 된다. 감기는 형상에 특히 유의해야 한다.
|
|
|
|
[그림 3-16-6] 워터제트직기 운전조작
○ 레노사의 장력
레노사 와인딩시 장력은 1데이어당 0.1-0.15g으로 한다. <주의> 장력이 너무 높으면 보빈의
부분적인 파손이나 후렌지가 찌그러지는 경우가 있다.
○ 사단처리사(Catch Cord Yarn)
- 이음매가 없는 것은 어떤 종류든 상관이 없으나, 위사를 확실하고 쉽게 파지할 수 있는
것을 사용할 것
- 급사 스탠드는 4개의 급사를 쓴다. 3개의 급사를 쓰는 경우도 있는데 이는 캣취 미스가 발생하기 쉽다.
|
사) 직상보수
① 직기청소
○ 직기에 부착되어 있는 풀 찌그러기 등은 부러쉬를 이용하여 깨끗이 물청소한다.
○ 롤러나
회전부에 감겨있는 실은 제거한다.
○ 청소할 때의 상세한 사항은 2)보전방법을 참조할 것.(p177)
② 보전 점검
○직물별,
회전수별로 조정기준을 작성하여 체크를 한다.
(체크리스트를 별도로 작성하는 것이 바람직하다.)
○ 정기보전
2)보전방법을
참조할 것.(p177)
[그림 3-16-7] 워터제트직기 운전조작
○ 급유
오일이나 그리이스는 추천하는 제품을 사용할
것.
|
 | |
아) 제직전의 기계 체크
① 권취부의 체인지기어의 잇수는 맞는가?
② 송출부 체인지기어의 조립상태는 이상없는가?
③ 각
타이밍은 잘 맞는가?
○ 펌프캠(분사각)
○ 펌프스트로크(물량)
○ 클램프캠(비주각 및 선행각)
○ P칫수(구속비주 -
상대시 체크)
④ 휠러의 게인(Gain)과 레벨을 체크했는가?
[그림 3-16-8] 워터제트직기 운전조작
⑤ 권취 체인지 기어
표 보는 법
|
 | |
|
|
○ 위사밀도는 체인지기어 A, B, C를 어떻게 조합시키느냐에 의해 결정됨
○ 통상적으로는 A, C기어는 28, 25이다.
○
예: 위사밀도 65본/inch)일때
(1) A, C 기어 잇수 28/25 기어란을 찾는다.
(2) 이 란에서 65에 가까운 수를
찾는다.
(3) 64, 99 숫자 좌측의 B 기어란을 본다.
(4) B 기어는 65가 된다.
※ 위터제트룸의 경우 제직된 직포에
수분이 많이 포함되어 있으므로 건조후 또는 염색후에 규정대로 위사밀도가 나오는지 확인하여 기어를 선택할 때 참조함이
좋다.
|
|
자) 기계의 가동
① 빔의 착탈
○ 텐션롤을 레스트(Rest) 위에 놓는다.
○ 텐션롤은 텐션롤 브라케트위에
놓는다.
※ 빔 착탈시 좌우 텐션 샤프트의 베어링을
회전 방향으로 약간 밀어서 취부시키는
것이 베어링의 수명면에서 바람직
하다.
② 웨이트량과 위치결정법
[그림 3-16-9] 워터제트직기 운전조작
|
 | |
 |
|
(6) 웨이트 위치: 최초로 교차된 점으로부터 밑으로 내려와서 첫 번째
(7) L 걸이에서 Ⅱ에 연결된 웨이트는 첫 번째에
5.5kg을 올리면 된다.
※ 부표는 어느 정도까지는 계산치이니잠 표를 요점으로 해서 걸고난 후 경사정략을 측정하여 웨이트를 정할 것
|
|
|
③ 바디 부착(횡방향)
바디 위치 결정핀에 바디 끝단을 밀착시켜 셋트 시킨다.
※ 리드클램프의 셋트볼트는 바디 위치를 확인하기 위해 급사측에서부터
잠근다.
※ 기계식 캇타의 경우 가동캇타 바디에 접촉하지 않도록 주의할 것
[그림 3-16-11] 워터제트직기 운전조작
| |
|
|
④ 바디부착치 높이 조정
리드셋트 와셔를 회전시킴으로써 바디의 높이를 조정할 수 있도록 되어 있다.
○ 리드세트 와샤는
편심되어 있어서 와샤를 회전시키면 3㎜ 정도에서 5㎜까지 높이를 조정하여 고정시킬 수 있도록 되어 있다.
○ 필요에 따라 리드홀더의
부착높이를 록킹상면에서 126㎜-132㎜ 범위로 조정할 수가 있다.
※ 기계식 캇타의 가동캇타가 리드홀더에 접촉되지 않도록 주의할
것.
[그림 3-16-12] 워터제트직기
운전조작
| |
|
|
⑤ 레노보빈(Selvage Bobbin) 부착법
보빈을 놓고 보빈 샤프트를 삽입하여 샤프트스프링으로 확실히 눌러서
고정한다.
[그림 3-16-13] 워터제트직기 운전조작 | |
|
|
⑥ 레노사 경로
보빈 → 얀가이드레버 → 얀가이드 → 얀가이드 홀더
[그림 3-16-14] 워터제트직기 운전조작 | |
|
|
⑦ 레노사 인입
레노사는 급사측, 원동측 헬드를 통과시키지 않고 기지사가 통경된 맨 끝부의 바디살 기지사와 같이
통경시킨다.
※ 최단부 성입본수 : 기지사본수+레노사 2본이 된다.
[그림 3-16-15] 워터제트직기 운전조작 | |
|
|
⑧ 웨프트 휠러부착
○ 휠러휭거와 바디와의 간격은 7-9㎜ 되도록 세팅한다.
○ 좌우휭거 간격은 7-8㎜로
한다.
○ 휭거 2개를 동일한 평면상에 평행하게 한다.
[그림 3-16-16] 워터제트직기 운전조작 | |
|
|
⑨ 사단처리사(Catch Cord Yarn)
○ 미리 사단처리사에 사용할 헬드를 제1 및 제2 헬드후레임 캐리어에 각각 2개씩
원동측에 넣어 순서대로 통과시킨다.
○ 휠러휭거(Feeler Finger)로부터 4-5㎜ 간격을 띄어 바디에 실을 꿴다.
○ 다음의
바디통과는 2-3㎜ 간격으로 바디살을 통과시킨다. 총 꾄 실은 4가닥정도로 한다.
※ 바디살이 조밀할때는 살 1개에 1개씩도
좋다.
[그림 3-16-17] 워터제트직기 운전조작 | |
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⑩ 가연스핀들
사단처리사는 스핀들에 옆의 그림처럼 구멍을 통과시킨다. 가연스핀들(Pre-twist spindle)은 회전하게
되므로 실에 꼬임을 주어 위사끝단에 일정한 장력을 주며 직물변사부의 조직붕괴를 방지한다. 또한 경사의 처짐도 방지한다.
[그림 3-16-18] 워터제트직기 운전조작 | |
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2) 보전방법
WJL의 최고의 성능을 유지하기 위해서는 정대 회수와 정대시간을 될 수 있는 한 적게 할 필요가 있다.
보전
점검 불량으로 일어나는 트러블은 정대시간이 길어질 뿐만 아니라 제직물의 품질에도 막대한 영향을 미치게 된다.
일상점검, 정기점검,
급유보전을 확실히 하여 제직도중에 트러블이 적도록 해야만 한다. 이에 따라 제품품질향상, 생산성 향상은 물론 소모품이 적어져 경비의 절감과
기계의 수명이 길어지게 된다.
보전 점검을 행할 때는
(1) 보전기술은 고유의 기술이 필요한 것이 아니며
(2) 소모품은 다음
상대시까지의 내구성을 감안하여 확인하고
(3) 신속하고 정확하게 행한다.
(4) 관련 부품도 반드시 같이 점검한다.
가) 점검항목과 내용
- 일상점검과 주의사항
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다) 직상시 점검
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다. 에어제트직기
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1) 운전조작
직기의 운전조작은 전부 스위치로 이루어진다.
본 기계는 우측 뒷부분에 메인콘트롤 박스C를, 앞측 좌우에 스위치박스
SL, SR을 비치하고 있다. 각 BOX에는 이하와 같이 각종 스위치가 배치되어 있다.
C: 메인콘트롤 박스
1: 전원메인스위치
2T: 비상정지 누름버튼 스위치
SL: 좌측 스위치 박스
2L: 비상정지
누름 버튼 스위치
3L: 조작판넬
4: 펑션판넬
SR: 우측 스위치 박스
2R:비상정지 누름 버튼 스위치
3R:
조작 판넬
상기와 같이, 본 기계는 비상정지 누름버튼스위치를 모두 3개나 비치하고 있다. 그리고, 기계우측중앙부에는 시그널표시등5(시그널램프)가
있고, 정지중의 원인을 표시한다.
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[그림 3-17-1] 에어제트직기 운전조작
가) 토요타 JAT610의 운전조작
① 표시등의 역할
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③ 치즈⇔드럼간의 실통과 방법
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• 치즈⇔텐사 사이
○ 치즈⇔텐사간의 실통과 방법
(1) 치즈에서 위사텐사에 실을 통과시킨다. <판스프링텐사 사이에 실을
통과시킨다.>
(2) 통과가 잘 안될때는 경사 끼우기를 사용하여 끼운다.
[그림 3-17-4] 에어제트직기
운전조작
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• 텐사⇔드럼 사이
○ 텐사⇔드럼 사이의 실통과 방법
(1) 실의 선단을 약 20㎜ 접어 들어가기 쉬운 상태로 한다.
(2) PUSH 버튼을 눌러 공기를 먼저 뺀다.(계속 누른다.)
(3) 실끝을 드럼 입구에 주입한다.
(4) 실이 와인드 앞에서 나온 지점에서 PUSH 버튼에서 손을 뗀다.
[그림 3-17-5] 에어제트직기 운전조작 | |
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⑤ 노즐의 실통과 방법
○ 탄뎀노즐측의 실통과 A부의 PUSH 버튼을 누르면 공기가 흘러 실이 나온다.
○ 메인노즐측의 실통과 B부의 PUSH 버튼을
누른다. 공기가 흘러 실이 나온다.
○ 드럼의 실을 해제하고 탄뎀측과 메인측 양방의 노즐 실통과를 행했을때 드럼위의 실감기를 실시하면
운전할 수 있다.
[그림 3-17-7] 에어제트직기 운전조작
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• 실통과 순서
(1) 실의 선단을 약 20㎜ 굽혀, 들어가기 쉬운 상태로 만든다.
(2) PUSH 버튼을 눌러 공기를 제일 먼저 뺀다.(계속 누르면 된다.)
(3) 실끝을 노즐부(슬렛가이드)에 삽입한다.
(4) 실이 노즐을 통과한 시점에서 PUSH 버튼에서 손을 뗀다.
[그림 3-17-8] 에어제트직기 운전조작
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(1) 아래그림 “②”의 버튼을 계속 누르고 있으면, 리드를 후방의 위치(설정한 위사미스때의 역회전 각도)로 한다. (버튼은 도중에 떼지
말아주십시오.)
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[그림 3-17-10] 에어제트직기 운전조작
(2) 직물내의 미스된 실이 있으면 뽑는다.
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[그림 3-17-11] 에어제트직기 운전조작
6.2 위사가 메인노즐 또는 탄뎀노즐에 없을 경우
(3) ①의 전운전 버튼을 누르고, 운전을 개시한다.
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[그림 3-17-15] 에어제트직기 운전조작
(4) 탄뎀노즐용 PUSH버튼을 눌러 탄템노즐에 실을 통과시킨다.
(5) 메인노즐용 PUSH버튼을 눌러 메인노즐에 실을
통과시킨다.(이하는 TAPO 장치부의 경우이다.)
(6) 위사를 TAPO 덕트 내에 완전히 흡인시킨다.
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[그림 3-17-17] 에어제트직기 운전조작
(1) 아래그림 “②”의 역회전 인칭 버튼을 계속 누르고, 리드를 후방의 위치(설정한 위사미스시 역회전 각도)로 한다.
(버튼은
도중에 떼지 말아주십시오.)
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[그림 3-17-18] 에어제트직기 운전조작
(2) 통상의 경우는 여기서 직물내의 미스실을 빼내지만 이 케이스는 다음의 3)에 있는 끌고 나가는실 A가 끼여 있어, 미스실B를
전부 빼낼수가 없다. 이것을 한번 정회전하여 B를 제거하면 격렬한 스톱마크 발생이 일어날 수도 있다. 거기서 (1)의 조작을 한 후 (3)
작업을 한다.
(3) 직물내의 미스실B를 빼낼려고 했지만, A의 미스실(끌고 가는 실 등)이 나오지 않고 일부분이 남았다. 이때는 특이한 조작 (4)를
행한다.
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[그림 3-17-19] 에어제트직기 운전조작
(4) “③”의 정회전 인칭 버튼을 눌러 리드를 최후방 부근의 위치로 한다.
(약180°)
(누른채로는 정지하지
않는다.)
(정회전으로 일회전 시킨다.)
(5) 직물내의 미스실A를 뽑아 주십시오.
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[그림 3-17-20] 에어제트직기 운전조작
(6) 아래그림 ②의 역회전 인칭 버튼을 누른채, 리드를 후방의 위치(설정된 위사 미스시 역회전 각도)로 한다. (버튼은 도중에 떼지 말아
주십시오.)
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[그림 3-17-21] 에어제트직기 운전조작
(7) 직물내의 미스실B를 뽑는다.
(8) ①의 전운전 버튼을 누르고, 운전을 개시한다
※ ②슬로우 역회전이나 ③슬로우 정회전을 연속으로 사용하거나 몇 번이고 조작한 후
운전하면, 직물 위에 스톱마크가 나올때가 있기 때문에 조정 이외에는 행하지 않는다.
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⑦ 천절포의 순서
○ 표시등이 백색점멸로 기대가 정지되어 있다.
○ 오른쪽 그림과 같이 펑션판넬 위에 크로스컷트의 표시 “절단정지”가 나와있는지를 확인한다.
○ 오른쪽 그림의 CLOTH-CUT 스위치(가위화면)를 누른다.
○ 화면이 바뀝니다.
(1) “절포하겠습니까?”에서 [예]를 눌러주십시오.(이때 크로스길이가 “O”으로 되는지를
확인한다.)
(2) 확인마크 [OK]를 누른다.
(누르지 않으면 재운전할 수 없다.)
천이 만관이 된 경우의 절포순서가
표시된다.
[그림 3-17-22] 에어제트직기 운전조작
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(이글은 다 감긴 기대정지의 경우이지만, 기대를 정지시키지 않고 절포할때도 있다)에서의 순서와 같다.
나) 스위치와 표시등
① 전원메인스위치1
○ 전원투입용 메인스위치1은 메인콘트롤박스C의 문짝면에 있고, ON을 하면 모터회로,
제어회로에 통전된다.
○ 몇초 후 표시등5의 흰색램프가 점등한다.
(흰색램프의 점멸 또는 다른 램프가 점등 혹은 점멸하는 경우에는
무엇인가의 전기적인 이상이 있다는 것을 의미한다.)
○ 전원스위치1은 OFF로 하고 난 뒤, 계속해서 ON으로 하는 경우에는 적어도 30초
기다려주십시오. OFF를 한 뒤 30초 이내에 ON을 하면, 시스템이 잘 작동되지 않는 경우도 있다.
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② 비상정지 누름 버튼 스위치
○ 비상적지 누름스위치는 3개소(메인콘트롤박스C의 후부 및 좌우의 스위치박스 SL, SR 위쪽)에
있다.
○ 비상정지 혹은 직기잠금시에만 사용하고, 통상적으로 정지할 때에는 사용하지 않는다.
○ 스위치를 누르면 자동으로
잠깁니다.
○ 록크(잠금)을 해제할 때에는 비상정지 버튼을 가볍게 누르고 시계방향으로 돌려주십시오.
※ 운전중에 누르면 직기의
통상정지의 타이밍에 관계없이 정지한다.
[그림 3-17-24] 에어제트직기 운전조작
이때, 복귀조작은 록크(잠금)를 해제하고 위사미스때의 조작을 하여주십시오.
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조작판넬 3L, 3R
직기좌우 양측의 조작판넬 3L, 3R 위에는 각각 6개의 스위치가 있고, 좌측 우측 각 스위치는 프레트
스위치형으로 배치도 같이 되어있다. 각 스위치의 명칭은 다음과 같다.
기호 스 위 치 명
가) 인터록크스위치
나) 정지스위치
다) 운전스위치
라) 브레이크 해제 스위치
마) 정회전
슬로우 스위치
바) 역회전 슬로우 스위치
R/S 336의 경우, 옵션으로 센타스위치박스(R.H. 스위치박스와 동일)를 톱레일 위에 장비할 수도 있다.
[그림 3-17-25] 에어제트직기 운전조작
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○ 인터록크스위치
인터록크스위치a는 무의식중이나 잘못하여 다른 조작 스위치를 눌렀을 때 직기가 움직이는 것을 방지하기 위한
스위치이다.
정지스위치b, 브레이크해제스위치d 이외의 조작스위치를 누를 때에는 조작의 목적을 확인한 후 인터록크 스위치a와 동시에
누른다.
[그림 3-17-26] 에어제트직기 운전조작
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○ 정지스위치
운전 중에 정지스위치b를 누르면, 정지하기 직전의 위입을 저지하여 정위치(운전정지각도)에
정지한다.
운전스위치c를 누른 직후 운전에 이르기까지의 사이에 정지 스위치b를 누르면 거기서 직기는 정지한다.
[그림 3-17-27] 에어제트직기 운전조작
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○ 운전스위치
운전스위치c는 인터록크스위치a와 동시에 누릅니다. 이 운전스위치c를 누르면 자동적으로 역회전하여 운전개시각도에서
일단 정지한 다음 다시 운전에 들어갑니다. 다음 경우는 이 운전스위치c를 눌러도 운전이 되지 않는다.
(1) 비상정지누름 버튼스위치가
록크(잠금)으로 되어 있을 때(재해방지)
(2) 위사미스 발생 후 역회전 슬로우스위치 f가 미조작 상태, 다시 말해 위사미스 처리가
완료되지 않을 때(잘못된 조작에 의해 직물결함의 발생방지)
(3) 모터부 커버가 떨어져(벗겨져) 있을 때(위험방지를 위해 커버가 벗겨져
있으면 리밋트스위치가 작동한다. 정․역회전 슬로우 스위치도 작동하지 않는다.)
[그림 3-17-28] 에어제트직기 운전조작 |
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○ 브레이크 해제 스위치
브레이크 해제 스위치d를 누르면 메인모터의 브레이크가 개방되어 직기는 손으로도 돌릴 수 있게
된다.
※ 크랭크의 각도에 의해, 브레이크를 개방했을때 종광틀 슬래이부가 움직이는 경우가 있기 때문에 주의한다. 특히, 손으로 돌리는
핸들을 잡은 채로 브레이크를 해제하여서는 안된다. 손이 함께 돌 위험이 있다. 다시 이 스위치를 누르면 메인모터의 브레이크가 걸려 손으로 돌릴
수 없게 된다.
[그림 3-17-29] 에어제트직기 운전조작
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○ 정회전 슬로우 스위치
인터록크스위치 a와 동시에 누릅니다. 정회전 슬로우 스위치 e를 계속 누르면 저속으로 정회전하고,
스위치에서 손을 떼면 정지한다.
※ 직기는 정회전 슬로우로 운전해도 이 경우는 위사측장장치, 저류드럼 혹은 분사 밸브는 작동하지
않는다.
[그림 3-17-30] 에어제트직기 운전조작 |
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○ 역회전 슬로우 스위치
인터록크 스위치 a와 동시에 누릅니다. 역회전 슬로우 스위치 f를 계속 누르면 저속으로 역회전하고,
스위치에서 손을 떼면 정지한다. 이 스위치를 계속하여 누르고 있어도, 역회전 인칭일때 정지각도에서 정지한다.
[그림 3-17-31] 에어제트직기 운전조작
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④ 펑션판넬4
○ 펑션판넬4는 직기좌측 사이드프레임 전면에 위치하는 터치스크린이다. 그 화면상 각 표시에리어(구역)가
터치시트스위치로 되어 있다.
○ 메모리 내의 다양한 설정치를 모드마다 표시하고, 필요항목부를 터치함으로써 모드변경, 수치입력 등이
행해진다.
[그림 3-17-32] 에어제트직기 운전조작
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| ※ 펑션판넬의 터치시트상의 풍면이나 먼지는 부드러운 브러쉬 또는
화학걸레를 사용하여 제거한다.
․ 수분을 포함한 천은 사용하지 않는다.
․ 수분이 닿지 않도록 한다.
그리고 터치시트는 충격에
약하기 때문에 취급할 때 주의한다. 금속 등에 의한 터치나 필요 이상의 강한 힘으로 충격을 가하지 마십시오. 가벼운 터치로도 응답한다.
․ 직기기동 후 3분을 경과하면 펑션판넬4 화면의 백라이트가 자동 소등되고 어두워진다. 이것은 액정화면의 오랜 수명을
위해서이다.
․ 기대가 정지하면 자동점등된다. 또, 화면을 터치하면 언제라도 다시 점등된다.
․ 화면 점등시 밝기는
밝기조정기(콘트레스트)의 손잡이 6으로 조정이 가능하다.
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⑤ 표시등 5 (시그널 램프)
○ 직기의 정지, 고장, 이상 등의 내용을 펑션판넬의 화면표시와 동시에 표시등으로 표시한다.
○
표준사양에서는 3색표시등을, 크로스빔이나 경사빔 자동운반차용 등의 특별표시사양의 직기에서는 6색표시등을 사용한다.
○ 각 표시등의
시그널램프 배열은 다음과 같다.
- 4색표시등
ㆍ 적색램프
ㆍ 녹색램프
ㆍ 백색램프
ㆍ 황색램프
-
6색표시등
ㆍ 적색램프
ㆍ 녹색램프
ㆍ 백색램프
ㆍ 황색램프
ㆍ 오렌지색램프
ㆍ 청색램프
[그림
3-17-33] 에어제트직기 운전조작
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○ 표시등의 사용전구
시그널램프를 교환할 때에는 토요다 지정 DC24V, 5W의 전구를 사용한다 5W이상의 전구를 사용했을 경우,
MOTHER BOARD의 패턴이 타거나 IO 1 보드의 트랜지스터 파손이 생긴다.
⑥ 양손누름버튼스위치 6L, 6R
(OPTION)
○ 직기좌측 스위치 박스 SL의 좌측과 우측 스위치 박스 SR의 우측에 각각의 스위치 6L, 6R을 장비하고 있다.
센터스위치박스(R/S 336용 OPTION)에도 양손누름버튼스위치를 부착할 수 있다.
○ 좌․우의 스위치와 함께 하기의 운전일 때
사용하고, 또한 이 스위치를 병용하지 않으면 운전이 불가능하다.
- 정회전 슬로우 - 운전
- 역회전 슬러우 - 운전
-
운전
○ 양손누름 버튼 스위치의 경우, 인터록 스위치는 작동하지 않는다. 스위치 박스측면의 스위치(6L, 6R)가 인터록 스위치로
된다.
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다) WEAVER 모드(자동모드)
<개요>
왼쪽 그림과 같이 각각의 상태를 표시하는 윈도우 A와 각 기동상황을
표시하는 윈도우 B, 위입 준비관계를 표시하는 윈도우 C, 각 장치의 선택스위치D([BEAMSET] [INFO] [CLOTH OUT]
[TENSION]등의 옵션 스위치)로 구성되어 있다.
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<기능>
① 상태표시 윈도우 A
직기운전 중, 통상(자동)정지, 수동정지 등 이러한 직기의 상태를 표시한다.
정지한 경우에 표시되는 메시지에 관해서는 ⑤표시등5(p197)를 참조한다. 그리고 옵션으로 a를 터치하면 왼쪽 그림과 같이 검출내용과 대책을
표시한다. 처음의 화면으로 되돌릴 경우에는 [확인]을 터치한다.
② 가동상황표시 윈도우 B
직기의 가동상황 등을
표시한다.
○ 현재 운전시간(직기운전중에만 표시) 운전개시부터의 시간을 표시한다.
○ 현재정지시간(직기정지중에만 표시) 정지
개시부터의 시간을 표시한다.
[그림 3-17-35] 에어제트직기 운전조작
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○ 가동률(%)
그 지점의 개시부터 현재까지의 가동율을 나타낸다.
○ 생산량 NOW
(pick, meter, yard 또는 매수)
시작부터 현재까지의 생산량을 나타낸다.(왼쪽 중앙 화면에 나타난
MANAGER 모드, CLOTH 서브모드의 [직상량] 스위
치로 선택한 길이단위로 나타낸다.)
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○ 생산량(1분간)(m 또는 yard)
1분간 상당의 생산량을 나타낸다.
(왼쪽중앙화면에 나타난 MANAGER 모드, CLOTH
서브모드의 [직상량]으로 선택한 길이단위로 표시하지만, pick를 선택한 경우는 미터단위로 나타낸다.)
○ 크로스길이(픽크)
절포후부터 현재까지의 크로스롤러에 감겨있는 크로스 길이당의 픽크수를 나타낸다.
(m, yard,
매수)
절포후부터 현재까지의 크로스길이를 나타낸다.(왼쪽중앙화면에 나타난 MANAGER모드, CLOTH 서브모드의 [직상량]스위치의 선택된
미터, 야드 중 어느 것인가를 나타낸다.)
○ 절포길이 (pick, meter, yard 또는 매수)
설정 절포 길이를 나타낸다. (MANAGER모드, CLOTH서브모드의
[직상량]스위치로 “절포길이”를 설정하면 그 값이 표시된다.)
○ 절포의 예측
현재부터 몇 시간 후에 절포할 수 있을지의 예측시간을 나타낸다. (이 예측시간은 왼쪽 중앙 화면에 나타난
MANAGER모드, CLOTH 서브모드의 [직상량]스위치로 “절포길이”를 설정하면 시간으로 환산하여 표시된다.)
○ 하대예측(시간)
현재부터 몇 시간후에 하대(BEAM OUT)가 될지의 예측 시간을 나타낸다.
(이 예측시간은 좌측아래
화면에 나타난 각 장치선택스위치 D의 [BEAM SET]스위치 안의 “BEAM 감김길이”를 설정하면 시간으로 [그림 3-17-36] 에어제트직기
운전조작 환산하여 표시된다.)
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③ EDP 매뉴얼 조작 윈도우 C
EDP 매뉴얼 조작 윈도우 C를 터치하면 아래화면이 나온다. (하지만 운전중일때 이 화면은 표시되지
않습니다.)
○ 핀 해제스위치
터치하면 EDP 전자핀의 플런저가 작동, 밴드위에 감겨져 있는 실을 제거할 수 있다.
○ 예비감기
스위치
터치하면 펑션판넬에서 설정한 예비감김수만 와인딩암이 회전하여 밴드위에 위사를 감습니다.
[그림 3-17-37] 에어제트직기 운전조작 | |
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④ 스위치 종류 D
왼쪽 그림의 각 장치의 조정, 설정, 조작 스위치가 있다.
(a) [TENSION]스위치
(b)
[BEAM SET] 스위치
(c) [INFO]스위치
(d) [CLOTH CUT]스위치
(e) [DECLARE]스위치
(옵션)
(f) [TAPO]스위치 (옵션)
(g) [TOWEL]스위치 (옵션)
(h) [TAIL END]스위치
(옵션)
(i) [WEAVER CODE]스위치 (옵션)
[그림 3-17-38] 에어제트직기 운전조작
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(a) [TENSION]스위치
터치하면 왼쪽의 화면이 나오고, 현재의 실제경사 장력값과 성절장력값을 표시한다. 왼쪽 그림 화면은
싱글빔, 기계식 권취장치 사양의 화면이다. 그리고 이 화면에는 빔 정회전 스위치1, 빔역회전2, 장력복귀스위치3이
있다.
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[그림 3-17-39] 에어제트직기 운전조작
○ 빔 정회전 스위치1
경사장력에 관계없이 빔정회전 스위치1을 계속 누르면 빔만이 정회전(최초의 3초간은 천천히 돌고, 그 후 속도가
빨라진다.)하고 놓으면 정지한다.
○ 빔 역회전 스위치2
빔 역회전 스위치2를 계속 누르면 빔만이 역회전(최초의 3초간은 천천히 그후
속도가 빨라진다.)하고 놓으면 정지한다.
○ 장력복귀스위치
장력복귀스위치3을 누르면 빔이 정․역회전하고, 설저장력치에 달하면 자동으로
정지된다. 더욱이 이 스위치는 다음과 같은 작업 후에는 반드시 터치하여 장력복귀한다. 장력복귀를 함으로써 컴퓨터가 경사의 늘어짐을
검출한다.
- 새 기계로서 처음 가동하였을 때
- RAM 크리어 했을 때
- 빔 바꿈으로 사종이 바뀌었을 때
※ 빔 정회전
스위치1, 빔역회전 스위치2를 바꾸어 사용할 때에는 항상 경사의 상태를 확인하면서 조작한다.
(b) [BEAM SET]
스위치
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[그림 3-17-40] 에어제트직기 운전조작
○ 터치하면 왼쪽그림과 같은 화면이 나온다. 화면을 열었을 때는 언제든지 [아니오]가 자동으로 선택되어 있다.
○ 조작을 끝내면
확인용 OK 스위치를 터치한다. 이 시점에서 [MANAGER]모드부, [CLOTH] 서브모드, [하대일자]로 하대일시가 자동표시 된다. 세 개의
메시지 중 필요항목을 선택한다.
○ 제직 개시때의 픽크화인더 동작의 선택이 가능한다. (같은 항목은 RUNSET MODE내에도 있다.)
픽크화인더 동작은 「사용」으로 설정되어 있기 때문에 미스처리 후 또는 운전버튼을 누르면 일단 역회전하고, 정회전 운전에 들어갑니다. 통상운전의
경우는 「사용」그대로 둔다.
특수직물에서 델타, 스타 기동을 선택하여도 직물결함이 방지될 수 없는 특수적인 경우일때만 「사용안됨」을
선택한다. [준비]를 터치하면, 제직때 등의 슬로우 정회전 때에 초기조건에 맞추어 메인, 서브노즐을 분사시켜 위입을 한다.
○
타올직기화면의 「파일길이를 변경하겠습니까?」와 「수속상태」에 관해서는 타올직기취급설명서 M6, 파일송출을
참조한다.
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[그림 3-17-41] 에어제트직기 운전조작
(c) [INFO] 스위치
터치하면 왼쪽그림이 나온다. 각 EDP(칼라)의 위사비주상태 혹은 회전수 등의 값을 표시한다.
샘플링수의 초기치는 왼쪽 그림과 같이 30pick로 설정되어 있다. 설정범위로서, 10~990pick까지
설정가능하다.
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[그림 3-17-42] 에어제트직기 운전조작
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(d) [CLOTH CUT]스위치
[CLOTH CUT]스위치를 터치하면 왼쪽그림의 화면이 나온다. 화면을 열었을 때에는 언제나
[아니오]가 자동선택 되어진다. 절포에서 [예]를 선택하면 크로스 길이도 자동으로 [예]를 선택한다.
두개의 메시지 조작을 끝내면 확인용
OK 스위치를 터치한다. 이 시점에서서 [MANAGER] 모드부, [CLOTH]서브모드, [절포날자>에 절포일시가 자동표시
됩니다.
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[그림 3-17-44] 에어제트직기 운전조작
(e) [DECLARE] 스위치(옵션)
터치하면 왼쪽의 그림이 나온다. 각 스위치를 터치하면 시그널 표시등이 점등한다. 다른
작업자에게 알릴 때 사용한다. 고장 FIXETR를 부를 때 사용한다 .
[고장] : FIXER를 부를 때 사용한다.
[상처] :
WEAVER를 부를 때 사용한다.
[상대] : 상대용 빔 운반차나 크로스 운반차를 부를 때 사용한다.
[하대] : BEAM 종료때,
FIXER를 부를 때 사용한다.
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[그림 3-17-45] 에어제트직기 운전조작
(f) [TAPO] 스위치(옵션)
이 스위치는 기대운전 중에 터치하는가, 정지 중에 터치하는가에 따라 기능이 달라진다.
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[그림 3-17-46] 에어제트직기 운전조작
○ 기대정지중
기대정지중 에 터치하면 왼쪽그림의 화면이 나온다. 닢(Nip)실린더의 상하, 모터의 정․역회전, 색션,
블로우(BLOW) 컷터의 수동조작이 가능해진다.
○ 기대운전중
운전 중에 TAPO스위치를 터치하면 왼쪽그림의 화면이 나온다. 위사미스를 고의로 발생시켜 TAPO 처리가 실제로 잘
작동하는지 의 확인을 하는 화면이다.
[칼라-NO]를 선택해 터치하여 TAPO 처리동작이 행하여지는지를 확인한다.
(g) [TOWEL] 스위치(옵션)
타올직기 취급설명서를 참조한다.
(h) [TAIL END] 스위치(옵션)
유리섬유용 밑실 자도처리자이를 참조한다.
(i) WEAVER CODE 스위치(옵션)
WEAVER(기계담당) 모니터를 참조한다.
⑤ E에 매뉴얼 조작
윈도우C
(유리섬유사양)
직기가 정지하면, 왼쪽그림의 E에 매뉴얼 조작윈도우 화면이 나온다. 다른 모드에서 WEAVER 모드로 했을
경우에도 똑같이 이 화면이 나온다.
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[그림 3-17-47] 에어제트직기 운전조작
○ 핀 해제스위치
기대의 정지스위치에 의해 기능이 틀려진다.
정지각도 260°~100°의 경우는 터치하면 E에 전자핀이 열리기
때문에 밴드위에 감겨져 있는 실을 제거할 수 있다. 정지각도 100°~260°의 경우는 터치하면 E에 전자핀이 열리면서 동시에 모든 서브노즐과
스트렛치노즐이 분사하여 예비 감김이 바디안을 통과하여, 스트렛치노즐에 의해 색션 파사통으로 배출된다.
이 상태에서 직기를 기동할 때에는
다음의 순서를 따라 주십시오.
(1) 예비 감김 스위치를 터치하여 예비감기를 한다
(2) 정회전 슬로우 스위치를 계속 눌러 주십시오.
직기는 프론트 근처까지 회전하여 왼쪽 컷터로 위사를 절단한다.
(3) 역회전 슬로우 스위치를 계속 눌러 주십시오. 직기는 위사 미스때
역회전 각도(TAPO용)까지 회전하여 ,스트렛치 노즐과 앤드서브노즈이 분사하여 위사를 색션 파사통으로 배출한다.
(4) 운전스위치를
누른다.
ㆍ예비 감기 스위치 : 터치하면 예비 감기수만 위사를 감습니다.
ㆍALL SUB 스위치 : 터치하면 모든 서브노즐과 스트렛치
노즐이 분사한다. 서브노즐이 분사하는 상태로서는 핀 해제 때와 같이 인칭동작을 한다.(정지각도 100°~260°일 때)
2) 보전방법
직기의 효율을 최대한 발휘시켜, 생산하는 직물의 품질을 항상 양호하게 유지하기 위해서, 직기의 형식ㆍ장치의
종류ㆍ생산직물에 응하여
1) 일상보전(매일)
3) 6000만픽크(2.5~3개월) 기름교환
5) 6개월 보전
7) 1년 보전
2) 빔체인시
보전
4) 3개월 보전
6) 특별 6개월 보전
8) 2~3년 보전을 확실하게 실시할 것을 권장합니다.
직기본체 뿐만 아니라 게이지, 공구, 계측기, 공조설비, 컴프레셔, 집진장치 등의 주변기기의 정기적인 보전도 중요합니다.
가)
일상보전(매일)
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개구장치는 제작가능한 조직의 자유도에 따라 태핏(Tappet)개구, 도비(Dobby),
자카드(Jacquard) 라는 장치가 쓰이고 있다. 모두가 기본적으로는 이미 기술확립이 이루어져 있으며 개구량으로 살펴보면 프로젝타일, 레피어,
제트룸에서는 북직기보다도 개구량을 적게 할 수가 있고 개구장치의 부담도 경감된다. AJL에 요구되는 700rpm 이상의 개구속도에 대해 태핏개구
및 도비장치는 한계가 있으나 자카드장치는 이미 채용되었으며 직물의 품질면에서 약간은 문제가 있는 어려운 상황에 있다.
따라서 이후 더욱 개선되어야 할 필요가 있는 직기의 고속화에 대하여 개구기구 그 자체의 혁신화에 부응할 수 없기 때문에 현재는 종광틀에
신소재를 이용한 개구장치의 경량화 등으로 개량이 추진될 것이다. 또한 도비의 경우는 품종교환을 간단히 할 수 있어 이미 전자기술이 도입되어
효과를 보고 있으며 자카드에도 파급되는 것은 시간문제일 것이다.
가. 태핏식 개구장치
이것은 일종의 캠(Cam)을
말하는데 이 캠으로 종광틀을 움직여 개구시키는 장치로 간단한 조직의 직물을 제직하는데 적합하다.
1) 태핏식 개구장치의 종류
기구상으로는 소극적 태핏장치와 적극적 태핏장치로 구별하고 태핏이 있는 위치에 따라서 내측식과 외측식으로
나눈다.
가) 소극적 태핏장치
이 장치는 개구할 때 종광틀을 끌어올리거나 내리는 어느 한 쪽에만 운동이 작용되고 다른 쪽에는 종광 복귀장치를
사용하는 것이다. 태핏의 부착위치는 내측식이 많고 외측식은 거의 드물다.
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나) 적극적 태핏장치
이 장치는 종광틀을 끌어올리거나 내리는 운동을 모두 태핏으로 작동시키는 것이다.
그렇기 때문에 운동이
확실하고 고속운전에도 안정하며 트레들 레버를 상하로 운동시키기 위하여 한 개의 트레들 레버에 두 개의 트레들 볼을 붙인 다음 그 사이에 태핏을
끼워 넣는다. 이와 같이 태핏이 회전되면 트레들 볼이 교대로 작용하고 종광틀은 상하방향으로 적극적으로 운동한다.
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[그림 3-19] 적극적 태핏장치
2) 태핏의 구성
가) 태핏축의 회전비
태핏축이 1회전하면 일완전조직의 위사수와 동일한 횟수의 개구가 이루어진다. 따라서 크랭크축과의 회전비(크랭크축이
1회전할 때 태핏축의 회전수)는 1/일완전조직의 위사올 수 와 같다.
나) 태핏동정
[그림 3-20] 태핏과 종광의 동정
태핏이 트레들 볼을 눌렀을 때 볼이 움직인 거리를 태핏의 동정(動程)이라 하며 이 동정이 개구의
크기를 결정한다. 이것이 태핏의 최장반경과 최단반경의 차이다. 동일조직의 태핏이라도 직구에서 멀리 떨어져 있는 종광일수록 태핏의 동정은
커야한다. 이것이 바로 완전개구이다.
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[그림 3-20] 태핏과 종광의 동정
다) 종광의 운동
경사는 제직중에 개구 등으로 인하여 상당한 장력을 받는다. 따라서 개구속도가 적절하지 않으면 종광틀의 진동 또는
경사절의 원인이 되기 때문에 알맞는 운동이 필요하다. 운동의 종류를 보면 직선비, 조화비, 포물선비, 타원비, 임의비가 있으나 가장 많이
사용하는 것이 포물선비이다.
라) 정지각
위사가 개구내로 완전히 지나갈 수 있도록 경사는 최대 개구를 한 후 다시 폐구를 하기까지 정지되어 있어야 하는데 이것을
정지각 또는 드월이라 한다. 정지각은 직물종류, 성폭, 회전속도에 따라 달라져야 하는데 크기는 약 크랭크축 1회전의
1/2∼1/3정도(120∼180°)로 하는 것이 이상적이다.
마) 트레들 볼의 반지름
트레들 볼은 태핏에 접촉해서 태핏의 마모를 감소시키고 트레들에 원활한 운동을 전달한다. 볼의 반지름은 가능한
클수록 확실한 운동을 전달하지만 태핏의 최소 반지름과 트레들 볼의 반지름은 서로 맞아야만 태핏의 회전이 트레들에 원활하게 전달될 수 있다.
3) 종광 복귀장치
소극적 태핏식 개구장치는 종광틀의 상,하운동 중에서 어느 한 쪽에만 작용을 하고 한 쪽은 종광 복귀장치가
필요하다. 로울러 장치에는 내측식 태핏의 경우에 종광틀의 하강은 태핏으로 하고 상승은 로울러가 한다. 이것은 평직에서 4매종광까지 비교적 간단한
조직에 이용된다.
가) 고정식 로울러 장치
이 장치는 상승과 하강이 반대가 되는 2매의 종광틀을 종광 로울러에 연결시킨 것으로 지름이 작은쪽의 로울러에
앞쪽 종광을 지름이 큰 것은 뒤쪽 종광과 연결한다. 로울러의 지름이 연결되는 종광틀의 동정에 비례해야 하기 때문에 매다는 가죽의 두께도 무시할
수 없으므로 로울러 설계시에는 이것도 고려하여야 한다.
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[그림 3-21] 고정로울러 장치와 로울러 크기
나) 이동식 로울러 장치
이 장치는 고정식과 같이 제한이 없고 편면능직의 경우에도 사용된다. 이 장치에 사용되는 로울러의 지름은
로울러에 연결된 종광 수에 반비례하지만, 실제 지름은 이 치수에 각 종광동정의 비를 곱해서 구해야 한다.
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[그림 3-22] 이동로울러 장치의 운동상태
다) 스프링 장치
이 장치는 스프링의 힘으로 종광을 복귀시키는 장치인데 종광을 매다는 방법이나 취급이 간단하기 때문에 널리 이용되고
있다. 그러나 경사장력이 클 때는 원상복귀가 어렵고 개구가 작게 되는 일이 있으므로 이 때에는 강한 스프링을 써야 하므로 동력의 소모가 커지고
불균일한 무게가 걸려 회전이 불균일하게 쉬운 단점이 있다.
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| 나. 도비식 개구장치 |
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직물조직이 복잡하여 태핏장치로서 제직할 수 없을 경우 도비식 개구장치를 사용해야 한다. 이 장치는 기구가 복잡하기는 하지만 간단하게 사용할
수 있으며 복잡한 조직도 쉽게 제직할 수 있는 장점이 있다. 종광 사용매수는 설치장소가 한정되어 있어 24매까지 사용할 수 있으나 일반적으로
16매까지가 무난히 제직할 수 있는 수이다. 도비장치의 종류는 단동식과 복동식이 있으나 최근에는 단동식은 극소수이고 거의 복동식으로 이루어져
있으므로 여기서는 복동식만 설명하기로 한다.
1) 소극적 복동도비 장치
이 장치를3에 나타내었다. 보텀축의 회전에 의해서 도비 크랭크, 로드, 레버를 거쳐 상하 두 개의 나이프가
좌우 교대로 운동을 한다. 나이프에 훅이 걸리면 잭 레버를 거쳐서 종광틀이 상승하여 개구된다. 카드 실린더는 레버에 설치된 휠에 의해 회전된다.
한번 개구를 하고 다시 동일 종광이 상승할 때는 훅의 기구에 의해 개구가 형성된다. 종광의 상승은 도비에 의하지만 하강은 스프링을 사용하기
때문에 소극적 도비이며 종광복귀는 스프링 복귀장치이다. 또한 카드에 페그를 꼽는 것을 페깅(Pegging)이라 하고 페깅과 직물조직, 통경과의
관계를 나타낸 것이 도비 직방도 또는 직법도라 한다. 이것은 좌 도비와 우 도비로 구분되고 여기에 따른 페깅순서도 달라지게
된다.
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2) 적극적 복동도비
이 장치를 그림3-25-1에 나타내었다. 크랭크축의 회전은 실린더 기어를 화살표 방향으로 등속 회전시키며 왼쪽
끝을 지점으로 하는 레버 오른쪽 끝에 설치된 톱니가 빠진 기어는 실린더 기어와 서로 맞물려 있도록 하고 좌우로 이동해서 종광틀을 상승 또는
하강시킨다.
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| 나. 자카드식 개구장치 |
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직물조직이 아주 복잡하여 태핏, 도비로서 도저히 제직할 수 없을 경우에 이 장치를 사용하여 제직하여야 가능하다. 태핏 또는 도비가 종광
1매를 기준으로 운동하지만, 이것은 통사 1을 기준으로 운동한다. 기구적으로는 도비장치를 정밀화한 것으로 제직 작업공정은 아주 복잡하다. 이
장치는 문직물을 제직하는데 이용되고 있어서 문직 장치라고도 하며, 이 장치가 부착된 직기를 문직기라고 한다.
자카드 개구장치는 패턴을
표현하는데 있어서 무제한적인 가능성을 제공한다. 자카드기의 원리가 간단하다고 하더라도 보전과 이를 유지 ․ 관리하는데 있어서 상대적으로 고가인
여러 가지 부속품으로 구성되어 있다. 자카드 메카니즘은 부주의하면 도비나 캠 개구를 사용하여 직물을 제조하는 것보다 더 많은 결함이 발생될 수
있다.
그러나 자카드기를 사용하면 높은 수준의 경사 제어가 가능하다. 이러한 다양성은 직물의 폭방향으로 반복되는 하나의 무늬 안에 각각의
경사 끝부분 또는 유사하게 짜여진 경사 끝부분의 개별적인 제어에 가능하기 때문이다. 자카드기를 이용하면 아주 복잡한 무늬를 직물로 생산하는 것은
가능하다. 자카드기는 싱글 또는 더블 리프트 메카니즘에 의해 기계적 또는 전기적으로 작용하는데, 새로운 기계는 모두 더블 리프트이다. 최근,
최신식 자카드기는 통사(harness) 리프팅과 무늬 입력을 위해 전자 시스템을 사용한다. 자카드 헤드(head)는 일반적으로 9000pick
정도의 반복되는 무늬에 의해 1200 통사 이상의 처리시설을 갖추고 있고, 복식 헤드는 제직 무늬의 용량 증가와 싱글 직기에 적용할 수
있다.
1) 단동식 단실린더 자카드기
자카드기 가운데 가장 간단한 자카드 메커니즘이다. 싱글 실린더 자카드의 싱클 리프트를 그림
3-26-1에 나타내었다. 직물 디자인은 연속적으로 연결되어 서로 결합된 형태인 패턴(pattern) 카드를 펀징하여 만든다. Chain 위의
각 카드는 직물 내의 한 피크에 대응한다. 반복단위 안의 모든 끝 부분은 하나의 니들과 하나의 피크가 존재한다. 모든 코드는 니들과 대응하는
구멍(hole)을 가진다. 패턴카드에는 4면(four-side)의 “실린더”가 존재한다(5각형 또는 6각형 형태). 코일 스프링(coil
spring)은 니들을 실린더 앞쪽으로 눌러준다.
만약 카드에 특정한 니들과 반대로 구멍이 존재한다면 그 니들은 그 구멍으로 들어갈
것이고, 후크는 나이프와 맞물릴 것이다. 결과적으로 후크와 경사는 나이프의 상향운동동안 나이프에 의해 이동되어 연결될 것이다. 그러나 니들에
구멍이 존재하지 않는다면 후크는 이탈된 상태로 유지되고 이동하지 않을 것이다. 각 피크 이후에 실린더는 니들로부터 분리되고, 앞에 있는 새로운
카드로 회전된 후에 니들 앞부분으로 다시 이동된다.
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자카드 헤드의 용량은 후크 또는 니들의 숫자를 나타낸다. 예를 들어, 600 니들 자카드는 각 열에 50 니들이 존재하는 12 수평열을
가질 수 있다. 일반적으로 후크 당 최소 하중은 150g이고, 속도에 의존하는 최대 하중은 1.2kg 이다.
2) 복동식 단실더 자카드기
더블 리프트, 싱글 실린더 자카드는 두 피크 cycle 동안 각각 반대로 위 ․ 아래로 움직이는
나이프들을 두 세트 가진다. 600 니들 기계는 1200 후크를 가지는데, 각각의 니들은 두 후크로 조절된다. Hardness 코드로 이동하는
후크가 없을 때 아래쪽에서 유지된다. 이 시스템은 싱클 리프트 기계보다 높은 속도에서 운동할 수 있다. 기계적으로 조절되는 레피어, 프로젝타일,
에어제트직기를 위한 더블 리프트 자카드기를 보여준다. 니들은 높은 등급의 강도를 갖는 강철로 만들어진 스프링과 함게 장치되었다. 카드 실린더는
무늬 카드가 변화하도록 진동한다. 무늬 카드는 9000피크를 가질 때까지 반복된다.
3) 복동식 복실린더 자카드
더블 리프트, 더블 실린더기의 기능적 원리는 더블 리프트, 싱글 실린더기와 유사하다. 두 개의 실린더가
존재하는데, 하나는 짝수 카드이고, 다른 하나는 홀수카드이다. 각 harness 코드마다 두 개의 니들과 두 개의 후크가 존재하고 반복된다.
예를 들어, 600 기계는 1200 hardness와 120 후크를 가지는데, 이것은 반복 무늬에서 600 end로 제어된다. 이 시스템은
semi-open shed를 형성하고 빠른 속도로 운동한다.
4) 특수 자카드기
산업용 직물이나 파일직물과 같은 기존의 직물을 줄이기 위해 자카드 시스템에 변화를 주었다. 예를 들어, 특별히
디자인되어 기계 ․ 전기적으로 조절되는 더블 리프트 자카드 개구장치는 더블 파일을 제직하는데 사용되었다. 산업용 직물과 후지직물(스크린,
와이어, 휄트, 다층직물)은 그 분야에 요구에 만족하게 특별히 디자인된 개구 메카니즘을 사용하여 제조되었다. 기계적 또는 전기-공기를 이용하여
개구 시스템을 제어할 수 있다.
5) 전자식 자카드기
앞의 그림은 레피어, 프로젝타일, 에어제트직기로 사용되는 전기적 제어가 가능한 더블 리프트 자카드기의
기본원리를 나타낸 것으로, 전기적으로 제어되는 자카드기의 플로피디스크는 네트워크시스템을 통해 직접적으로 데이터를 운반하는데
사용된다.
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가) 기본원리
전자식 자카드 기는 통사, 종광의 개구운동을 유도하는 자카드 헤드가 전기적으로 제어되는 것으로 그림 3-27-1은
레피어직기, 에어제트직기 등에 사용되는 전기제어형 복동식 자카드기의 실제사진을 나타낸 것이다. 전기적으로 제어되는 자카드기의 플로피디스크들은
네트워크 시스템을 통해 직접적으로 데이터를 운반하는데 사용된다.
그림 3-28-1은 Bonas사의 전기적 자카드 선택 메카니즘을 나타낸
것이다. 각솔레노이드(전자석)은 두 개의 유연한 강철 후크 위에서 움직이는데, 이것은 도르레와 통사코드를 통한 경사조절에 의해 나타난다. 후크는
단계 (1), (2)와 같이 상하로 운동하는 나이프에 의지한다. 경사는 솔레노이드가가 전자기적 펄스에 의해 움직일 때까지 하부 개구에 머물러
있고, 레치(latch) 앞에 있는 첫 번째 후크를 끌어당긴다. 후크는 단계 (3)와 같이 나이프가 하강함에 따라 래치에 부드럽게 의지한다.
개구는 후크가 상승하고 경사 끝이 단계 (4)에서 볼 수 있듯이 이동될 때 전개된다.
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Staubli사 자카드의 모듈이 작동원리는 앞서 설명한 것처럼 메이커마다 유사하다. 고속 전자식 자카드기의 모듈 기능 원리도를 나타낸
것이다.
① 그림 A: 나이프(5)와 (11)은 반대방향으로 움직이며, 활차 코드(6)로 연결되는 가동 후크(4)와 (12)을 받는다.
가동 후크(4)는 가동 후크(12)가 상승하면 동일한 거리만 하강한다.
② 그림 B: 나이프(11)은 가동 후크(12)를 파지
후크(14)와 접할 때까지 상승한다. 나이프(5)는 하강한다.
③ 그림 C1, C2: 나이프(11)은 개구의 최상에 위치한다.
가동후크(12)의 갈퀴(13)에 의해 파지 후크(14)의 상부가 솔레노이드(1)에 눌려진다. 이 경우에 2가지 가능성이 있다.
④ 그림
C1: 솔레노이드(1)는 전기가 흐르고 있다. 파지 후크(14)는 솔레노이드에 부착할 때까지 가동후크(12)가 나이프(11)를 타고 다시
하강한다(그림D).
⑤ 그림 C2: 솔레노이드(1)은 전기가 차단된다. 하강시에 스프링(15)에 의해 파지 후크(14)가 최초의 위치로
돌아간다. 파지 후쿠(14)는 가동 후크(12)를 파지한다. 고정점(10)이 있으므로 활차(7)는 도르레와 나이프를 위로 상승시킨다.
도르레(9)는 상승한다(그림E).
⑥ 그림 F1, F2: 나이프(5)와 도르레(9)는 최상에 위치한다. 가동 후크(4)가 파지 후크(3)를
솔레노이드(1)에 압착된다. 이 경우에 2가지의 가능성이 있다.
⑦ 그림 F1: 솔레노이드(1)는 전기가 흐른다. 파지 후크(3)은
솔레노이드에 부착할 때까지 가동 후크(4)가 나이프(5)에 타고 다시 하강한다. 도르레(9)는 하강한다(그림G).
⑧ 그림 F2:
솔레노이드(1)는 전기가 차단된다. 하강시에 스프링(2)이 파지 후크(3)를 누르므로 가동 후크(4)는 하강하지 않는다. 도르레(9)는 상구에
위치한다 (그림H).
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나) 자카드 콘트롤러 조작법 (Staubli사의 JC5)
○ 기능 키 설명
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-터치패널 잠금 키
․ 터치패널 화면을 잠그는 키입니다.
․ 이 키를 누르면 램프(5)가 켜집니다. 이때 터치패널 화면은
작동하지 않고 화면에 어떤 조작도 할 수 없습니다.
․ 잠금 상태를 해제하려면 다시 한 번 키를 눌러 주십시오.
- 명암 조정
키
․ 화면의 밝기를 조절하려면 ― 또는 ＋ 키를 눌러 주십시오.
- 이동키
․ 각종 선택 메뉴에서 커서를 이동시키는
키입니다.
- A1~A6키
미리 프로그램화 되어 있는 기능에 접근하는 키입니다. (‘변경을 위한 설정’을 참조하여
주십시오.)
․ 공장설정
A1 : 플로피디스켓에서 JC4 디자인의 변환
A2 : 플로피디스켓에서 JC4 디자인의 변환 및 제직
시동
A3 : 할당 미정 키
A4 : 할당 미정 키
A5 : 관리파일 저장
A6 : 할당 미정 키
키는 희망에 따라
다른 기능에 접속할 수 있습니다.
○ 메인 스크린 설명
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(1) 직기의 각도 또는 회전수
- 자카드가 정지했을 때 그 정지 각도가 표시됩니다. 가동시의 직기속도 (분 단위의 회전수)가
표시됩니다.
(2) 실행중인 디자인 또는 제직 프로그램의 명칭이 표시
(3) 제직중인 디자인을 표시
(4) JC5에서 발생하는
에러 표시
(5) 디자인의 모든 픽크수에 대한 현재의 픽크번호가 표시
(6) 제직의 모든 픽크수에 대한 현재의 픽크 번호가
표시
(7) 자카드와 JC5가 동조하고 있는지를 표시
(8)/(9) 자카드의 회전방향의 변경이 가능한지를 표시
(10) 자카드가
가동중인지 정지중인지 표시
(11) 네트워크와 접속하고 있음을 표시
○ 디자인 작성
이 기능으로 선택한 디자인을 표시하고, 여기에 각종 작업을 하기 위한 설정 및 변경 작업을 할 수 있습니다. 편집
버튼을 눌러 제직 영역을 명확히 수정할 수 있습니다.
「매 구역 마다 수정」키를 선택하여 픽크, 훅, 구역에 관해 여러 가지 변경이
가능합니다.
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조작 범위 설정(A)
- JC5의 디자인은 여러 구역에서 설정이 가능합니다.
- 작성 중에 2개의 구역을 동시에 표시할 수
있습니다.
- 터치 패널 아래쪽에 두 개의 필드(1)과 (2)에, 해당하는 구역의 명칭이 표시되어 있습니다.
2개의 구역을
표시하려면
- 필드(2)에 입력하여 주십시오.
- 작성 중인 디자인을 구성하는 구역의 리스트가 표시됩니다.
- 이 때 화면이
2개로 나뉘어져 다른 2개의 구역이 표시됩니다.
- 터치패널(3) 및 (4)로 좌우의 구역을 각각 기동할 수 있습니다.
변경(픽크에 관한 변경은 제외) 및 커서의 이동 방향은 조작 범위에서만 적용됩니다.
확대축소
디자인은 3개의 다른 구수로 편집할
수 있습니다.
제 1 줌 : 200픽크 × 232 훅
제 2 줌 : 25픽크 × 29훅
제 3 줌 : 50픽크 ×
58훅
제 1 줌으로는 세밀한 변경은 불가능합니다.
확대 축소 시에 윈도우는 항상 커서를 기준으로
위치합니다.
편집(B)
편집기능으로 디자인의 제직점을 수정할 수 있습니다.
어느 구역을 표준 모쥴로 작업하고 있는 경우에 명확한
수정 작업을 위해서는「상구」 및 「하구」의 키를 사용하여 주십시오. 3단 개구 모쥴의 경우에는 「중앙」키를 사용하여 주십시오.
제직점 수정 후 이동키로 선택한 방향에 커서를 자동적으로 이동할 수 있습니다.
중앙키로 수정 결과를 무효화 할 수 있습니다.
커서를 이동하는 다른 방법
1) 원하는 곳에서 화면터치
2) 디자인의 오른쪽 아래에 있는 커서 (2)의 이동 구역에서
누르기
3) 「픽크」 (1) 및 「훅」 (3) 의 필드에 입력
○ 픽크 복사
디자인 중에서 하나 또는 여러 개의 픽크의 제직 영역을 필요하다면 몇 번이고 반복해서 복사할 수 있습니다.
픽크에
관한 변경은 화면으 l조작 범위 내에 있으면 모든 디자인 영역에서 실행됩니다.
변경된 내용은 파일 메뉴의 기능 (저장, 다른 이름으로
저장)을 사용하여 저장하여 주십시오.
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직기의 고속화와 함께 부품의 중요성이 증가하고 있다. 이에, 바디, 헬드 및 헬드프레임, 드롭퍼에
대하여 규격으로부터 본 현상과 고속화를 위해서 현재 시도되고 있는 신기술에 대하여 설명한다.
가. 바디(reed)
1) 현상
직기용 바디의 A형(납땜접착) 및 B형(합성수지접착), 치수는 그림 3-34 및 표 3-5와 같이 규정되어 있지만 AJL의
변형 바디는 적용되지 않는다. 종래의 바디는 리드 와이어의 번수로 불렸지만 공작 정밀도의 향상이나 사용자 요구의 다양화로 인해 공간율(%)로
표시하게 되었다. 공간율은 다음의 식으로 구할 수 있다.
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WJL에 사용되고 있는 바디살의 재질은 SUS4300(약 18%의 크롬을 포함한 페라이트계 스텐레스강)이 일반적이지만 내식성에 뛰어난
SUS304(약 18%의 크롬과 약 8%의 니켈을 포함한 오스테나이트계 스텐레스강)도 많이 사용되고 있다. AJL의 경우는 스틸 바디살과
스텐레스 바디살을 비슷하게 사용하고 있지만 변형 바디에 대해서는 SUS304 재로를 프레스로 두드려 구멍을 뚫고 파렐 연마로 마무리하고
있다.
[표3-7] 직기용 바디 A형 및 B형의 치수
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2) 고속화를 위한 신기술
가) 내구성 향상
WJL 바디에 있어서 가장 큰 과제는 바디살의 마모방지대책이다. 이것에 대해서는
SUS430의 바디살과 비교하여 내식성이 좋은 SUS304의 바디살을 사용하는 외 세라믹코팅, 산화티탄코팅, 텅스텐 카바이드 등 여러 가지 표면
처리를 실행한 바디살을 사용하고 있다. 이 표면처리에 의한 바디살은 상당한 마모방지효과를 인정받고 있지만 바디살 하나하나를 따로 처리해야 하므로
비용이 많이 든다. 경사정력이 결리는 정도에 따라서 바디 마모가 빈발하는 바디의 양단, 10 바다 살만 표면 처리한 바디를 사용하는 경우도
있다.
비디살의 마모는 실의 종류, 바디살의 재질과 관계가 있다. 그림 3-35에 실의 종류와 바디살의 마모관계에 대하여 그림 3-36 및
그림 3-37에 바디살의 재질과 마모의 관계에 대한 실험 예를 나타내었다. 또 그림 3-38에 이들 실험에 이용된 실험장치의 한 예를
나타냈다.
이 실험의 결과 바디 마모를 감소시키는 실은,
1) 보기에 오래되고 신장도가 큰 실(예, 그림 3-35에 있어서 시료4와
시료9를 비교)
2) 삼각단면이나 가연가공사 등 바디살과의 접촉 면적이 큰 실(예, 마찬가지로 시료 2, 3과 시료1을 비교)
3)
산화티탄과 같이 딱딱한 물질을 함유하지 않은 실 (예, 마찬가지로 시료4와 시료1을 비교)인 것을 알 수 있고 바다살의 소재에 대해서는,
가) 각종 표면처리에 의해 바디살의 경도를 증가시키면 바디마모는 감소한다.
나) 바디살의 경도를 어느 정도 한정시킨 후, 바디살의
표면을 매끄럽게 하면 바디 마모는 감소한다.
다) 실 장력이 증가하면 바디 마모는 증가한다.
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나) 정밀도 향상
제트직기에 의한 제직에 있어서 바디살의 치수 정밀도와 거친 표면, 바디로 짜 올라갔을때의 바디살의 피치나 기울기
등, 바디살의 정밀도가 중요한 위치를 차지하고 있지만 이 품질 관리면에서 AJL의 변형 바디가 맡은 역할은 크다. 즉 연속된 리드 와이어를
순서대로 따 올라가능 종래의 바디 제조공정에서 정밀도는 그 정도로 중요시되지 않았고 바디의 제작은 느낌에 의존 했다. 그런데 프레스로 쳐서
구멍낸 바디살을 한 장 한 장 따 올라가는 변형 바디의 제작공정에 있어서는 계측, 시험을 포함한 품질관리가 중요하다. 또 변형 바디의 바디살에는
프레스를 되돌리기 위해 바랠(barrel) 연마가 시행되고 또 조립 후에더 마무리 연마가 있다. 위와 같은 공정으로 바디살의 표면이 매끈해지면서
가공경화되므로 내마모성에 있어서도 우수해 진다.
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이러한 여러 종류의 신기술이 일반 바디의 제직공정에도 피드백 됨으로 전체적인 바다의 품질향상을 기대할 수 있다.
다) 경량화
고속으로 운동하는 제트직기의 부품에 있어서 강성이나 내구성과는 모순적이지만 경량화도 또한 매우 중요한
과제이다.
바디의 경우, 외천지(外天地)를 단축하는 것은 유효한 경량화의 수단이다. WJL에서는 외천지 100-110㎜가 되는 것이 많이
사용되고 있고 고속단능기의 경우, 개구량과 바디침 스트록의 감소에 의해 외천지 90㎜, 내천지(內天地) 45㎜의 바디도 사용되고 있다.
AJL에서는 위사 비주의 관계로부터 WJL보다도 개구량을 크게 할 필요가 있고 외천지 120-130㎜의 바디가 많다.
또 종래 바디살의
치수안정을 위한 충전 재료로서는 납땜이 사용되어 왔지만 이것은 1) 납땜과 합성수지, 2) 스텐레스 녹금과 알루미늄 채널의 중량차에 의해 30%
이상의 경량화를 달성할 수 있기 때문이다. 현재 WJL에서는 반 정도, AJL에서는 거의 모든 바디에 수지접착제를 사용하고 있는데, 이후 바디와
수지와의 접착성, 수지 자신의 강도 등의 개량이 있어 수지 접착 바다의 사용이 더욱 늘 것으로 생각된다.
나. 종광 및 종광틀
1) 현상
WJL의 경우, 대부분 종광의 재질은 스텐레스이고 일부 니켈 도금을 사용하고 있다. 한편 AJL에서는 스텐네스제의 종광는
소수이고 유니크로 도금 또는 니켈도금한 것을 이용하고 있다.
또 플랫 종광에는 후술의 드롭퍼와 마찬가지로 자동 흡입기(드로잉머신)를
사용하기 위한 연구가 이루어지고 있다. 종광의 경우, 그림 3-39에 나타난 것처럼 하부 로드 구멍의 바로 위에 절결가공부가 있다. 이것은
자동흡입기의 종광 분리기구로의 세퍼레이트 나이프의 진입을 쉽게 하고 종광의 분리 미스를 방지하기 위한 것이다.
2) 고급화를 위한 신기술
가) 내구성의 향상
그림 3-40에 나타난 것처럼 심플렉스(단례: S형)과 듀플렉스(복례: D형)가
있다. S형으로 소요되는 방직밀도에 대응할 수 없는 경우 D형을 사용하지만 이 타입은 굴곡이 크기 때문에, 고속 가동시나 도비 개구의 후방틀의
경우, 종광 파손이 빈발한다. 이런 경우에는 그림 3-41에 나타난 것처럼 강화형인 듀플렉스 종광이 유효하고 파손이 빈발하는 종광틀의 종광 만을
이 타입과 교환하면 좋은 이점이 있다.
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또 종래부터 이용되던 o 형태(클로즈 엔드) 종광 외에 오픈엔드(라이더리스) 종광이 있다. 이것은 그림 3-42에 나타난 것처럼 로드
구멍형상에 때라 J형태와 C형태가 있다. 이 경우 미들 훅이 필요없게 되므로 취급이 쉽고 종광의 움직임도 자유롭다.
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나) 정밀도의 향상
현재 제트직기에서 사용하고 있는 종광은 자동흡입기의 사용을 고려하여 대부분 플랫종광이고 와이어 종광과 비교할 때
정밀도은 충분히 향상되었다. 단 플랫 종광의 강도, 정밀도를 향상시키기 위해서 종광 자체가 너무 무거워 캐리어 로드나 종광틀에 큰 변형을
일으키는 경우가 있다. 이 관점에서 비강도(중량당 강도)가 높은 CERP(탄소섬유 강화합성수지) 등을 사용한 종광틀의 실용화가 진행되고
있다.
다) 경량화
바디의 경우와 마찬가지로 종광의 경량화에 대해서도 컴팩트화는 가장 유효하다. 경사의 개구를 작게 제어함으로 그림
3-40에 있어서 WJL의 평직의 경우 L=280㎜, AJL의 경우 L=300㎜ 정도 되는 것이 많다. 치수의 관점에서는 메일의 위치는 종광의
중심에서 10㎜ 높인 것보다도 센터 메일의 종광 쪽이 종광의 전체 길이를 개구량으로 해서 유효하게 사용할 수 있기 때문에 유리하다.
또
종광틀 전체의 중량 경감을 위해서는 전술한 것과 같이 비강도가 높은 종광틀 재료의 실용이 요구된다. 표 3-6에 경량 종광틀의 몇 가지를
나타냈다.
[표 3-8] 경량 종광틀
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다. 드롭퍼(Dropper)
핀 타입의
드롭퍼는 형상에 따라 A형 - G형까지 7 종류가 있다. AJL에는 L=145㎜를 중심으로 한 긴 핀형, 전기식의 드롭퍼가 많이 쓰이고 있다.
이것에는 그림 3-43와 같이 클로즈 타입의 C형과 오픈타입의 D형이 있다. 이 위에에 ISO의 정합성으로부터 자동통입기를 사용할 수 있는
틀로즈타입의 드롭퍼로서 같은 그림(c)의 F형도 규정되어 있지만 이것은 버버콜먼제의 자동흡입기에도 적용시키기 위해서이고 켈베거우스터제의 흡입기에
대해서는 그림 3-44에 보이는 것처럼 C형 드롭퍼를 좌우 교대로 사용하기만 하면 된다.
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핀드롭퍼의 재질은 니켈 도금 또는 유니크로 도름이 많고 일부 스텐레스도 사용하고 있다. 또 드롭퍼는 6열인 것이 많고 일부 4열인 것도
있다.
한편 WJL에서는 원사를 개량함으로서 경사 절단에 의한 정지가 적기 때문에 핀타입의 드롭퍼를 사용하지 않고 광전식의 경사 정지
장치(소핀 드롭퍼)가 이용되고 있다. |
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