1.
아시다시피 24일날 분당선 죽전역이 개통됩니다.
2.
죽전역은 오리역과 보정역 사이에 있는 역으로서
대구2호선 죽전역과 동명이역이며,
분당선에서는 왕십리역과 함께 유일한 지상역이 됩니다.
승강장 구조는 오리역, 산본역 등과 같은 쌍섬식입니다.
죽전역은 분당선 차량기지인 분당차량사무소 (실제로은 용인에 위치함)와 연결되어 있으며
죽전역에서 남쪽으로 내려가면 지하로 들어가게 되어, 분당차량사무소를 하부 통과하여 남쪽으로 내려갑니다.
죽전역에서 외선으로 빠지면, 차량기지로 들어가는 것이구요.
그리고 현재 죽전역에서 남동쪽으로 빠지는 선로를 통해 보정역으로 향하게 되어 있습니다.
3.
분당선 죽전역은 북쪽을 봤을때, 오른쪽에 신세계 백화점, 왼쪽에 백화점 주차전용빌딩이 위치하며
양 빌딩은 7층 정도 상공에 고가 구름다리를 통해 연결됩니다.
여기에서, 분당선 죽전역과 분당차량사무소, 오리역 지하에서 지상으로 나오는 부분 등을 관찰할 수 있습니다.
개통일이 24일이 된 것은, 아마도 크리스마스 특수를 기대한 신세계가 조기 개통을 원했기 때문으로 생각됩니다.
4.
죽전역 개통전에는 분당선의 종착역이 실질적으로 오리역이었기때문에, 용인 서북부(죽전, 구성, 구갈, 신갈, 수지 등)의
많은 마을버스들이 오리역, 심지어는 미금역을 기점으로 운행하였습니다.
마을버스의 컨셉이 원래 중요 교통지점에서 그 주변 역세권을 연결하는 것이기에 이는 자연스러운 선택입니다.
그러나, 이때문에 성남시 입장에서는 수많은 용인마을버스들이 성남시로 들어오다보니
버스로 인한 교통혼잡때문에 불편을 겪었던 것도 사실입니다.
때문에 죽전역이 개통되면, 기존 미금역이나 오리역을 기점으로 하는 마을버스들이 죽전역 기점으로 바꿀 것으로 예상되어 왔으며,
특히 이렇게 운행을 바꿀 경우, 운행거리가 줄어들기 때문에, 버스 차량수를 그대로 유지해도, 버스 배차시간이 줄어들고
따라서 버스 차내 혼잡이 감소하는 장점도 생기게 됩니다.
5.
한편 죽전역은 2차례에 거쳐 개통이 되는데,
24일날 개통되는 것은 선로는 그냥 두고, 승강장만 추가하는 형식으로써,
현재 보정행:오리행=1:1 이 유지되며, 보정행이 중간역 죽전역에 정차하는 형식입니다.
반쪽짜리 개통이라고 할 수 있겠습니다.
따라서 1차개통후, 반년후쯤에, 회차선로를 포함해서 완전히 완성이 되면
현재의 죽전에서 본격적인 회차가 가능하게 됩니다.
현재 오리-죽전간의 막대한 도로 교통량을 생각해보면, 모든 오리행이 죽전행으로 바뀌는 것이 맞다고 생각되며
보정행:죽전행=1:1 로 바뀔 것으로 예상됩니다.
오리행은 새벽이나 심야 주박등 특이한 열차를 제외하고는 없어질 것으로 예상됩니다.
6.
결국 죽전역이 개통되면, 이 지역 교통에 큰 변화가 오게 될 것이며, 가장 큰 영향은 마을버스들이 받게 될 것입니다.
맨 아래 큰 그림 2개는 수지시민연대 사이트에서 퍼온 죽전역 개통시, 죽전역 주변 교통체계 변화 안내문입니다.
죽전역 1차 개통에 따라, 몇몇 마을버스들이 죽전역 방향으로 바뀌며
반년후 완전개통이 되면, 현재 오리역, 미금역 기점의 많은 마을버스들이 죽전역 기점으로 바뀌게 됩니다.
한편 미금역이나 오리역의 경우, 마을버스들이 그냥 길가에서 평행으로 정차하여 종점 승객을 취급하였으나
죽전역 개통시 어떻게 바뀔지 궁금하지 않을 수 없습니다.
7.
죽전역은 43번 국도와 용인시도 1호선(성남대로 직결)이 십자교차하는 교통의 요지입니다.
더구나 죽전역 4거리 서쪽에는 23번 국지도가 남북으로 지나가고, 분당-수서 고속화도로 연장선(남북)도 통과할 예정이며
1번 고속도로까지 관통하여 지나갑니다.
이러한 혼잡한 곳에서 버스를 잘 처리하는 것은 매우 중요한 일이 아닐 수 없는데,
용인시는 우선, 죽전역 서쪽의 주차빌딩 1층(필로티)에 2열짜리 환승센터를 설치합니다.
기본적으로 도로에서 떨어진 안쪽에 있으므로, 노외 환승센터이지만,
부천역 북동쪽 소신여객 종점 환승센터와는 다른, 평행형 환승센터입니다.
원래 택시 승강장으로 쓰이던 것인데, 버스용으로 개조작업을 하고 있습니다.
(아래는 제가 지난주에 찍은 사진)
또한 죽전역 출구는 북쪽 방향의 1번 출구(43번 국도앞)와 동쪽 방향의 2번 출구(신세계 방향)만 있는데
서쪽 방향(환승센터 방향)으로 3번 출구를 신설하고 있습니다.
아울러 1번 출구앞에는 43번 국도상에 간단한 버스베이를 하나 설치하였습니다.
굳이 확대해석한다면, 청량리역 같은 노상형 환승센터라고 할 수도 있겠습니다.
8.
결론적으로
상기 2개의 버스시설을 활용하여, 마을버스들을 처리하게 됩니다.
버스의 동선은 아래 그림에서, 노란색과 파란색으로 나와 있습니다.
노란색은 1번 고속도로 동쪽(죽전, 구성, 구갈, 신갈, 보라 등)에서 오는 마을버스의 회차경로입니다.
지금까지는 오리역이나 미금역에서 유턴 혹은 오리역 주택공사쪽에 들어갔다 나오는 방식으로 회차했지만,
이제는 노란색처럼 회차합니다.
그러나 문제는 주말이면 이마트앞이 꽉 막히는데, 저렇게 노란줄로 쉽게 회차를 할 수 있는가 하는 점입니다.
1번 고속도로 서쪽(수지)에서 오는 마을버스의 회차경로는 파란색입니다.
주차빌딩 1층 필로티의 환승센터를 직접 이용할 수 있어, 매우 편리해질 것으로 보입니다.
9.
아울러 개인적인 예상입니다만,
43번 국도를 따라 운행하다가
수원-수지-죽전사거리-오리역-죽전사거리-죽전구시가지-광주
식의 약간 비효율적인 운행을 하고 있는 60번 버스가
죽전역 완전개통이후, 더이상 오리역에 들르지 않고 43번 국도를 쭉 따라서,
수원-수지-죽전사거리(죽전역)-죽전구시가지-광주
로 운행을 바꾸지 않을까 하는 추측을 해봅니다.
10.
마지막으로
죽전역의 부역명은 단국대 가 들어갑니다.
죽전(단국대) 로 표시되며,
1개노선 노선도에 이렇게 표시되며, 전 노선 노선도에는 그냥 죽전으로 들어간다 합니다.
(아래 글은 단국대 홈페이지에서 퍼옴)
| 분당선 죽전(단국대)역, 오는 24일 개통 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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댓글
댓글 리스트-
작성자RICK 작성시간 07.12.22 한우진님 항상 좋은 정보 감사드립니다.
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작성자光州線 極樂江驛 작성시간 07.12.22 죽전역도 예상대로 부역명이 붙었군요. 근데 한남역 부역명 문제(?)는 언제쯤 해결(?)될까요?
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답댓글 작성자220 계명대[왕씨] 작성시간 07.12.22 한남동의 단국대가 완전히 이전했다고 생각하지는 않습니다. 아직은 대학원 건물이 남아 있다고 알고 있습니다.
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답댓글 작성자4호선한대앞 작성시간 07.12.23 단국대앞-단국대 는 좀 보기에는 그렇죠.....한양대-한대앞 도 아니고...;;;;
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작성자땅박이를반대한다 작성시간 07.12.23 동부지역의 마을버스들이야 그렇게 함이 마땅하다고 보는데, 노선 경유지 형태상 어려우리라 생각된 서부지역의 마을버스들도 대거 죽전역 경유 또는 회차로 바뀌는군요. 5번, 11번, 16번 등…