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답댓글 작성자 *[오까]* 작성시간11.08.15 남기신 댓글들이나 링크된 블로그를 통해 부산 가덕도에 꼭 신공항을 지어야 한다는 님의 간절한 생각은 십분 전달이 됩니다만, 이를 논리적으로 뒷받침할 수는 근거는 대지를 못하시기 때문에 이성적이고 논리적으로 판단했을 때 동의하기는 힘드네요. 일인승무님이나 TX-2000系님께서 말씀하셨듯이 부산권의 항공 여객 수요는 '많기는' 하지만, 아직까지 막대한 세금을 투입해 새로 공항을 건설하기에는 모자라는 것이 사실입니다. 또한 2020년이면 공항이 포화상태에 이를 거라는 예측도 현재 부산권의 경제 상황이나 국내외 경제상황 및 유가 등을 고려했을 때 성급한 것이 아닌가 하는 생각도 들구요.
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답댓글 작성자 *[오까]* 작성시간11.08.15 게다가 가덕도에 신공항을 건설한다손 치더라도 김해공항은 대한항공 테크센터나 주둔해 있는 제5전술공수비행단 때문에 쉽게 폐쇄할 수는 없습니다. 어딘가로 이전하기에 규모가 너무도 크고, 이전할 장소 또한 마땅치 않은 것이 사실입니다. 최근에는 E737까지 배치되어 그 중요성은 더욱 커졌죠. 배치에 따른 건물 신축도 상당한 수준으로 이루어지고 있구요. 또한 가덕도 신공항의 동편에서의 활주로 접근 항로와 김해공항의 유일한 접근 항로인 36LR방향 활주로 접근 항로가 겹치기 때문에 두 공항의 동시 운용에도 제약이 있을 수 있습니다.
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답댓글 작성자 station™ 작성시간11.08.16 날쌘돌이 //
1) 부유식 공항 건설비?
기사에 따라서 부유식을 3조원, 20조원 이라고 모델에 따라 이야기하는데, 어디가 진실일까요?
2) 민자공항 건설권한?
그리고 5000억원 이상의 민자사업의 결정권한은 정부에게 있습니다. 허가 안해주면 못합니다.
3) 인천공항에서 지역교통편확충하면, 지역경제가 더 어렵게 된다고요?
http://durl.me/eguv9
[인천국제공항] 직항로 없는 지역 '비상사태' , 2001-03-06 14:42
... 지금 상황에서 연계교통망이 부족하면 오히려 외국에서는 수도권으로 밖에 못 옵니다.
... 그나마 지방으로 오게 하려면 연계교통망을 확충해야죠.