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• 답댓글 작성자 게토밤즈(5x01) 작성자 본인 여부 작성자 작성시간11.08.22 그래서 현실적인 대안이 2층버스의 운임을 2200원으로 예상하고있다고 하는데 과연그게 말처럼 쉬울지 의문이 들더군요... 같은거리를 요금더주고 저걸타고가야되나 싶은 사람들도 있을테니까요..

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• 작성자 서대구역 작성시간11.08.21 네오플랜 중공 OEM?그런 차들이 관광버스로 일부 들어왔는데 성능은 역시 마데인차이나라던데.....;;;

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• 답댓글 작성자 게토밤즈(5x01) 작성자 본인 여부 작성자 작성시간11.08.22 그거때문에 가뜩이나 난폭운전의 甲인 경진과 명성이 차량관리가 제대로 이루어지기나 할련지가 의문스럽게 될수도있지요..

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• 작성자 노력하는 교통인 작성시간11.08.23 명성운수 1000번 버스 독립문 사거리에서 금화터널 방향으로 좌회전 하다가 넘어질듯...-_-;

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• 작성자 서울-부산 새마을 막차 작성시간11.08.26 영멘 버승룡

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• 작성자 Tanah-Merah Interchange 작성시간11.08.27 차라리 1억짜리 버스 2대 쓰는게 나을수도 있는데, 이미 광역버스 배차는 '몇 분당 한대'가 아니라 '한 신호당 몇대'가 되버린 상황에 플랫폼(길거리) 용량이 한계를 벗어났습니다. '플랫폼' 용량 증가는 어렵고 이대로 가다간 더 막장이 될 뿐입니다.
  
  따라서 차량 대당 수송인원이 늘어나야 하는데, 도로 상황을 보면 역시나 옆이나 뒤로 느는것보단 위로 느는게 가장 현실적입니다.
  
  
  그러나 사실 사상 초유의 버스 대박의 원인을 따져보면 충분한 광역궤도교통수단의 부재입니다. 전철 운영/건설 패러다임이 급행 위주로 바뀌어야 하며, 신도시를 광역급행전철 이용에 편리하게 처음부터 디자인해야 해야 해요

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• 작성자 222강남[GEC] 작성시간11.08.28 굴절버스가 효과적이었다면 그래도 어느정도는 해결되었을텐데 굴절버스가 해외에서 도입해온거다 보니 수리비깨지고 회사에 오히려 부담이 되니 굴절버스가 실피했죠... 2층 버스는 가격부터가 장난이 아니고, 시민들한테는 많은 부담이 될듯 싶네요.

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• 답댓글 작성자 Tanah-Merah Interchange 작성시간11.10.08 대량생산이 되지 않기 때문이라는 것 이외의 큰 이유는 없습니다.
  굴절이나 복층버스도 국내에서 생산이 되어 부품구입에 차질이 없고 차량단가도 떨어진다면 그다지 운영이 불편한 것은 없습니다.

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