부산 전차(등록문화재 494호, 한국의 철도근대문화유산 62)

[FLY KORAIL★인천]

안녕하세요.

철도 문화재 연재로는 오랜만에 다시 뵙게 되었습니다.

옛 나주역 연재가 작년 5월에 올려진 이래로 무려 1년 3개월만에 문화재 글을 올립니다.

이 글이 올려진 후로 다시 연재는 잠을 자러 갑니다. 하지만 PP가 문화재청 정식 문화재로 지정될 것이란 얘기가 있어서,

내년에 다시 올릴 수 있을 것 같네요.

2009년 이후로 철도문화재 추가 지정이 저조한 가운데, 올해 '조용하게' 전차 문화재인 부산 전차가 추가되었습니다.

유일한 지방 전차 문화재이기도 한, 부산 전차에 관한 글 시작하겠습니다.

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2012년 8월 10일에 방문했다,

4월 18일에 지정된 이후 4개월여만에 찾은 것으로, 내일로와 가족여행을 겸한 부산 여행에서 기왕 찾은 김에

언제 다시 올지 싶어서 나 외에는 보잘것 없는 전차로 보일지도 모를 이 전차를 찾았다.

동아대 박물관 가기 전 4거리 한 모퉁이에 임시정부 거리의 시작점과 함께 성벽처럼 쌓은 축대 위에 있는 전차는

차량 위에 철제 기둥과 철골 지붕 위에 유리를 씌운 지붕 아래 보존되고 있었다.

먼저 박물관으로 가서 승차권을 끓어야 내부를 볼 수 있다고 해서 박물관으로 가서 경비원 분께 여쭤보았으나,

경비원 분이 손사래를 치며 그냥 보라하셨고 바로 다시 전차로 돌아갔다. 그런데 갑자기 빗방울이 내리기 시작하여

머뭇거리다가는 전차 출입문을 잠글 것 같아서 냅다 전차 내부로 달려갔다. 사실 가족분들을 길 위에서 기다리라고

말하고 떠난 상황이었음에도 그냥 달려갔던 것이었다. 서울 전차 381호를 처음 답사했을 때 비가 내려서 내부 답사를

하지 못해 발길을 돌려야 했던 일도 있어서 마음이 급했던 게 사실이었다.(매우 미안한 일이 아닐 수 없었다.

갑자기 어디로 간다고 하고 연락도 없이 한참 기다리게 했다. 길 위에서 한참 기다리다

길 건너 커피집으로 들어갔다고 한다. 나중에 답사가 끝난 뒤 여기에 대해 사과를 했다.)

전차 내부는 맨 앞과 맨 뒤에 주간 제어기와 브레이크 관련 기기로 보이는 운전 기기와

조그맣게 등받이부분에 붉은 칠을 한 나무 판자 하나와 앉는 부분에 판자 둘이 있는 운전석이 있었다.

앞 뒤 운전석 옆으로 출입문이 양방향 두 개씩 갖추어져 있는데 맨 윗부분에만 직사각 창문이 뚫려 있고

나머지는 벽으로 되어 있다.

전체적인 내장은 목재로 되어 있고 천장 가운데에는 등이 3개 설치되어 있으며,

등 양쪽으로 손잡이와 손잡이를 받치는 철봉이 놓여 있었다. 좌석은 출입문 옆으로 2~3명 정도 앉아갈 수 있는

롱시트가 있고, 앞 뒤 롱시트 사이로 좌석 배열이 열차처럼 가로에 두 의자를 배치하고 내려오는 방식으로 되어 있다.

롱시트는 4X2~3 = 8~12석 정도 된다 할 수 있고, 크로스시트 좌석은 모두 10열X4 = 40석이 있다.

모두 48석~52석 정도인데 CDC 좌석 배열을 생각하면 이해하기 쉬울 것이다.

좌석 역시 목재로 되어 있고 붉은 색이 칠해져 있는데, 크로스시트 석의 배치가 방향에 따라 엇갈려 있는 것도 볼 수 있다.

천장 바로 아래에는 부산 전차에 관한 간단한 설명과 도입 경로, 부산 전차 노선도와 승차권을 보여주는 글이

지하철 광고처럼 게재되어 있고, 해당 차량과 같은 형식의 서울 & 부산의 다른 차량 사진도 붙여져 있다.

내부 관람을 마치고 밖으로 나오니 비가 그쳐 있었는데, 금세 다시 굵게 뚝뚝 비가 떨어지기 시작하여 조금 오래 이어진다.

 비 때문에 그런지 개방 시간이 다 끝나지 않았지만 안내원 분이 철수하시고 출입문을 잠그셨다.

가족분들께는 미안한 일이었지만 내부로 얼른 가서 보길 잘했다.

차량의 앞과 뒤는 가로로 둥글게 되어 있고, 운전석 부분에는 긴 직사각형 창문 3개가 있다.

창문 아래로 전조등이 있고 전조등 오른편으로 한 쪽에는 3이란 숫자가 있고, 다른 쪽에는 1이라는 숫자가 표시되어 있다.

운전실 부분 도색은 옅은 베이지색이 위에 있고 붉은 띠가 V자형으로 지나가면서

 붉은 띠 아래로는 진한 녹색이 도색되어 있다. 차량 측면 도색은 윗부분 절반 정도가 옅은 배이지색이고

창문 아래로 붉은 띠가 지나가고, 아랫 부분은 진한 녹색으로 되어 있다.

롱시트 부분에도 창문이 있는데 코팅처리 되어 안에 보이지 않는다. 원래부터 보이지 않게 했는지,

아니면 이후에 처리한 것인지는 알 수 없었다. 객실 창문은 직사각형에 윗부분으로 치우치게

창문을 따라 가느다란 봉으로 창의 경계가 이어져있고 아랫부분에는 철제 그물이 쳐져 있다.

경찰 전의경 버스의 이전 버전의 창문을 보는 듯 하였다.

교차로쪽 차량 측면은 차량 옆에 직접 다가갈 수 있게 작게 목재로 승강장처럼 지어서 올려놓았고,

 반대쪽 측면에는 전차 측면에 전차 노선도와 광고가 양쪽 출입문 사이에 있는데 한자로 경유지가

표기된 노선도가 왼편에, 태화고무의 말표신발 광고가 오른편에 있었다. 전차 노선도와 광고 앞으로 안내판이 두 개 있는데,

하나는 부산 전차의 설명과 연표를 담았고 다른 하나는 부산 전차 노선과 1957~1966년까지

 보유 대수, 영업 연대수, 1일 평균 운행 대수, 1일 평균 승차 인원, 1일 평균 수입, 전력 소비량 등 전차 관련 통계,

1945~1962년까지 부산 시내 전차 운임 추이를 담았다. 당시 전차의 영업 대수나 승차 인원, 수입, 운임 추이 등의

통계가 올려져 있는 전차는 부산 전차가 유일하다고 할 수 있다. 서울 381호는 전차의 역사를 알 수 있고,

부산 전차는 전차의 운행 당시 통계를 알 수 있는 것이다. 전차 노선도에는 운동장 전차종점, 재판소전, 시청전,

부산역전, 서면, 동래, 온천장이 한자로 표기되어 있다.

가족분들 눈치도 있어 답사를 서둘러 진행해서 20분 만에 마쳤다. 짧게 서둘러서 봤지만 나름

구석구석 자세하게 보고 사진도 남겼다. 부산 전차 답사를 마치고 가족분들을 다시 만나 태종대로 떠났다.

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문화재청 홈페이지에 있는 부산 전차 설명입니다.

(http://www.cha.go.kr/korea/heritage/search/Culresult_Db_View.jsp?mc=NS_04_03_01&VdkVgwKey=79,04940000,21&queryText=(V_KDCD=79)

종 목	등록문화재 제494호
명 칭	부산 전차
분 류	등록문화재 / 기타/ 동산/
수량/면적	1량
지정(등록)일	2012.04.18
소 재 지	부산 서구 구덕로 225 동아대학교박물관
시 대
소유자(소유단체)	동아대학교
관리자(관리단체)	동아대학교

동아대학교 소장 「부산 전차」는 1927년 미국 신시내티차량회사(Cincinnati Car Company)에서 제작한

 반강제(半鋼製) 보기식(Bogie式) 궤도차량으로 미국 애틀란타에서 운행되었던 전차이며, 1952년 무상원조로 수입되어

부산에서 운행된 전차 20량 중에서 1968년 마지막까지 운행된 전차 중의 1대이다.

이 전차는 동아대학교가 1969년 2월 남선전기(주)로부터 학습용으로 기증받아 보존처리 및 복원 작업을 실시하여

동아대학교박물관 야외에 전시하고 있는 것으로 부산에서 운행했던 전차 중 유일하게 현존한다.

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부산 전차 현장에 있는 부산 전차 설명과 연표 안내판의 내용을 옮겼습니다.

부산 전차의 발자취

이 전차는 1952년 6월 19일 ICA(국제협력처) 원조자금으로 미국산 전차 40대를 도입하여 부산에

20대를 배정한 전차 중 그 하나이다.

부산 시민의 대중교통 수단이 다양화되며서 전차는 결국 계속되는 누적 적자가 눈덩이처럼 불어나자

한국전력(주)에서는 1968년 이사회의 결의에 따라 53년간 부산시민들과 함께한 1968년 5월 19일로 마지막 운행을 끝으로

역사 속으로 사라지게 된다.

1969년 2월 23일 동아대학교에 전차 1량이 기증되어 동대신동 3가 1번지 동아대학교 구덕캠퍼스에

보관하여 오다가 문화의 거리 조성과 함께 2010년 12월 19일 부민캠퍼스에 설치하여 일반인에게 공개 전시하게 되었다.

전차연표

1910.10.18 한국와사전기주식회사 창립

1913.3.29 한국와사전기(주)→조선와사전기(주)로 개칭

1915.11.1 부산진~온천장간 영업개시 (본격적인 전차사업 시작)

1916.9.22 대청정선(대청동선) 개통(부산역~우편국~대청정~보수정~부평시장~토성동)

1917.12.19 장수동선(광복동선) 개통(부산우편국~광복동~토성동)(12.18 시운전)

1931.10 전궤도 표준궤도로 개량(2척 6촌[약 78.8cm] → 3척 6촌[약 109.1cm] )

1934년 말 시내간선로 복선화 및 도로 오설공사 완료

1946.5.29 남선전기주식회사 탄생[성남전기(주)를 합병]

1952.6.19 ICA 원조자금으로 미국산 전차 40대 도입하여 부산에 20대 배정(7.3 인수)

1961.7.1 한국전력주식회사로 통합(조선전업, 경성전기, 남선전기)

1968년 초 한국전력(주) 제51차 이사회 결의로 궤도사업 폐지 결정

1968.5.19 부산의 전차 마지막 운행

1969.2.23 부산시내를 운행했던 철거전차 동아대학교 박물관에 기증

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1938년 전차노선도

● 온천장 - 동래 - 서면 - 광무교 - 부산진 - 자성대 - 부산진입구 - 좌천정 - 범일정 - 부산진역 -

수정정 - 고관입구 - 철도관사 - 초량역 - 영주정 - 경찰서앞 - 부산역앞- (대교동1 - 대교동 2 - 본정 -

남빈입구 - 변청정1 - 변청정 2, 대교동 2 - 부청앞 - 목도입구 - 목도본정 - ●종점) 우편국앞 - 조선은행앞

 - 대청정2 - 보수정 - 보수정2 - 보수정3 - (병원앞 - 토성정 - 부성교 - 부평정 - 서정 - 신정, 재판소앞 -

도청앞 - 중도정 - 대신정 - 구덕 - ●종점)

1962년 전차노선도

●온천장 - 서문구 - 동래 - 사대앞 - 남문구 - 거제리 - 신좌수영 - 부전 - ●서면 - (◎차고) - 차고앞 -

광무교 - 범일동 - 시장앞 - 좌천동 - 부산진역앞 - 고관입구 - 초량 - 초량입구 - 영주동 - 부산역앞 -

대교동 - (시청앞 - 영도입구 - 영도 - ●영도종점, 남포동 - 충무동 - 토성동 - 시립병원앞 - 재판소앞 -

 부용동 - 대신동 - ●공설운동장 - ◎차고)

* ●기종점 및 승환정차장 ◎차고 - 영업선

광복 이후 부산전차 운행상황 (1966.12 현재)

연도	보유대수	영업연대수	1일평균 운행대수	1일평균 승차인원	1일 평균 수입(원)	전력소비량(kwh)
1957	73	14,788	40	79,336	114,711,28	4,085,254
1958	73	15,725	44	70,501	154,637,64	4,705,548
1959	73	16,651	46	77,654	168,841,45	5,058,526
1960	73	17,195	47	80,023	171,208,21	5,233,654
1961	73	17,423	48	106,783	224,688,26	5,113,675
1962	73	17,535	49	118,261	262,121,00	5,520,308
1963	75	17,885	55	122,070	296,301,00	5,989,403
1964	70	17,653	48	136,724	305,500,00	6,721,287
1965	69	310,514	48	141,779	315,318,75	6,899,231
1966	64	310,514	46	149,335	334,666,00	6,411,091

부산시내 전차운임 추이

구분	보통권
	1구간	2구간
1945.6.1	20전	40전
1946.1.1	50전	1원
1947.6.1	1원	2원
1948.6.1	2원	4원
1949.4.4	5원	10원
1949.10.15	10원	20원
1950.6.20	20원	40원
1951.1.15	50원	100원
1951.8.16	150원	300원
1952.5.20	300원	600원
1953.12.1	7원	14원
1954.12.11	5원	30원
1957.10.10	25원
1962.6.10	2원 50전	3원

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찾아오시는 길)

토성역 2번 출구를 나오셔서 계속 직진하시면 횡단보도가 교차로 한가운데 크로스로 되어 있는 교차로를

만나게 되고 정면에 전차가 있는 것을 보시게 될 것입니다. 교차로에서 길을 건너시고 잠시 왼편으로 진행하시면

캠퍼스 출입문인데 캠퍼스 출입문을 들어가셔서 다시 오른쪽으로 가시면 전차입니다.

전차 내부 개방시간은 일요일, 공휴일을 제외한 모든 날 13시~14시 사이이고, 비가 내리면 개방하지 않습니다.

원칙적으로는 박물관에서 승차권을 사셔야 내부를 관람하는 순서로 되어 있고 ,

1회당 30명으로 내부 관람 인원이 제한되어 있다고 합니다. 전차 내부를 관람하실 때

일단 확인해보시는 것이 좋을 것 같습니다. 또 날씨에 대해 절대적인 주의가 필요하겠습니다.

[『레지스터』]

게시판을 잘못 찾으신듯. 이런 개념글이... // 여담이지만 부산이 차량보존상태는 더 나은 것 같네요. 서울쪽은.. 요새는 모르겠지만 이전 사진을 보면 지붕도 안 씌워놨던데... -,.-

[Iliana]

이게 부산 1호선 계획과 대부분 일치했죠.

(연제구 구간은 제외, 신평-서대신은 기존 90년에 완공된 서대신-노포로 운행하던 1호선을 91년에 연장공사한 것임)

[봉이]

역간거리가 상당했군요... 좋은 정보 감사합니다. 한번 가봐야 겠네요^^