KTX 중련운행이 궁금합니다.

[사악한 박대리]

안녕하세요? ^_^;

KTX의 중련운행은 기술적으로 보면 어느정도까지 가능할까요?

KTX-산천은 호남선에서 중련운행이 되는 걸 봤는데,

경부선을 다니는 KTX-1 은 중련운행이 불가능한건지요.

또, KTX-산천은 기술적으로 몇개편성까지 중련운행이 가능한가요?

지금처럼 2개 말고, 3-4개의 열차를 중련편성하는 것이 기술적으로 가능할까요?

플랫폼 등과 같은 제반 문제는 제외하고 열차기술만 놓고 봤을때 어떨지 궁금합니다.

고마운 의견, 미리 감사드립니다. 넙죽

[사악한 박대리]

하남역님 감사합니다. 오타실겁니다. ^_^; 전공일체형이군요. 홈페이지를 찾아보니 총괄제어를 위해 전원과 통신, 그리고 브레이키를 위한 공기압을 동시에 연결하여 주는 장치인것 같네요. 또하나 배워갑니다. 즐거운 저녁되세요. ioi~

[김기]

몇중련까지 될런지는 실험해본적이 없으니 추측으로만 말씀드리자면 일단 중련이 프로그램화된 열차의 경우 3중련이상은 애초에 지원이 안될테지요 허나 디젤기관차나 PP는 차량구조를 가만히 더듬어보면 무한중련이 됩니다. Ktx 1 즉 20량편성은 애초에 중련을 염두에 둔 차량이 아니므로 중련운행을 할 일이없급니다

[사악한 박대리]

그렇네요. 한국철도의 상황에서는 애초부터 3중련편성이상은 검토할 가치가 없었기 때문에 그 이상이 가능하도록 프로그래밍화 하는 것도 불필요한 일이 되겠군요. 자세한 답변 고맙습니다. 행복한 하루되세요. ioi~

[무궁화1202]

KTX-산천은 KTXⅠ과 달리 전공일체형 자동연결기를 장착했죠. 도입한 초기에 서울~동대구/마산 구간을 운행했고요(동대구역에서 분리/연결). 문제점이 생겨 병결운행을 중지했다가, 지금은 호남선과 전라선에 KTX-산천을 복합열차로 편성하여 투입하고 있습니다. 익산역에서 분리/연결하고요. KTXⅠ의 동력제어차에 있는 연결기는 전공제동/총괄제어 기능이 없는 단순한 연결기입니다. 고장났을 때, 구원기관차를 연결할 수 있는 정도죠.

[사악한 박대리]

친절한 답변, 고맙습니다. ^_^; HEMU에도 동일한 연결기를 쓸 확률이 높겠군요.