저도 제대로 이해하지 못하고 드리는 질문이라..글이 매끄럽지 못할 수도 있습니다. 양해부탁드립니다.
'4현시 철도신호체계에서 KTX 및 일반열차의 5현시 신호체계 운행을 위한 시스템 개선방안'이란 논문을 보다 4현시용 ATS장비와 5현시용 ATS장비가 호환되지 않는다는 것을 보고 궁금증이 생겨 질문드립니다.
https://www.koreascience.or.kr/article/JAKO201620049013371.pdf
1. 한국철도시설공단에서 발간한 철도설계기준 [KR S-07020 열차자동정지장치]에 보면 다음과 같은 항목이 있습니다.
(8)궤간중심으로부터 지상자중심선과의 간격은 열차진행방향으로 보아 다음 각목과 같다.
①점제어식:좌측300㎜±10㎜이내
②속도조사식
가.전기동차:오른쪽300㎜±10㎜이내
나.동력차:왼쪽300㎜±10㎜이내
따라서 '4현시 전기동차용 ATS(이하 ATS-4)'와 '5현시 동력차용 ATS(이하 ATS-5)'는 지상자 설치위치상 물리적으로 호환이 불가능한 양상을 띄고 있습니다. 위성사진으로 확인해본 결과 ATS-4 지상자와 ATS-5 지상자를 이격 설치하여 해결한 것을 확인하였습니다.
2.물리적인 문제는 해결하였으나 ATS-4와 ATS-5는 공진주파수도 다르고 운전제어곡선또한 다릅니다. 5현시 신호기 설치구간에서 ATS-4를 사용하여 운행시 4현시와는 다른 신호들이 나오고 검지할 수 없거나 다르게 작동하는 경우가 생기는데 두가지 신호체계와 운전보안장치를 어떻게 호환시켜 운행할 수 있는지 궁금합니다.
5현시 신호기 설치 구간에서 ATS-4의 공진주파수와 운전제어 곡선(경의중앙선)- 4현시 신호기 설치 구간에서의 ATS-5의 공진주파수와 운전제어곡선(안산선의 일반열차 진입)
이 두가지 경우를 실제에선 어떤 방식으로 해결하였는지 궁금합니다.
자문자답 해설
5현시 신호기 설치구간에선 전동열차라도 4현시용 ATS를 설치하지 않습니다..
따라서 5현시 전동열차용 ATS를 따로 이격 설치하게 됩니다.
전동열차는 다음과 같은 공진 주파수를 수신이 가능합니다.(4현시 구간에서도 문제없이 운행하기 위해 공진주파수가 조정되어있습니다.)
130Hz 절대정지
122Hz 15km/h
114Hz 25km/h
106Hz 45km/h
98Hz FREE
따라서 4현시 구간에선
R0 130Hz
R1 122Hz 15km/h
Y 106Hz 45km/h
YG,Y 98Hz FREE가 되며
5현시 구간에선 122Hz가 빠지고 114Hz를 공진합니다.
R 130Hz
YY 114Hz 25km/h
Y 106Hz 45km/h
YG,Y 98Hz FREE
기관차용 운전제어곡선과는 다르게 제어되며 운행선구의 신호현시 방식과 다르게 ATS가 설치되는 경우는 없습니다.
나X위키, 철도시설공단 문서같은 여러가지 레퍼런스를 수박 겉핥기식으로 대충 읽었던 제 불찰입니다..
감사합니다.
댓글
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작성자4456 작성시간 22.03.27 경부2선(구로-천안)은 전동차 전용이 아니고, 화물열차도 운행하고 있습니다.(1선 장애시에는 여객열차나 KTX도 들어갈 수 있습니다) 화물열차의 경우에 ATS모드를 5현시에 놓고, 진행(G) 105k(차내표시YG), 감속(YG) 65k(차내표시Y), 주의(Y) 25k(차내표시 YY) 로 운행해야 합니다. 경부3선(용산-구로), 경원선(청량리-광운대)의 경우도 같은 방식으로 운전합니다.
나머지 4현시 구간들(구로-인천,광운대-동두천)은 ATS를 3현시에 놓고 속도는 신호기 대로 (FREE-65-25-15-0)운행하며, ATS제어는 속도조사식이 아닌 점제어방식으로 운행하기 때문에 신호에 따른 속도를 초과 해도 ATS가 작동하지 않기 떄문에 보안도가 떨어지고, 운전 할때도 신경 바짝 써야 합니다. -
답댓글 작성자SIFA 작성자 본인 여부 작성자 작성시간 22.03.30 정성스러운 답변 감사합니다. 3현시쪽으로 돌려서 운행하는 방법은 생각치도 못했습니다.