그런데 정말 부천,안산가는 버스도 배차간격이 길어졌나요?
음... 75번타보려 했는데... 배차간격이 1시간???
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'수원시청에서 광명역사까지는 26.7㎞에 소요시간 1시간, 천안·아산역까지는 고속도로이용시 주행거리 62㎞에 소요기간 1시간 20분'.
수원과 용인·평택 등 경기남부지역 주민들에게 고속철도는 '그림의 떡'이다. 고속철도를 이용하려는 주민들은 막상 어느 역사로 가야할지, 어떤 교통편을 이용해야 할지 고민이 한두가지가 아니다. 대부분 지역마다 광명역사까지의 연계교통편이 아예 없거나 있어도 불편이 워낙 커 자가용을 이용하는 실정이다.
전철을 이용할 경우에도 국철 1호선 수원역에서 가리봉역까지 간뒤 7호선으로 갈아타고 광명전철역에서 내려 다시 시내버스를 타고 15~20분 정도 더 가야 광명고속철역에 도착할 수 있다. 전철소요시간만 45분정도, 버스탑승 시간을 더하면 이 역시 1시간 이상 걸린다.
천안아산역은 경기남부지역 도시와는 아예 단 한개의 직통버스노선조차 개설돼 있지 않아 천안역이나 천안 또는 아산시외버스터미널까지 간뒤 갈아타야 한다.
△광명역사 이용실태
지난 28일 오후 사업상 급한 볼 일이 있어 광명에서 목포까지 고속열차를 이용한 최장식(42·수원시 권선동)씨는 “다시는 고속철도를 이용하지 않겠다”며 짜증을 냈다.
최씨는 수원 영통~수원역~광명역사간을 운행하는 성우운수 소속 900-2 일반시내버스 노선이 있지만 배차시간이 1시간30분~2시간이나 되는데다 운행시간도 1시간 10분 이상 걸리는 사실을 알고 자가용을 이용했다.
오후 1시께 수원시청을 출발한 최씨는 1번국도로 안양 석수역을 거쳐 광명역사까지 가는 동안 안내 이정표조차 발견할 수 없어 행인들에게 물어가며 55분만에 겨우 도착했다. 이어 주차장에 차를 놓고 오후 2시50분발 목포행 열차표를 사 2시간뒤인 오후 5시53분께 목포역에 도착했다.
이날 광명역에 처음 와 본 최씨는 “화려한 역사가 너무나 한적하고 썰렁해 놀랐다”고 전했다.
수십대의 택시들이 장시간 줄지어 선 모습과 이따금씩 텅빈 채 들어오는 노선버스, 이용객 없이 혼자 돌고 있는 에스컬레이터, 종업원들만이 가게를 지키는 역내 휴게음식점. 서울역이나 수원역처럼 붐비고 정신없는 철도역을 연상하던 최씨에게는 낯설기만 했다.
광명역사를 오가는 대중버스노선은 지난달 1일 개통일에 맞춰 광명 안양 안산 수원 부천 분당 영등포 시흥·인천소래포구 인천공항 등 각 노선당 1일 40~50회 이상 운행했다.
그러나 불과 한달이 지난 현재, 수원노선은 2대의 버스가 1일 5회씩 10회운행에 그치고 있고, 부천·안산노선 등도 당초 운행횟수를 절반 이상 줄여 배차간격이 1시간 이상 길어졌다.
분당노선은 경기대원고속이 1일 45회 운행했으나 지난 20일부터 수익성이 전혀 없다며 아예 노선을 폐지했고, 인천공항을 오가는 공항리무진 노선도 폐쇄한 채 수원~인천공항을 오가는 경기공항리무진 버스가 경유하고 있는 실정이다.
수원노선 버스운전기사 박응준(48)씨는 “1일 5회운행해도 전체 승객인원이 20명도 안된다”며 “솔직히 기사 밥값도 안나와 회사에 미안할 정도다”고 말했다.
택시 사정도 다르지 않다.
광명개인택시 기사 임병도(41)씨는 “열차 정차시간대에 맞춰 30~40대의 택시들이 줄지어 대기하지만 10대 정도만 손님을 태울 뿐 나머지는 허탕”이라며 “다음 열차 정차때까지 2~3시간 이상 대기하기 일쑤”라고 말했다.
△천안 아산역 이용실태
행정수도 이전이 추진중인 충남지역, 그중에서도 교통요지 천안은 최근 아파트와 산업단지 등의 개발수요가 급증하면서 수도권 지역 출퇴근 규모가 빠르게 증가하고 있다.
국내 유수의 H건설에 다니는 회사원 조민수(39·용인시 수지읍)씨도 그중 한명. 올해초부터 충남 천안의 아파트 공사현장으로 출퇴근하는 조씨는 그러나 고속철도를 이용하는 게 현실적으로 불가능하다는 생각에 승용차를 경차로 바꿔 계속 도로를 이용키로 했다. 그는 현재의 교통망으로 광명역까지 가는 시간, 천안아산역에 도착해서 회사로 이동하는 시간을 더해보니 고속철은 전혀 '세이브'되는 것이 없는 것으로 판단됐다고 전했다.
그는 “대중교통이라도 잘 돼 있으면 출퇴근용으로 이용할 만하지만 현재로서는 자가용 외에는 광명역 갈 일이 아득하고 천안아산역을 가더라도 답답하긴 마찬가지”라며 “고속철 개통은 완전히 남의 잔치다”라고 불만을 토로했다.
평택과 안성 등지의 주민들은 먼 거리 때문에 아예 광명역 이용은 엄두도 못내고 있다. 그나마 천안 아산역이 거리상으로나 시간상으로나 낫다는 생각에 발걸음을 충청도로 돌려보지만 실상은 '50보 100보' 수준이다.
광명역의 경우 그나마 수원 등 몇개 안되는 시외버스 노선이 있지만 천안아산역의 경우 직행 시외버스가 전혀 없다. 어쩔 수 없이 아산이나 천안터미널을 거쳐 가야 한다. 안성에서 30~40분 간격으로 다니는 시외버스를 타고 40분가량 가서 천안터미널에 도착하면 여기서 1번과 2번 등 4개 노선의 버스를 타고 천안 아산역까지 다시 30분 정도를 들어가야 한다. 여기에 버스 대기시간 등을 감안해야 하니 고속철 한번 이용하기 위해 '산 넘고 물 넘는다'는 말이 나돌 정도다.
고속철을 조금이라도 '빨리' 타기 위해 택시를 탄다면 '공정가' 3만원을 내야 한다. 최근에는 행정구역상 아산지역에 위치한 천안 아산역내 택시영업구역을 놓고 천안지역 택시와 온양지역 택시가 기싸움을 벌이고 있어 어림잡아 30~40%의 추가요금도 감수해야 하는 등 경제적인 손해도 이만저만이 아니다.
음... 75번타보려 했는데... 배차간격이 1시간???
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'수원시청에서 광명역사까지는 26.7㎞에 소요시간 1시간, 천안·아산역까지는 고속도로이용시 주행거리 62㎞에 소요기간 1시간 20분'.
수원과 용인·평택 등 경기남부지역 주민들에게 고속철도는 '그림의 떡'이다. 고속철도를 이용하려는 주민들은 막상 어느 역사로 가야할지, 어떤 교통편을 이용해야 할지 고민이 한두가지가 아니다. 대부분 지역마다 광명역사까지의 연계교통편이 아예 없거나 있어도 불편이 워낙 커 자가용을 이용하는 실정이다.
전철을 이용할 경우에도 국철 1호선 수원역에서 가리봉역까지 간뒤 7호선으로 갈아타고 광명전철역에서 내려 다시 시내버스를 타고 15~20분 정도 더 가야 광명고속철역에 도착할 수 있다. 전철소요시간만 45분정도, 버스탑승 시간을 더하면 이 역시 1시간 이상 걸린다.
천안아산역은 경기남부지역 도시와는 아예 단 한개의 직통버스노선조차 개설돼 있지 않아 천안역이나 천안 또는 아산시외버스터미널까지 간뒤 갈아타야 한다.
△광명역사 이용실태
지난 28일 오후 사업상 급한 볼 일이 있어 광명에서 목포까지 고속열차를 이용한 최장식(42·수원시 권선동)씨는 “다시는 고속철도를 이용하지 않겠다”며 짜증을 냈다.
최씨는 수원 영통~수원역~광명역사간을 운행하는 성우운수 소속 900-2 일반시내버스 노선이 있지만 배차시간이 1시간30분~2시간이나 되는데다 운행시간도 1시간 10분 이상 걸리는 사실을 알고 자가용을 이용했다.
오후 1시께 수원시청을 출발한 최씨는 1번국도로 안양 석수역을 거쳐 광명역사까지 가는 동안 안내 이정표조차 발견할 수 없어 행인들에게 물어가며 55분만에 겨우 도착했다. 이어 주차장에 차를 놓고 오후 2시50분발 목포행 열차표를 사 2시간뒤인 오후 5시53분께 목포역에 도착했다.
이날 광명역에 처음 와 본 최씨는 “화려한 역사가 너무나 한적하고 썰렁해 놀랐다”고 전했다.
수십대의 택시들이 장시간 줄지어 선 모습과 이따금씩 텅빈 채 들어오는 노선버스, 이용객 없이 혼자 돌고 있는 에스컬레이터, 종업원들만이 가게를 지키는 역내 휴게음식점. 서울역이나 수원역처럼 붐비고 정신없는 철도역을 연상하던 최씨에게는 낯설기만 했다.
광명역사를 오가는 대중버스노선은 지난달 1일 개통일에 맞춰 광명 안양 안산 수원 부천 분당 영등포 시흥·인천소래포구 인천공항 등 각 노선당 1일 40~50회 이상 운행했다.
그러나 불과 한달이 지난 현재, 수원노선은 2대의 버스가 1일 5회씩 10회운행에 그치고 있고, 부천·안산노선 등도 당초 운행횟수를 절반 이상 줄여 배차간격이 1시간 이상 길어졌다.
분당노선은 경기대원고속이 1일 45회 운행했으나 지난 20일부터 수익성이 전혀 없다며 아예 노선을 폐지했고, 인천공항을 오가는 공항리무진 노선도 폐쇄한 채 수원~인천공항을 오가는 경기공항리무진 버스가 경유하고 있는 실정이다.
수원노선 버스운전기사 박응준(48)씨는 “1일 5회운행해도 전체 승객인원이 20명도 안된다”며 “솔직히 기사 밥값도 안나와 회사에 미안할 정도다”고 말했다.
택시 사정도 다르지 않다.
광명개인택시 기사 임병도(41)씨는 “열차 정차시간대에 맞춰 30~40대의 택시들이 줄지어 대기하지만 10대 정도만 손님을 태울 뿐 나머지는 허탕”이라며 “다음 열차 정차때까지 2~3시간 이상 대기하기 일쑤”라고 말했다.
△천안 아산역 이용실태
행정수도 이전이 추진중인 충남지역, 그중에서도 교통요지 천안은 최근 아파트와 산업단지 등의 개발수요가 급증하면서 수도권 지역 출퇴근 규모가 빠르게 증가하고 있다.
국내 유수의 H건설에 다니는 회사원 조민수(39·용인시 수지읍)씨도 그중 한명. 올해초부터 충남 천안의 아파트 공사현장으로 출퇴근하는 조씨는 그러나 고속철도를 이용하는 게 현실적으로 불가능하다는 생각에 승용차를 경차로 바꿔 계속 도로를 이용키로 했다. 그는 현재의 교통망으로 광명역까지 가는 시간, 천안아산역에 도착해서 회사로 이동하는 시간을 더해보니 고속철은 전혀 '세이브'되는 것이 없는 것으로 판단됐다고 전했다.
그는 “대중교통이라도 잘 돼 있으면 출퇴근용으로 이용할 만하지만 현재로서는 자가용 외에는 광명역 갈 일이 아득하고 천안아산역을 가더라도 답답하긴 마찬가지”라며 “고속철 개통은 완전히 남의 잔치다”라고 불만을 토로했다.
평택과 안성 등지의 주민들은 먼 거리 때문에 아예 광명역 이용은 엄두도 못내고 있다. 그나마 천안 아산역이 거리상으로나 시간상으로나 낫다는 생각에 발걸음을 충청도로 돌려보지만 실상은 '50보 100보' 수준이다.
광명역의 경우 그나마 수원 등 몇개 안되는 시외버스 노선이 있지만 천안아산역의 경우 직행 시외버스가 전혀 없다. 어쩔 수 없이 아산이나 천안터미널을 거쳐 가야 한다. 안성에서 30~40분 간격으로 다니는 시외버스를 타고 40분가량 가서 천안터미널에 도착하면 여기서 1번과 2번 등 4개 노선의 버스를 타고 천안 아산역까지 다시 30분 정도를 들어가야 한다. 여기에 버스 대기시간 등을 감안해야 하니 고속철 한번 이용하기 위해 '산 넘고 물 넘는다'는 말이 나돌 정도다.
고속철을 조금이라도 '빨리' 타기 위해 택시를 탄다면 '공정가' 3만원을 내야 한다. 최근에는 행정구역상 아산지역에 위치한 천안 아산역내 택시영업구역을 놓고 천안지역 택시와 온양지역 택시가 기싸움을 벌이고 있어 어림잡아 30~40%의 추가요금도 감수해야 하는 등 경제적인 손해도 이만저만이 아니다.
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작성자김정환 작성시간 04.05.03 최소한 사전답사는 기본도리 아닌감? MEIS의 모 인간(문xx,최xx 등)이 기자취업했나?
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작성자흥전과나한정사이 작성시간 04.05.03 900-2번은, 글에 나온것처럼 아주 뜸하게 다니고 그래서 더더욱 손님 없고 한건 사실일겁니다. 이점에 대해서는 이익에 예민한 버스회사 사정상 아직은 어쩔수 없는 문제일거고요. 하지만, 앞에 분들이 지적하셨듯이 공항리무진이 직통으로 (약 20분간격)다니고 있고, 차 몰고 가더라도 고속도로만 타고가면 금방 갑니다.
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작성자김정환 작성시간 04.05.03 자가용이라도 있음 태워달라고 하고 광명역 이용하겠지만 -_- 지금 분당쪽은 인프라가 부족하니 아직은 별수없죠 -_- 그래도 광명,안양은 광명역이 와방입니다.
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작성자흥전과나한정사이 작성시간 04.05.03 기자들이 단기간에 많은 기사를 써낼것을 요구받다보니 이런 엉성한 기사들이 넘쳐나는것같은데, 그래서라도 하루빨리 왜곡된 신문시장구조가 개선되길 바라게됩니다. 기자들이 몸으로 부딪히고 발로 답사해야 정확하고 오류없는 좋은 기사가 나온다는걸 몰라서 이러는것만은 아닌것같더라고요.
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작성자ⓓⓙSolaRis..™ 작성시간 04.05.04 기자도문제이고 철도청도문제입니다..;;